Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont des réducteurs spécialisés pour divers réacteurs. Leurs engrenages utilisent des profils de dents hypoïdes Gleason et des surfaces de dents trempées, offrant des avantages tels qu'une capacité de charge élevée, un faible niveau sonore, une longue durée de vie, une puissance élevée et un fonctionnement régulier. Leurs performances globales sont nettement supérieures à celles des réducteurs cycloïdaux à roue à picots et des réducteurs à vis sans fin. Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont entraînés par une courroie trapézoïdale, la section d'entrée étant mise en rotation par un moteur via la courroie. Des courroies trapézoïdales standard sont utilisées en usine ; cependant, lors de l'utilisation de moteurs antidéflagrants, des courroies trapézoïdales antistatiques doivent être employées. Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont compacts, fiables, durables et présentent une capacité de surcharge élevée, avec une puissance pouvant atteindre 200 kW. Ils sont économes en énergie, offrent des performances supérieures, un rendement de réduction supérieur à 95 %, de faibles vibrations, un faible niveau sonore et un carter rigide en fonte. Les surfaces des engrenages subissent un traitement thermique haute fréquence et un usinage de précision pour former les engrenages hélicoïdaux et coniques. Ceci est un bref aperçu des caractéristiques des réducteurs à engrenages hélicoïdaux. Nous espérons que lors de l'utilisation de réducteurs à engrenages hélicoïdaux, vous tiendrez compte de leurs caractéristiques…

Il existe généralement trois méthodes de freinage d'urgence pour les réducteurs de vitesse : le freinage mécanique, le freinage par récupération d'énergie et le freinage par inversion de sens. Le freinage par inversion de sens offre la vitesse de freinage la plus rapide. Voici les exigences relatives à cette méthode : 1. Pour une mise en œuvre efficace, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques de la charge du réducteur de vitesse et les exigences spécifiques de son utilisation. 2. Le circuit de commande du moteur, piloté par microcontrôleur, doit disposer d'une fonction d'inversion de sens, par exemple un pont de transistors ou un circuit marche avant/arrière à relais. 3. En cas de freinage, le circuit de commande se court-circuite pour basculer en mode marche arrière. Lorsque la vitesse du moteur chute à zéro, l'alimentation est coupée pour inverser le sens de rotation du circuit et le moteur s'arrête. Il est important de noter qu'en raison des variations de charge, le temps nécessaire au circuit d'inversion pour ramener la vitesse du moteur à zéro n'est pas constant. De plus, le réducteur de vitesse doit être équipé d'un capteur de vitesse ; à défaut, des techniques de commande plus complexes, telles que la commande adaptative, sont nécessaires. La maîtrise de ces techniques est indispensable pour des applications spécialisées.

On achète souvent des réducteurs de vitesse car ils sont technologiquement avancés, compacts, économes en énergie, performants, silencieux et génèrent de faibles vibrations. Cependant, la réalité est parfois moins idyllique. Avec le temps, les réducteurs de vitesse peuvent devenir bruyants, un problème qu'il convient de ne pas négliger. Ce bruit est incompatible avec les normes environnementales actuelles. Il est causé par le frottement et le contact entre les engrenages ; il est donc nécessaire d'y remédier. L'application de lubrifiant entre les engrenages permet de réduire le frottement et le contact, et ainsi de minimiser le bruit. C'est une méthode courante et efficace.

Comment installer un motoréducteur monté sur arbre. Cette section aborde principalement trois aspects : la relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, la liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, et l'installation du support de couple de réaction. Shanghai Gearbox décrit ci-dessous le processus d'installation en détail. I. Relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail : Afin d'éviter la flexion de l'arbre principal de la machine de travail et les contraintes supplémentaires sur les roulements du réducteur, la distance entre le réducteur et la machine de travail doit être aussi faible que possible, idéalement de 5 à 10 mm, sans affecter le fonctionnement normal. II. Liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail : Le réducteur est monté directement sur l'arbre principal de la machine de travail. Lors du fonctionnement du réducteur, le couple de réaction agissant sur le carter est équilibré par un support de couple de réaction fixé sur le carter ou par d'autres moyens. Le réducteur est directement fixé à la machine de travail, l'autre extrémité étant reliée à un support fixe. III. Installation du support de couple de réaction : Le support de couple de réaction doit être installé sur la machine de travail, face au réducteur…

