تتكون مخفضات التروس الدودية من دودة إدخال وعجلة دودة إخراج. تشمل خصائصها نقل عزم دوران عالي، ونسب تخفيض عالية وواسعة (تتراوح بين 5 و100 لنواقل الحركة أحادية المرحلة)، وآليات نقل إدخال وإخراج غير محورية، مما يجعلها صعبة الاستخدام ويؤدي إلى أدنى كفاءة نقل، لا تتجاوز 60%. ولأنها نواقل حركة احتكاك انزلاقي نسبي، تتميز مخفضات التروس الدودية بقيم صلابة أقل قليلاً، ومكونات ناقل الحركة فيها معرضة للتآكل والتلف، مما يؤدي إلى قصر عمرها الافتراضي وارتفاع درجة حرارتها. لذلك، فإن سرعة الإدخال المسموح بها محدودة (2000 دورة في الدقيقة)، مما يحد من استخدامها. كما أنها تساعد محركات السيرفو على زيادة عزم الدوران: أدى تطوير تقنية محركات السيرفو، من كثافة عزم دوران عالية إلى كثافة طاقة عالية، إلى زيادة السرعات فوق 3000 دورة في الدقيقة. تُحسّن هذه السرعة المتزايدة بشكل كبير كثافة طاقة محركات السيرفو. هذا يعني أن حاجة محرك السيرفو إلى مخفض سرعة يعتمد بشكل أساسي على متطلبات التطبيق واعتبارات التكلفة.

تعتمد مخفضات سلسلة RV، والتي تُشير عادةً إلى مخفضات التروس الدودية المصنوعة من سبائك الألومنيوم، على معايير التروس الدودية الأسطوانية وفقًا للمعيار الوطني GB10085-88. وتدمج أحدث التقنيات المحلية والدولية، وتتميز بهيكل فريد ومبتكر على شكل "صندوق مربع". يتميز هيكلها بجمال تصميمها، وهي مصنوعة من سبائك ألومنيوم مصبوبة عالية الجودة. تتكون من دودة وعجلة دودية، وتتميز بهيكل مدمج، ونسبة نقل حركة عالية، ووظيفة قفل ذاتي في ظروف معينة. تُعد من أكثر المخفضات استخدامًا، وتتميز بانخفاض الاهتزاز والضوضاء واستهلاك الطاقة. هناك ثلاث طرق شائعة للتمييز: RV، وNRV، وNMRV، ولكل منها معنى مختلف. RV مصطلح عام. وبشكل عام، نقول RV، والذي يُشير ضمنيًا إلى مخفض مدخلات الشفة. يمكن شرح المتطلبات التفصيلية في النص التكميلي. يشير NRV تحديدًا إلى مخفض مدخلات العمود. لم يتم تحديد طريقة الإخراج، والإخراج الافتراضي هو إخراج عبر الثقب. يمكن استخدامه أيضًا مع...

اختبار نظام نقل المُخفِّض الدائري: بدعم من معالجة البيانات، وتحليل الإشارات، وتكنولوجيا الحاسوب، يستخدم نظام النقل معدات كشف الأخطاء الديناميكية. بدءًا من قياس معلومات أخطاء المجال الزمني، يجب أن يشمل الاختبار الديناميكي لنظام النقل الجوانب التالية: (1) الكشف الديناميكي عن دقة سلسلة النقل: تشمل إثارة نظام النقل الإثارة الدورية الناتجة عن أخطاء التشغيل والتركيب لمكونات نقل مختلفة، مثل العجلات الدائرية، وعجلات المسامير، والتروس، والتروس الدودية، والديدان، ومسامير الرصاص، والأعمدة؛ وإثارة التذبذب والصدمات لمكونات النقل أثناء التشغيل؛ والإثارة العشوائية الناتجة عن تقلبات شبكة الكهرباء والتشغيل غير المستقر اللحظي لمكونات النقل. (2) تحليل ومعالجة الأخطاء في المجال الزمني: باستخدام تقنية معالجة البيانات، تُجرى حسابات المجال الزمني على عينات الأخطاء للحصول على القيم المميزة لنظام النقل في المجال الزمني، مما يسمح بتقييم دقة النظام. علاوة على ذلك، يمكن للتحليل ذي الصلة لأخطاء المجال الزمني للنظام تحديد طبيعة هذه الأخطاء.

