Os redutores de engrenagem helicoidal consistem em uma engrenagem helicoidal de entrada e uma engrenagem helicoidal de saída. Suas características incluem alta transmissão de torque, altas e amplas relações de redução (variando de 5 a 100 para transmissões de estágio único) e mecanismos de transmissão de entrada e saída não coaxiais, o que dificulta seu uso e resulta na menor eficiência de transmissão, não ultrapassando 60%. Por serem transmissões com atrito de deslizamento relativo, os redutores de engrenagem helicoidal apresentam valores de rigidez ligeiramente menores e seus componentes de transmissão são propensos a desgaste, levando a uma vida útil curta e aumento da temperatura. Portanto, possuem uma velocidade de entrada admissível limitada (2.000 rpm), o que restringe sua aplicação. Eles também auxiliam os servomotores a aumentar o torque: o desenvolvimento da tecnologia de servomotores, de alta densidade de torque para alta densidade de potência, aumentou as velocidades acima de 3.000 rpm. Esse aumento de velocidade melhora significativamente a densidade de potência dos servomotores. Isso significa que a necessidade de um redutor de velocidade para um servomotor depende principalmente dos requisitos da aplicação e das considerações de custo.

Os redutores da série RV, geralmente referidos como redutores de engrenagem helicoidal em liga de alumínio, são baseados nos parâmetros de engrenagens helicoidais cilíndricas de acordo com a norma nacional GB10085-88. Incorporam as tecnologias mais avançadas nacionais e internacionais, apresentando uma estrutura única e inovadora em formato de "caixa quadrada". A carcaça é esteticamente agradável e feita de liga de alumínio fundido de alta qualidade. Composto por um parafuso sem-fim e uma coroa, apresenta uma estrutura compacta, uma grande relação de transmissão e função de travamento automático sob certas condições. É um dos redutores mais utilizados, caracterizado por baixa vibração, baixo ruído e baixo consumo de energia. Existem três métodos comuns de marcação: RV, NRV e NMRV, cada um com um significado diferente. RV é um termo geral. Geralmente, usamos RV, que implicitamente representa um redutor com entrada por flange. Os requisitos detalhados podem ser explicados no texto complementar. NRV refere-se especificamente a um redutor com entrada por eixo; o método de saída não é especificado, sendo o padrão a saída por furo passante. Também pode ser usado com…

Teste do sistema de transmissão com redutor cicloidal: Com o auxílio de processamento de dados, análise de sinais e tecnologia da computação, o sistema de transmissão utiliza equipamentos de detecção dinâmica de erros. Partindo da medição das informações de erro no domínio do tempo, o teste dinâmico do sistema de transmissão deve incluir os seguintes aspectos: (I) Detecção da precisão dinâmica da cadeia de transmissão: A excitação do sistema de transmissão inclui excitação periódica causada por erros de usinagem e instalação de vários componentes de transmissão, como rodas cicloidais, rodas dentadas, engrenagens, engrenagens helicoidais, roscas sem-fim, fusos de esferas e eixos; excitação por oscilação e impacto dos componentes de transmissão durante a operação; e excitação aleatória causada por flutuações na rede elétrica e operação instável instantânea dos componentes de transmissão. (II) Análise e processamento de erros no domínio do tempo: Utilizando tecnologia de processamento de dados, cálculos no domínio do tempo são realizados em amostras de erros para obter os valores característicos do sistema de transmissão no domínio do tempo, o que permite uma avaliação da precisão do sistema. Além disso, a análise relevante dos erros do sistema no domínio do tempo pode determinar a natureza dos erros…

