I riduttori a ingranaggi elicoidali sono riduttori specializzati per vari tipi di recipienti di reazione. I loro ingranaggi utilizzano profili dei denti ipoidi Gleason e presentano superfici dei denti temprate, offrendo vantaggi quali elevata capacità di carico, bassa rumorosità, lunga durata, elevata potenza e funzionamento regolare. Le prestazioni complessive sono di gran lunga superiori a quelle dei riduttori cicloidali a girante e dei riduttori a vite senza fine. I riduttori a ingranaggi elicoidali sono azionati da una cinghia trapezoidale, con la sezione di ingresso ruotata da un motore tramite la cinghia. Le cinghie trapezoidali standard sono fornite di serie in fabbrica; tuttavia, quando si utilizzano motori antideflagranti, è consigliabile utilizzare cinghie trapezoidali antistatiche. I riduttori a ingranaggi elicoidali sono salvaspazio, affidabili, durevoli e hanno un'elevata capacità di sovraccarico, con potenze fino a 200 kW. Sono efficienti dal punto di vista energetico, offrono prestazioni superiori, un'efficienza di riduzione superiore al 95%, basse vibrazioni, bassa rumorosità e un alloggiamento rigido in ghisa. Le superfici degli ingranaggi vengono sottoposte a trattamento termico ad alta frequenza e a lavorazioni meccaniche di precisione per formare ingranaggi elicoidali e conici. Questa è una breve panoramica delle caratteristiche dei riduttori a ingranaggi elicoidali. Ci auguriamo che quando si utilizzano riduttori a ingranaggi elicoidali, si possano considerare le loro caratteristiche...

Esistono generalmente tre metodi per la frenatura di emergenza dei riduttori di velocità: frenatura meccanica, frenatura rigenerativa e frenatura inversa. La frenatura inversa offre la massima velocità di frenatura. Di seguito sono riportati i requisiti per questo metodo di frenatura: 1. Per affrontare efficacemente il problema, è necessario comprendere le caratteristiche del carico del riduttore di velocità e i requisiti specifici del suo utilizzo. 2. Il circuito di azionamento del motore controllato dal microcontrollore deve disporre di una funzione di inversione di potenza, come un circuito a ponte composto da quattro transistor o un circuito avanti/indietro composto da relè. 3. Quando è necessaria la frenatura, il circuito di controllo entra in cortocircuito per passare alla modalità di inversione del motore. Quando la velocità del motore scende a 0, l'alimentazione viene interrotta per invertire il circuito e il motore si arresta. È importante notare che, a causa delle variazioni di carico, il tempo necessario al circuito di inversione per ridurre la velocità del motore a 0 non è costante. Inoltre, il riduttore di velocità deve essere dotato di un sensore di velocità; in caso contrario, sono necessarie tecniche di controllo più complesse, come il controllo adattivo. È necessario padroneggiare queste tecniche per applicazioni specializzate...

Spesso acquistiamo riduttori perché sono tecnologicamente avanzati, salvaspazio, efficienti dal punto di vista energetico, ad alte prestazioni, con basse vibrazioni e rumorosità e un eccellente risparmio energetico. Tuttavia, a volte le cose non sono così perfette come immaginiamo. I riduttori possono diventare piuttosto rumorosi nel tempo, un problema che non possiamo ignorare. La rumorosità dei riduttori è in contrasto con gli attuali standard di protezione ambientale. Il rumore è causato dall'attrito e dalla collisione tra gli ingranaggi, quindi è necessario adottare misure per risolverlo. L'applicazione di lubrificante tra gli ingranaggi può ridurre l'attrito e la collisione, minimizzando così la rumorosità. Questo è un metodo comune ed efficace.

Come installare un motoriduttore pendolare. Questa sezione tratta principalmente tre aspetti: la relazione di installazione tra il motoriduttore pendolare e la macchina operatrice, il collegamento tra il motoriduttore pendolare e la macchina operatrice e l'installazione della staffa di reazione. Di seguito, Shanghai Gearbox descriverà in dettaglio il processo di installazione. I. Relazione di installazione tra il motoriduttore pendolare e la macchina operatrice: Per evitare la flessione dell'albero principale della macchina operatrice e forze aggiuntive sui cuscinetti del riduttore, la distanza tra il riduttore e la macchina operatrice deve essere la più piccola possibile, idealmente 5-10 mm, senza compromettere il normale funzionamento. II. Collegamento tra il motoriduttore pendolare e la macchina operatrice: Il riduttore è montato direttamente sull'albero principale della macchina operatrice. Quando il riduttore è in funzione, la coppia di reazione che agisce sulla scatola del riduttore è bilanciata da una staffa di reazione montata sulla scatola del riduttore o con altri metodi. Il riduttore è montato direttamente sulla macchina operatrice, con l'altra estremità collegata a una staffa fissa. III. Installazione della staffa di coppia di reazione: la staffa di coppia di reazione deve essere installata sulla macchina in funzione rivolta verso il cambio…

