I riduttori a vite senza fine sono costituiti da una vite senza fine in ingresso e da una ruota elicoidale in uscita. Le loro caratteristiche includono un'elevata trasmissione di coppia, rapporti di riduzione elevati e ampi (da 5 a 100 per le trasmissioni monostadio) e meccanismi di trasmissione in ingresso e in uscita non coassiali, che li rendono difficili da utilizzare e determinano la più bassa efficienza di trasmissione, non superiore al 60%. Essendo trasmissioni ad attrito radente relativo, i riduttori a vite senza fine presentano valori di rigidità leggermente inferiori e i loro componenti di trasmissione sono soggetti a usura, con conseguente riduzione della durata utile e aumento della temperatura. Pertanto, hanno una velocità di ingresso consentita limitata (2.000 giri/min), che ne limita l'applicazione. Contribuiscono inoltre ad aumentare la coppia dei servomotori: lo sviluppo della tecnologia dei servomotori, dall'elevata densità di coppia all'elevata densità di potenza, ha portato a un aumento delle velocità superiori a 3.000 giri/min. Questo aumento di velocità migliora significativamente la densità di potenza dei servomotori. Ciò significa che la necessità di un riduttore di velocità per un servomotore dipende principalmente dai requisiti dell'applicazione e da considerazioni di costo...

I riduttori della serie RV, generalmente denominati riduttori a vite senza fine in lega di alluminio, si basano sui parametri dei riduttori a vite senza fine cilindrici secondo la norma nazionale GB10085-88. Incorporano le tecnologie più avanzate nazionali ed internazionali, caratterizzate da una struttura unica e innovativa a forma di "scatola quadrata". L'alloggiamento è esteticamente gradevole e realizzato in lega di alluminio pressofuso di alta qualità. Composto da una vite senza fine e da una ruota elicoidale, presenta una struttura compatta, un ampio rapporto di trasmissione e una funzione autobloccante in determinate condizioni. È uno dei riduttori più comunemente utilizzati, caratterizzato da basse vibrazioni, bassa rumorosità e basso consumo energetico. Esistono tre metodi di marcatura comuni: RV, NRV e NMRV, ognuno con un significato diverso. RV è un termine generico. Generalmente, si usa RV, che implicitamente rappresenta un riduttore con ingresso flangiato. I requisiti dettagliati possono essere spiegati nel testo supplementare. NRV si riferisce specificamente a un riduttore con ingresso albero; il metodo di uscita non è specificato e l'impostazione predefinita è l'uscita a foro passante. Può essere utilizzato anche con…

Test del sistema di trasmissione con riduttore cicloidale: con il supporto dell'elaborazione dati, dell'analisi del segnale e della tecnologia informatica, il sistema di trasmissione utilizza apparecchiature di rilevamento dinamico degli errori. A partire dalla misurazione delle informazioni sugli errori nel dominio del tempo, il test dinamico del sistema di trasmissione dovrebbe includere i seguenti aspetti: (I) Rilevamento dinamico della precisione della catena di trasmissione: l'eccitazione del sistema di trasmissione include l'eccitazione periodica causata da errori di lavorazione e installazione di vari componenti di trasmissione come ruote cicloidali, ruote a perni, ingranaggi, viti senza fine, viti senza fine, viti madri e alberi; l'eccitazione da oscillazione e impatto dei componenti di trasmissione durante il funzionamento; e l'eccitazione casuale causata da fluttuazioni della rete elettrica e dal funzionamento istantaneo instabile dei componenti di trasmissione. (II) Analisi ed elaborazione degli errori nel dominio del tempo: utilizzando la tecnologia di elaborazione dati, vengono eseguiti calcoli nel dominio del tempo su campioni di errore per ottenere i valori caratteristici del sistema di trasmissione nel dominio del tempo, il che consente una valutazione della precisione del sistema. Inoltre, un'analisi pertinente degli errori nel dominio del tempo del sistema può determinare la natura degli errori...