L'usure des boîtes de vitesses est l'une des questions les plus fréquemment posées au personnel technique de GM. Concernant l'usure des boîtes de vitesses planétaires, des boîtes de vitesses renforcées et des réducteurs, GM estime que des vidanges d'huile régulières et un service après-vente approprié constituent des mesures préventives efficaces. Prenons l'exemple des vidanges d'huile de boîte de vitesses : la première vidange doit être effectuée après 200 à 300 heures de fonctionnement. Par la suite, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement et toute huile contaminée par des impuretés ou détériorée doit être remplacée sans délai. En général, pour les boîtes de vitesses fonctionnant en continu pendant de longues périodes, l'huile doit être changée toutes les 5 000 heures ou une fois par an. Pour les boîtes de vitesses restées longtemps hors service, l'huile doit également être changée avant toute remise en marche. Il est impératif d'utiliser une huile de la même marque que celle préconisée par le constructeur ; le mélange d'huiles de marques différentes est interdit. Il est toutefois possible de mélanger des huiles de même marque mais de viscosités différentes. Lors de la vidange, attendez que la boîte de vitesses ait suffisamment refroidi pour éviter tout risque d'inflammation, tout en la maintenant à une température ambiante, car l'huile…

Quelles sont les causes des fuites d'huile dans les boîtiers de direction de la série T ? 1. Conception structurelle inadéquate. Lors de la fabrication, si les pièces moulées ne sont pas recuites ou vieillies, les contraintes internes ne sont pas éliminées, ce qui entraîne inévitablement des déformations et des porosités, et par conséquent des fuites. 2. Différence de pression entre les pièces internes et externes. En fonctionnement, les pièces mobiles génèrent de la chaleur par frottement, et la température ambiante influe également sur la température du boîtier de direction. En l'absence d'évent ou si celui-ci est obstrué, la pression interne augmente progressivement. Plus la température interne est élevée, plus la différence de pression avec l'extérieur est importante, ce qui provoque des fuites d'huile de lubrification par les interstices. 3. Remplissage d'huile excessif. En fonctionnement, le carter d'huile du boîtier de direction de la série T est fortement agité, et l'huile de lubrification est projetée partout à l'intérieur de la machine. Un excès d'huile entraîne une accumulation importante d'huile de lubrification au niveau des joints d'arbre et des surfaces de contact, ce qui provoque des fuites. 4. Conception inadéquate des joints d'arbre. Un mauvais contact entre le tourillon et le joint entraîne une défaillance rapide de ce dernier. 5. Absence de rainure de retour d'huile sur le corps de la boîte de vitesses. Huile de lubrification…

Depuis longtemps, les réducteurs cycloïdaux à engrenages et les réducteurs à roue à broches de fabrication nationale ont atteint une maturité croissante. Les réducteurs sont les équipements de transmission les plus couramment utilisés dans l'industrie mécanique. Le nouveau type de réducteur a modernisé sa transmission de puissance et de transmission, passant des connecteurs d'arbre traditionnels à des assemblages cannelés spécialement conçus grâce à l'intégration de technologies étrangères importées. La concentricité, le parallélisme et la précision de ses composants principaux atteignent des niveaux de référence mondiaux. Comparé aux équipements nationaux similaires, ce nouvel équipement permet d'économiser un tiers de matériaux métalliques, de réduire le volume d'un tiers, de diminuer le bruit de plus de 100 décibels, d'accroître l'efficacité de plus de 60 % et de ne coûter qu'un tiers du prix des équipements similaires sur le marché international. Les réducteurs sont des dispositifs de transmission et de régulation de vitesse largement utilisés dans l'industrie de la fabrication de gros équipements et dans de nombreux secteurs de l'économie nationale, notamment la recherche scientifique moderne, la défense nationale, les transports, la métallurgie, l'industrie chimique et la construction d'infrastructures. Les réducteurs cycloïdaux à engrenages et les réducteurs à roue à broches sont principalement des produits à usage général, et sont fréquemment utilisés…