L'usura del cambio è una delle domande più frequenti poste dal personale tecnico di GM. Per quanto riguarda i problemi di usura nei riduttori epicicloidali, nei riduttori temprati e nei riduttori a ingranaggi, GM ritiene che un corretto cambio dell'olio e un'adeguata assistenza post-vendita siano efficaci misure preventive. Ad esempio, il cambio dell'olio del cambio: il primo cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato dopo 200-300 ore di funzionamento. Negli utilizzi successivi, la qualità dell'olio dovrebbe essere controllata regolarmente e qualsiasi olio contaminato da impurità o deteriorato dovrebbe essere sostituito tempestivamente. In genere, per i cambi che funzionano ininterrottamente per periodi prolungati, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 5000 ore o annualmente. Per i cambi che sono rimasti fuori servizio per un lungo periodo, l'olio dovrebbe essere cambiato anche prima del riavvio. I cambi dovrebbero utilizzare olio della stessa marca dell'olio originale del produttore; è vietata la miscelazione con oli di marche diverse. È possibile miscelare oli della stessa marca ma con viscosità diverse. Quando si cambia l'olio, attendere che il cambio si sia raffreddato fino a un punto in cui non vi è più rischio di combustione, ma è comunque opportuno mantenerlo caldo, poiché l'olio...

Quali sono le cause delle perdite d'olio nei riduttori di sterzo della serie T? 1. Progettazione strutturale inadeguata. Durante la produzione, se i getti non vengono ricotti o invecchiati, le sollecitazioni interne non vengono eliminate, portando inevitabilmente a deformazioni e vuoti, con conseguenti perdite. 2. Differenza di pressione tra parti interne ed esterne. Durante il funzionamento, le parti mobili generano calore a causa dell'attrito e anche la temperatura ambiente influisce sulla temperatura del riduttore di sterzo. Se non c'è uno sfiato o lo sfiato è ostruito, la pressione interna aumenta gradualmente. Maggiore è la temperatura interna, maggiore è la differenza di pressione con l'esterno, causando perdite di olio lubrificante dagli spazi sottostanti la differenza di pressione. 3. Eccessivo rabbocco d'olio. Durante il funzionamento, la coppa dell'olio nel riduttore di sterzo della serie T viene agitata violentemente e l'olio lubrificante schizza ovunque all'interno della macchina. Se si aggiunge troppo olio, una grande quantità di olio lubrificante si accumula sulle guarnizioni dell'albero e sulle superfici di accoppiamento, causando perdite. 4. Progettazione inadeguata delle guarnizioni dell'albero. Un contatto inadeguato tra il perno e la guarnizione causa il rapido deterioramento della guarnizione. 5. Mancanza di una scanalatura di ritorno dell'olio sul corpo del cambio. Olio lubrificante…

Da molto tempo, i riduttori cicloidali a girante e i riduttori ad ingranaggi prodotti nel mio Paese sono diventati sempre più evoluti. I riduttori sono le apparecchiature di trasmissione più comunemente utilizzate nell'industria meccanica. Il nuovo tipo di riduttore ha migliorato la sua connessione di potenza e trasmissione, passando dai tradizionali connettori per alberi a connessioni scanalate appositamente progettate utilizzando tecnologie straniere importate e assimilate. La concentricità, il parallelismo e la precisione dei suoi componenti principali hanno raggiunto livelli leader a livello mondiale. Rispetto ad apparecchiature nazionali simili, questa nuova apparecchiatura consente di risparmiare un terzo dei materiali metallici, riduce il volume di un terzo, riduce il rumore di oltre 100 decibel, aumenta l'efficienza di oltre il 60% e costa solo un terzo di apparecchiature simili sul mercato internazionale. I riduttori sono dispositivi di trasmissione e regolazione della velocità ampiamente utilizzati nella principale industria manifatturiera di apparecchiature e sono ampiamente utilizzati in molti settori dell'economia nazionale, tra cui la moderna ricerca scientifica, la difesa nazionale, i trasporti, la metallurgia, l'industria chimica e la costruzione di infrastrutture. I riduttori cicloidali a girante e i riduttori ad ingranaggi elicoidali sono per lo più prodotti di uso generale e le persone spesso...