في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، شهدت تكنولوجيا مخفضات السرعة في العالم تطوراً ملحوظاً، ارتبط ارتباطاً وثيقاً بالثورة التكنولوجية الجديدة. وتتمثل اتجاهات تطوير مخفضات السرعة للأغراض العامة فيما يلي: ① مستوى عالٍ وأداء عالٍ. اعتمدت التروس الأسطوانية على نطاق واسع في عمليات الكربنة والتبريد، وطحن التروس، مما زاد من قدرتها على تحمل الأحمال بأكثر من أربعة أضعاف. فهي أصغر حجماً وأخف وزناً وأكثر هدوءاً وكفاءةً وموثوقيةً. ② تصميم معياري. تستخدم المعلمات الأساسية أرقاماً مفضلة، مع أبعاد موحدة، وتنوع قوي في الأجزاء وقابلية للتبديل، وسهولة توسيع السلسلة وابتكار التصميم، مما يسهل الإنتاج الضخم وخفض التكلفة. ③ أنواع متنوعة وتصميمات متعددة المتغيرات. وبعيداً عن طريقة التركيب التقليدية ذات القاعدة الواحدة، تمت إضافة أنواع مختلفة، مثل نظام تعليق العمود المجوف، وقاعدة الدعم العائمة، والاتصال المتكامل بين المحرك والمخفض، وأسطح التركيب متعددة الاتجاهات، مما وسع نطاق التطبيقات. تشمل العوامل الرئيسية التي تعزز تقدم تكنولوجيا مخفض السرعة ما يلي: ① التحسين المتزايد للمعرفة النظرية، والاقتراب من الممارسة (مثل طرق حساب قوة التروس ...).

١. هيكل مدمج، خفيف الوزن، صغير الحجم وفعال؛ ٢. أداء ممتاز في تبادل الحرارة، وتبديد الحرارة بسرعة؛ ٣. تركيب بسيط، حساس وخفيف الوزن، أداء فائق، سهولة الصيانة والإصلاح؛ ٤. سرعة دوران عالية، عزم دوران كبير، قدرة تحمل عالية للحمل الزائد؛ ٥. تشغيل سلس، ضوضاء منخفضة، متين؛ ٦. عملية عالية، أمان وموثوقية عالية. مسافة المركز (مم): ٢٥، ٣٠، ٤٠، ٥٠، ٦٣، ٧٥، ٩٠، ١١٠، ١٣٠، ١٥٠. نسب سرعة مخفض التروس الدودية المصنوع من سبائك الألومنيوم هي كما يلي: ٧.٥، ١٠، ١٥، ٢٠، ٢٥، ٣٠، ٤٠، ٥٠، ٦٠، ٨٠، ١٠٠.

مخفّض السرعة هو جهاز نقل مستقل ذو حلقة مغلقة بين المحرك الرئيسي والآلة المُدارة. يُستخدم لخفض السرعة وزيادة عزم الدوران لتلبية متطلبات التشغيل. وفي بعض الحالات، يُستخدم أيضًا لزيادة السرعة، ويُسمى مُعزّز سرعة. عند اختيار مخفّض السرعة، يجب مراعاة عوامل مثل شروط اختيار الآلة المُدارة، والمعايير الفنية، ووظيفة آلة الطاقة، والعوامل الاقتصادية. يجب مقارنة الأبعاد الخارجية، وقوة النقل، وسعة التحميل، والوزن، وسعر الأنواع المختلفة من مخفّضات السرعة لاختيار المخفّض الأنسب. إليك بعض النصائح لاستخدام زيت التشحيم في مخفّضات سرعة تيان يي: يجب ملء مخفّضات السرعة بزيت التشحيم قبل الاستخدام. لتسهيل التحميل والتفريغ والنقل، لا تُملأ مخفّضات السرعة عادةً بزيت التشحيم في المصنع. قبل إضافة الزيت، يجب تركيب صمامي التصريف والتهوية في المواضع الصحيحة على مخفّض السرعة. ١. للاستخدام الأولي، يجب تغيير الزيت لأول مرة بعد ٣٠٠ ساعة من التشغيل. في الاستخدام اللاحق، يجب فحص جودة الزيت بانتظام، واستبدال الزيت المختلط بالشوائب أو الزيت المتدهور على الفور. بشكل عام، للاستخدام طويل الأمد...

تشمل المعايير الفنية الرئيسية لتقييم أداء مخفض التروس الكوكبي ما يلي: نسبة التخفيض، ومتوسط ​​العمر الافتراضي، وعزم الدوران الناتج المقدر، ورد الفعل العكسي، والطاقة عند الحمل الكامل، والضوضاء، والإجهاد المحوري/القطري، ودرجة حرارة التشغيل. 1. عدد المراحل: يُشكل الترس الشمسي والتروس الكوكبية المحيطة به سلسلة تروس تخفيض مستقلة. إذا كان المخفض يحتوي على سلسلة واحدة فقط، تُسمى "مرحلة". لتحقيق نسبة تخفيض أكبر، يلزم وجود مراحل متعددة. 2. عزم الدوران الناتج المقدر: يشير هذا إلى عزم الدوران الناتج المسموح به تحت الحمل المؤقت. أقصى عزم دوران ناتج هو ثلاثة أضعاف هذه القيمة. 3. رد الفعل العكسي: عند تثبيت طرف الإدخال، وتدوير طرف الإخراج مع عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة، عندما يُولد طرف الإخراج ±2% من عزم الدوران المقدر، تحدث إزاحة زاوية كبيرة عند طرف خرج المخفض. هذه الإزاحة الزاوية هي رد الفعل العكسي. وحدتها هي "دقائق القوس" (أي 1/60 من درجة واحدة). 4. تصميم الموصل مناسب لمحركات المؤازرة المختلفة…