I. Conditions environnementales 1. La mesure de l'élévation de température du réducteur cycloïdal à picots doit être effectuée en intérieur, à l'abri des variations de température extérieure. La température ambiante intérieure doit être comprise entre 5 et 40 °C, et l'air intérieur doit circuler librement ; la ventilation forcée est interdite. 2. Point de mesure de la température Le point de mesure de la température doit être choisi de manière à ce que le thermomètre soit en contact avec l'huile de lubrification du réducteur cycloïdal à picots. II. Échelle du thermomètre : 0,5 °C III. Méthode de mesure 1. Détermination de la température de fonctionnement La mesure de l'élévation de température du réducteur testé est généralement effectuée simultanément à la mesure de sa capacité de charge et de sa puissance transmise, mais elle peut également être effectuée indépendamment. Si le réducteur testé répond aux exigences, mesurer sa température de fonctionnement à la vitesse et à la puissance d'entrée nominales. 2. Détermination de la température ambiante Placer le thermomètre à 1,5 m de la surface du réducteur cycloïdal à picots testé. La hauteur du point de mesure du thermomètre par rapport au sol doit être égale à la hauteur de l'axe du réducteur. Le positionnement du thermomètre ne doit pas être affecté par la chaleur rayonnante extérieure ni par les courants d'air.

Un bruit anormal provenant d'un réducteur à engrenages trempés est assurément dû à une anomalie. Après avoir écarté un mauvais positionnement, le problème restant est un défaut interne. Examinons les causes et les solutions une par une : I. Causes de bruit anormal des réducteurs à engrenages trempés ① Dommages à l'accouplement. Lorsque l'accouplement reliant le réducteur à engrenages trempés est endommagé (fuites d'huile, vis desserrées, etc.), cela provoque des vibrations et du bruit. ② Vis desserrées du moteur. De même, lorsque le moteur vibre pour diverses raisons, il transmet ces vibrations au réducteur, augmentant ainsi le bruit de ce dernier. ③ Usure importante des roulements ; dommages aux engrenages. Les dommages aux engrenages comprennent des piqûres importantes sur la surface des dents, un jeu d'engrènement important, une usure importante des dents et des dents cassées. Ces types d'usure peuvent tous provoquer du bruit en raison de vibrations excessives. ④ Déformation et déséquilibre de l'arbre. Lorsque la résistance et la dureté de l'arbre sont inférieures aux exigences ou en raison du vieillissement dû à une utilisation prolongée…

Les réducteurs à vis sans fin sont composés d'une vis sans fin d'entrée et d'une roue dentée de sortie. Ils se caractérisent par une transmission de couple élevée, des rapports de réduction importants (de 5 à 100 pour les transmissions à un étage) et des mécanismes de transmission d'entrée et de sortie non coaxiaux, ce qui les rend difficiles à utiliser et explique leur faible rendement, inférieur à 60 %. Fonctionnant par frottement relatif, les réducteurs à vis sans fin présentent une rigidité légèrement inférieure et leurs composants sont sujets à l'usure, ce qui réduit leur durée de vie et entraîne une élévation de température. Par conséquent, la vitesse d'entrée admissible est limitée (2 000 tr/min), ce qui restreint leurs applications. Amélioration du couple des servomoteurs : L'évolution de la technologie des servomoteurs, passant d'une densité de couple élevée à une densité de puissance élevée, a permis d'atteindre des vitesses supérieures à 3 000 tr/min. Cette augmentation de vitesse améliore significativement la densité de puissance des servomoteurs. Ainsi, la nécessité d'un réducteur de vitesse pour un servomoteur dépend principalement des exigences de l'application et des contraintes budgétaires.