Nas décadas de 1970 e 1980, a tecnologia de redutores de velocidade em todo o mundo passou por um desenvolvimento significativo, intimamente ligado à nova revolução tecnológica. As tendências de desenvolvimento dos redutores de velocidade de uso geral são as seguintes: ① Alto nível e alto desempenho. Engrenagens cilíndricas passaram a adotar amplamente processos de cementação e têmpera, além de retificação, aumentando a capacidade de carga em mais de quatro vezes. Elas são menores, mais leves, mais silenciosas, mais eficientes e mais confiáveis. ② Design modular. Parâmetros básicos utilizam valores predefinidos, com dimensões padronizadas, grande versatilidade e intercambialidade de peças, facilitando a expansão em série e a inovação de design, o que facilita a produção em massa e a redução de custos. ③ Diversos tipos e inúmeras variantes de design. Rompendo com o método tradicional de instalação em base única, diversos tipos foram adicionados, como suspensão por eixo oco, base de suporte flutuante, conexão integrada de motor e redutor e superfícies de instalação multidirecionais, ampliando a gama de aplicações. Os principais fatores que impulsionam o avanço da tecnologia de redutores de velocidade incluem: ① O crescente aperfeiçoamento do conhecimento teórico, aproximando-o da prática (como os métodos de cálculo da resistência das engrenagens...).

1. Estrutura compacta, leve, pequena e eficiente; 2. Bom desempenho de troca de calor, rápida dissipação de calor; 3. Instalação simples, sensível e leve, desempenho superior, fácil manutenção e reparo; 4. Alta relação de velocidade de rolamento, alto torque, alta capacidade de sobrecarga; 5. Operação suave, baixo ruído, durável; 6. Alta praticidade, alta segurança e confiabilidade. Distância entre centros: (mm) Tipo/N/NM 25, 30, 40, 50, 63, 75, 90, 110, 130, 150. As relações de velocidade dos redutores de engrenagem helicoidal em liga de alumínio são as seguintes: 7,5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100.

Um redutor de velocidade é um dispositivo de transmissão independente e de circuito fechado entre o motor primário e a máquina acionada. Ele é usado para reduzir a velocidade e aumentar o torque para atender aos requisitos operacionais. Em alguns casos, também é usado para aumentar a velocidade, sendo chamado de multiplicador de velocidade. Ao selecionar um redutor de velocidade, fatores como as condições de operação da máquina acionada, parâmetros técnicos, função da máquina e fatores econômicos devem ser considerados. As dimensões externas, a potência de transmissão, a capacidade de carga, o peso e o preço de diferentes tipos e modelos de redutores de velocidade devem ser comparados para selecionar o mais adequado. Aqui estão algumas dicas para o uso de óleo lubrificante em redutores de velocidade Tianyi: Os redutores de velocidade devem ser preenchidos com óleo lubrificante antes do uso. Para facilitar o carregamento, descarregamento e transporte, os redutores de velocidade geralmente não são preenchidos com óleo lubrificante na fábrica. Antes de adicionar óleo, a válvula de drenagem e a válvula de ventilação devem ser instaladas nas posições corretas no redutor de velocidade. 1. Para o uso inicial, a primeira troca de óleo deve ser realizada após 300 horas de operação. Em usos subsequentes, a qualidade do óleo deve ser verificada regularmente, e o óleo misturado com impurezas ou deteriorado deve ser substituído imediatamente. Geralmente, para uso a longo prazo…

Os principais parâmetros técnicos para avaliar o desempenho de um redutor planetário incluem: relação de redução, vida útil média, torque de saída nominal, folga, potência em plena carga, ruído, tensão axial/radial e temperatura de operação. 1. Número de Estágios: A engrenagem solar e as engrenagens planetárias ao seu redor formam um trem de redução independente. Se o redutor tiver apenas um trem desse tipo, ele é chamado de "estágio". Para obter uma relação de redução maior, são necessários múltiplos estágios. 2. Torque de Saída Nominal: Refere-se ao torque de saída admissível sob carga temporária. O torque de saída máximo é três vezes esse valor. 3. Folga: Com a extremidade de entrada fixa, girando a extremidade de saída no sentido horário e anti-horário, quando a extremidade de saída gera ±2% do torque nominal, há um deslocamento angular significativo na extremidade de saída do redutor. Esse deslocamento angular é a folga. A unidade é "minutos de arco" (ou seja, 1/60 de 1 grau). 4. Projeto do conector adequado para vários servomotores…