هناك عمومًا ثلاث طرق للكبح الطارئ لمخفضات السرعة: الكبح الميكانيكي، والكبح المتجدد، والكبح العكسي. يوفر الكبح العكسي أسرع سرعة كبح. دعونا نلقي نظرة على متطلبات هذه الطريقة: 1. لتحقيق نتائج جيدة، من الضروري فهم خصائص حمل مخفض السرعة ومتطلبات التطبيق المحددة. 2. يجب أن تحتوي دائرة محرك المحرك التي يتم التحكم فيها بواسطة متحكم دقيق على وظيفة عكس الطاقة، مثل دائرة جسر مكونة من أربعة ترانزستورات أو دائرة دوران أمامي مكونة من مرحلات. 3. عند الحاجة إلى الكبح، ستحدث دائرة قصر في دائرة التحكم وتتحول إلى وضع دوران المحرك. عندما تنخفض سرعة المحرك إلى 0، يتم قطع مصدر الطاقة أثناء وقت الدوران، ويتوقف المحرك. من المهم ملاحظة أنه بسبب تغيرات الحمل، فإن الوقت اللازم للكبح العكسي الأولي لتقليل سرعة المحرك إلى 0 ليس ثابتًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون مخفض السرعة مزودًا بمستشعر سرعة؛ وإلا، فستكون هناك حاجة إلى تقنيات تحكم أكثر تعقيدًا، مثل التحكم التكيفي. في هذه الحالة، عليك إتقان هذه التقنيات لتحقيق الكبح الدقيق…

يجب أن يكون التركيز الأساسي على هذا، حيث أنه شرط أساسي لمنع التسرب بشكل فعال. فيما يلي مبادئ وطرق منع تسرب الزيت. 2.1 يحدث تسرب الزيت في مخفضات المعادلة بشكل أساسي بسبب زيادة الضغط داخل علبة التروس. لذلك، يجب أن يكون المخفض مزودًا بغطاء تهوية مناسب لتحقيق المعادلة. يجب ألا يكون غطاء التهوية صغيرًا جدًا. إحدى الطرق البسيطة للتحقق هي فتح الغطاء العلوي لغطاء التهوية، وبعد تشغيل المخفض بسرعة عالية لمدة خمس دقائق، المس فتحة التهوية بيدك. إذا شعرت بفرق كبير في الضغط، فهذا يشير إلى أن غطاء التهوية صغير جدًا، ويجب تكبيره أو رفعه. 2.2 التدفق السلس: يجب أن يتدفق الزيت المنسكب على الجدار الداخلي لعلبة التروس إلى حوض الزيت بسرعة ويجب ألا يبقى عند ختم رأس العمود لمنع تسرب الزيت تدريجيًا على طول رأس العمود. إذا تم تصميم حلقة ختم الزيت على رأس عمود المخفض، أو تم لصق أخدود نصف دائري على الغطاء العلوي للمخفض عند رأس العمود، فإن الزيت المتناثر على الغطاء العلوي سوف يتدفق إلى علبة التروس السفلية على طول طرفي الأخدود نصف الدائري. 2.3 تحسين هيكل ختم العمود (1) تحسين ختم عمود المخفضات مع عمود إخراج نصف العمود؛ ناقلات الحزام، ومفرغات البراغي، ومغذيات المكره...

١. زيادة الضغط داخل خزان الزيت: في علبة التروس المغلقة، يُولّد تشابك واحتكاك كل زوج من التروس حرارة. ووفقًا لقانون بويل، مع زيادة وقت التشغيل، ترتفع درجة الحرارة داخل علبة التروس تدريجيًا، مع ثبات حجمها، مما يزيد الضغط. يتناثر زيت التشحيم على الجدران الداخلية لعلب التروس. ولأن الزيت عالي النفاذية، فإنه تحت الضغط داخل علبة التروس، سيتسرب من أي نقطة لا يكون فيها الختم محكمًا. ١.٢ تسرب الزيت بسبب التصميم الهيكلي غير المعقول لعلب التروس: إذا صُمم علبة التروس بدون غطاء تهوية، فلن تتمكن من تحقيق معادلة الضغط، مما يؤدي إلى ارتفاع الضغط داخل علبة التروس وتسرب الزيت. ١.٣ زيادة ملء الزيت: أثناء التشغيل، يتم تحريك حوض الزيت بعنف، ويتناثر زيت التشحيم في كل مكان داخل علبة التروس. إذا تمت إضافة كمية زائدة من الزيت، تتراكم كمية كبيرة من زيت التشحيم عند عوازل العمود، وأسطح التزاوج، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى التسرب. 1.4 إجراءات الصيانة غير السليمة: أثناء صيانة المعدات، بسبب...