Negli anni '70 e '80, la tecnologia dei riduttori di velocità a livello mondiale ha conosciuto uno sviluppo significativo, strettamente legato alla nuova rivoluzione tecnologica. Le tendenze di sviluppo dei riduttori di velocità per uso generico sono le seguenti: 1. Elevato livello di prestazioni. Gli ingranaggi cilindrici hanno ampiamente adottato la cementazione, la tempra e la rettifica degli ingranaggi, aumentando la capacità di carico di oltre quattro volte. Sono più piccoli, più leggeri, più silenziosi, più efficienti e più affidabili. 2. Design modulare. I parametri di base utilizzano numeri preferenziali, con dimensioni standardizzate, elevata versatilità e intercambiabilità dei componenti, facile espansione della serie e innovazione progettuale, facilitando la produzione di massa e la riduzione dei costi. 3. Diverse tipologie e numerose varianti di design. Abbandonando il tradizionale metodo di installazione a base singola, sono state aggiunte varie tipologie, come la sospensione ad albero cavo, la base di supporto flottante, il collegamento integrato di motore e riduttore e le superfici di installazione multidirezionali, ampliando la gamma di applicazioni. I principali fattori che promuovono il progresso della tecnologia dei riduttori di velocità includono: ① Il crescente perfezionamento delle conoscenze teoriche, più vicine alla pratica (come i metodi di calcolo della resistenza degli ingranaggi…).

1. Struttura compatta, leggera, piccola ed efficiente; 2. Buone prestazioni di scambio termico, rapida dissipazione del calore; 3. Installazione semplice, sensibile e leggero, prestazioni superiori, facile manutenzione e riparazione; 4. Ampio rapporto di velocità di rotolamento, coppia elevata, elevata capacità di sovraccarico; 5. Funzionamento regolare, bassa rumorosità, durevole; 6. Elevata praticità, elevata sicurezza e affidabilità. Interasse: (mm) Tipo/N/NM 25, 30, 40, 50, 63, 75, 90, 110, 130, 150. I rapporti di velocità del riduttore a vite senza fine in lega di alluminio sono i seguenti: 7,5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100.

Un riduttore di velocità è un dispositivo di trasmissione indipendente a circuito chiuso tra il motore primo e la macchina condotta. Viene utilizzato per ridurre la velocità e aumentare la coppia per soddisfare i requisiti operativi. In alcuni casi, viene utilizzato anche per aumentare la velocità e viene chiamato moltiplicatore di velocità. Nella scelta di un riduttore di velocità, è necessario considerare fattori quali le condizioni di selezione della macchina condotta, i parametri tecnici, la funzione della macchina di potenza e fattori economici. Le dimensioni esterne, la potenza di trasmissione, la capacità di carico, il peso e il prezzo dei diversi tipi e varietà di riduttori di velocità devono essere confrontati per selezionare il riduttore di velocità più adatto. Ecco alcuni suggerimenti per l'utilizzo dell'olio lubrificante nei riduttori di velocità Tianyi: I riduttori di velocità devono essere riempiti con olio lubrificante prima dell'uso. Per facilitare il carico, lo scarico e il trasporto, i riduttori di velocità generalmente non vengono riempiti con olio lubrificante in fabbrica. Prima di aggiungere olio, la valvola di scarico e la valvola di sfiato devono essere installate nelle posizioni corrette sul riduttore di velocità. 1. Per il primo utilizzo, il primo cambio dell'olio deve essere effettuato dopo 300 ore di funzionamento. Negli utilizzi successivi, la qualità dell'olio deve essere controllata regolarmente e l'olio mescolato con impurità o deteriorato deve essere sostituito tempestivamente. In genere, per un utilizzo a lungo termine...

I parametri tecnici chiave per valutare le prestazioni di un riduttore epicicloidale includono: rapporto di riduzione, durata media, coppia nominale in uscita, gioco, potenza a pieno carico, rumore, sollecitazioni assiali/radiali e temperatura di esercizio. 1. Numero di stadi: l'ingranaggio solare e gli ingranaggi planetari circostanti formano un treno di ingranaggi di riduzione indipendente. Se il riduttore ha un solo treno di ingranaggi di questo tipo, viene chiamato "stadio". Per ottenere un rapporto di riduzione maggiore, sono necessari più stadi. 2. Coppia nominale in uscita: si riferisce alla coppia di uscita ammissibile sotto carico temporaneo. La coppia di uscita massima è tre volte questo valore. 3. Gioco: con l'estremità di ingresso fissa, ruotando l'estremità di uscita in senso orario e antiorario, quando l'estremità di uscita genera ±2% della coppia nominale, si verifica uno spostamento angolare significativo all'estremità di uscita del riduttore. Questo spostamento angolare è il gioco. L'unità di misura è il "minuto d'arco" (ovvero 1/60 di 1 grado). 4. Design del connettore adatto a vari servomotori…