Existem geralmente três métodos para frenagem de emergência de redutores de velocidade: frenagem mecânica, frenagem regenerativa e frenagem reversa. A frenagem reversa oferece a maior velocidade de frenagem. Vejamos os requisitos para este método: 1. Para obter bons resultados, é necessário compreender as características da carga do redutor de velocidade e os requisitos específicos da aplicação. 2. O circuito de acionamento do motor controlado por microcontrolador precisa ter uma função de reversão de potência, como um circuito em ponte composto por quatro transistores ou um circuito de rotação direta composto por relés. 3. Quando a frenagem é necessária, o circuito de controle entra em curto-circuito e alterna para o modo de rotação do motor. Quando a velocidade do motor cai para 0, a alimentação é cortada durante o tempo de rotação e o motor para. É importante observar que, devido às variações de carga, o tempo necessário para a frenagem reversa inicial reduzir a velocidade do motor a 0 não é constante. Além disso, o redutor de velocidade precisa estar equipado com um sensor de velocidade; caso contrário, tecnologias de controle mais complexas, como o controle adaptativo, são necessárias. Nesse caso, é preciso dominar essas técnicas para obter uma frenagem precisa.

O foco principal deve ser este, pois é um pré-requisito para a prevenção eficaz de vazamentos. A seguir, apresentamos os princípios e métodos para prevenir vazamentos de óleo. 2.1 O vazamento de óleo em redutores equalizadores é causado principalmente pelo aumento da pressão dentro da caixa de engrenagens. Portanto, o redutor deve ser equipado com uma tampa de ventilação adequada para garantir a equalização. A tampa de ventilação não deve ser muito pequena. Uma maneira simples de verificar é abrir a tampa superior da tampa de ventilação e, após o redutor funcionar em alta velocidade por cinco minutos, tocar a abertura de ventilação com a mão. Se você sentir uma grande diferença de pressão, isso indica que a tampa de ventilação é muito pequena e deve ser alargada ou elevada. 2.2 Fluxo suave: O óleo derramado na parede interna da caixa de engrenagens deve retornar rapidamente ao cárter de óleo e não deve permanecer na vedação da cabeça do eixo para evitar que o óleo vaze gradualmente ao longo da cabeça do eixo. Se um anel de vedação de óleo for projetado na cabeça do eixo do redutor, ou se uma ranhura semicircular for colada na tampa superior do redutor junto à cabeça do eixo, o óleo respingado na tampa superior fluirá para a caixa de engrenagens inferior ao longo das duas extremidades da ranhura semicircular. 2.3 Melhoria da estrutura de vedação do eixo (1) Melhoria da vedação do eixo de redutores com eixo de saída semicircular; transportadores de correia, descarregadores de parafuso, alimentadores de impulsor...

1. Aumento da pressão dentro do reservatório de óleo: Em um redutor fechado, o engrenamento e o atrito de cada par de engrenagens geram calor. De acordo com a lei de Boyle, com o aumento do tempo de operação, a temperatura dentro do redutor aumenta gradualmente, enquanto o volume interno permanece constante, elevando assim a pressão. O óleo lubrificante espirra nas paredes internas do redutor. Como o óleo é altamente permeável, sob a pressão interna, ele vazará por qualquer ponto onde a vedação não seja estanque. 1.2 Vazamento de óleo causado por projeto estrutural inadequado do redutor: Se o redutor for projetado sem uma tampa de ventilação, não será possível alcançar a equalização da pressão, resultando em pressão interna cada vez maior e vazamento de óleo. 1.3 Abastecimento excessivo de óleo: Durante a operação, o cárter de óleo é agitado violentamente, e o óleo lubrificante espirra por todo o interior do redutor. Se for adicionado óleo em excesso, uma grande quantidade de óleo lubrificante se acumula nas vedações do eixo, superfícies de contato, etc., causando vazamento. 1.4 Procedimentos de manutenção inadequados: Durante a manutenção do equipamento, devido a…