I. Condizioni ambientali 1. La misurazione dell'aumento di temperatura del riduttore a girandola cicloidale deve essere eseguita in ambienti chiusi, senza essere influenzata dalla temperatura esterna. La temperatura ambiente interna deve essere compresa tra 5 e 40 °C e l'aria interna deve circolare liberamente; non è consentita la circolazione forzata. 2. Punto di misurazione della temperatura Il punto di misurazione della temperatura deve essere selezionato in modo che il termometro possa entrare in contatto con l'olio lubrificante del riduttore a girandola cicloidale. II. Valore di scala del termometro: 0,5 °C III. Metodo di misurazione 1. Determinazione della temperatura di esercizio La misurazione dell'aumento di temperatura del riduttore in prova viene generalmente eseguita insieme alla misurazione della capacità di carico e della potenza di trasmissione del riduttore, ma può anche essere eseguita in modo indipendente. Quando il riduttore in prova soddisfa i requisiti, leggere la temperatura di esercizio del riduttore alla velocità nominale e alla potenza di ingresso nominale. 2. Determinazione della temperatura ambiente Posizionare il termometro a 1,5 m di distanza dalla superficie del riduttore a girandola cicloidale in prova. L'altezza del punto di misurazione del termometro da terra deve essere pari all'altezza dell'asse del riduttore. Il posizionamento del termometro non deve essere influenzato dal calore radiante esterno o dal flusso d'aria.

Un rumore anomalo proveniente da un riduttore temprato è sicuramente causato da un'anomalia. Dopo aver escluso un posizionamento non uniforme, il problema rimanente è un guasto interno. Esaminiamo le cause e le soluzioni una per una: I. Cause di rumore anomalo proveniente da riduttori temprati ① Danni al giunto. Quando il giunto che si collega al riduttore temprato è danneggiato a causa di perdite d'olio, viti allentate, ecc., causerà vibrazioni e rumore. ② Viti del motore allentate. Analogamente ai malfunzionamenti del giunto, quando il motore vibra per vari motivi, trasmetterà la vibrazione al riduttore, aumentandone il rumore. ③ Grave usura dei cuscinetti; danni agli ingranaggi. I danni agli ingranaggi includono gravi vaiolature sulla superficie dei denti, ampio gioco di accoppiamento, grave usura dei denti degli ingranaggi e denti rotti. Queste condizioni di usura degli ingranaggi possono causare rumore a causa di vibrazioni eccessive. ④ Deformazione e squilibrio dell'albero. Quando la resistenza e la durezza dell'albero sono inferiori ai requisiti o a causa dell'invecchiamento dovuto al funzionamento a lungo termine...

I riduttori a vite senza fine sono costituiti da una vite senza fine in ingresso e da una ruota elicoidale in uscita. Le loro caratteristiche includono un'elevata trasmissione di coppia, rapporti di riduzione elevati e ampi (da 5 a 100 per le trasmissioni monostadio) e meccanismi di trasmissione in ingresso e in uscita non coassiali, che li rendono difficili da utilizzare e determinano la minima efficienza di trasmissione, non superiore al 60%. Essendo trasmissioni ad attrito radente relativo, i riduttori a vite senza fine presentano valori di rigidità leggermente inferiori e i loro componenti di trasmissione sono soggetti a usura, con conseguente riduzione della durata utile e aumento della temperatura. Pertanto, hanno una velocità di ingresso consentita limitata (2.000 giri/min), che ne limita l'applicazione. Aumento della coppia nei servomotori: lo sviluppo della tecnologia dei servomotori, dall'elevata densità di coppia all'elevata densità di potenza, ha portato a un aumento delle velocità superiori a 3.000 giri/min. Questo aumento di velocità migliora significativamente la densità di potenza dei servomotori. Ciò significa che la necessità di un riduttore di velocità per un servomotore dipende principalmente dai requisiti dell'applicazione e da considerazioni di costo...