Esistono generalmente tre metodi per la frenatura di emergenza dei riduttori di velocità: frenatura meccanica, frenatura rigenerativa e frenatura inversa. La frenatura inversa offre la massima velocità di frenatura. Esaminiamo i requisiti per questo metodo: 1. Per ottenere buoni risultati, è necessario comprendere le caratteristiche del carico del riduttore di velocità e i requisiti specifici dell'applicazione. 2. Il circuito di azionamento del motore controllato dal microcontrollore deve disporre di una funzione di inversione di potenza, come un circuito a ponte composto da quattro transistor o un circuito di rotazione in avanti composto da relè. 3. Quando è necessaria la frenatura, il circuito di controllo entra in cortocircuito e passa alla modalità di rotazione del motore. Quando la velocità del motore scende a 0, l'alimentazione viene interrotta durante il tempo di rotazione e il motore si arresta. È importante notare che, a causa delle variazioni di carico, il tempo necessario alla frenatura inversa iniziale per ridurre la velocità del motore a 0 non è costante. Inoltre, il riduttore di velocità deve essere dotato di un sensore di velocità; in caso contrario, sono necessarie tecnologie di controllo più complesse, come il controllo adattivo. In questo caso, è necessario padroneggiare queste tecniche per ottenere una frenata precisa...

L'attenzione principale dovrebbe essere rivolta a questo aspetto, in quanto prerequisito per un'efficace prevenzione delle perdite. Di seguito sono riportati i principi e i metodi per prevenire le perdite d'olio. 2.1 Le perdite d'olio nei riduttori di equalizzazione sono causate principalmente dall'aumento di pressione all'interno del riduttore. Pertanto, il riduttore deve essere dotato di una cappa di ventilazione adeguata per ottenere l'equalizzazione. La cappa di ventilazione non deve essere troppo piccola. Un modo semplice per verificarlo è aprire il coperchio superiore della cappa di ventilazione e, dopo che il riduttore ha funzionato ad alta velocità per cinque minuti, toccare l'apertura di ventilazione con la mano. Se si avverte una notevole differenza di pressione, significa che la cappa di ventilazione è troppo piccola e deve essere ingrandita o sollevata. 2.2 Flusso regolare: l'olio versato sulla parete interna del riduttore deve fluire rapidamente nella coppa dell'olio e non deve rimanere sulla guarnizione della testa dell'albero, per evitare che l'olio fuoriesca gradualmente lungo la testa dell'albero. Se sulla testa dell'albero del riduttore è progettato un anello di tenuta dell'olio o una scanalatura semicircolare è incollata al coperchio superiore del riduttore sulla testa dell'albero, l'olio spruzzato sul coperchio superiore scorrerà verso il cambio inferiore lungo le due estremità della scanalatura semicircolare. 2.3 Migliorare la struttura della tenuta dell'albero (1) Migliorare la tenuta dell'albero dei riduttori con un albero di uscita semialbero; trasportatori a nastro, scaricatori a coclea, alimentatori a girante...

1. Aumento della pressione all'interno del serbatoio dell'olio: in un riduttore chiuso, l'ingranamento e l'attrito di ciascuna coppia di ingranaggi generano calore. Secondo la legge di Boyle, con l'aumentare del tempo di funzionamento, la temperatura all'interno del riduttore aumenta gradualmente, mentre il volume al suo interno rimane costante, aumentando così la pressione. L'olio lubrificante schizza sulle pareti interne del riduttore. Poiché l'olio è altamente permeabile, sotto la pressione all'interno del riduttore, l'olio fuoriuscirà da qualsiasi punto in cui la tenuta non sia ermetica. 1.2 Perdita di olio causata da una progettazione strutturale irragionevole del riduttore: se il riduttore è progettato senza una copertura di ventilazione, non può raggiungere l'equalizzazione della pressione, con conseguente aumento della pressione all'interno del riduttore e perdite di olio. 1.3 Riempimento eccessivo di olio: durante il funzionamento, la coppa dell'olio viene agitata violentemente e l'olio lubrificante schizza ovunque all'interno del riduttore. Se si aggiunge troppo olio, una grande quantità di olio lubrificante si accumula sulle guarnizioni dell'albero, sulle superfici di accoppiamento, ecc., causando perdite. 1.4 Procedure di manutenzione improprie: Durante la manutenzione dell'attrezzatura, a causa di…