تُعدّ مخفضات السرعة الحلزونية مخفضات متخصصة لمختلف أوعية التفاعل. تستخدم تروسها أشكال أسنان غليسون الهيبويدية، وتتميز بأسطح أسنان مُقسّاة، مما يوفر مزايا مثل قدرة تحمل عالية للأحمال، وانخفاض مستوى الضوضاء، وعمر افتراضي طويل، وقدرة عالية، وتشغيل سلس. يتفوق أداؤها العام بشكل ملحوظ على مخفضات السرعة الدائرية ومخفضات السرعة الدودية. تُدار مخفضات السرعة الحلزونية بواسطة سير على شكل حرف V، حيث يدور قسم الإدخال بواسطة محرك عبر السير. تُستخدم سيور V القياسية في المصنع؛ ومع ذلك، عند استخدام محركات مقاومة للانفجار، يُنصح باستخدام سيور V مضادة للكهرباء الساكنة. تتميز مخفضات السرعة الحلزونية بتوفير المساحة، والموثوقية، والمتانة، وقدرة عالية على تحمل الأحمال الزائدة، حيث تصل قدرتها إلى 200 كيلوواط. كما أنها موفرة للطاقة، وتتمتع بأداء فائق، وكفاءة تخفيض تزيد عن 95%، وانخفاض الاهتزاز، وانخفاض مستوى الضوضاء، وهيكل صلب من الحديد الزهر. تخضع أسطح التروس لمعالجة حرارية عالية التردد وتشكيل دقيق لتكوين التروس الحلزونية والتروس المخروطية. هذه نبذة مختصرة عن خصائص مخفضات السرعة الحلزونية. نأمل أن تأخذوا في الاعتبار خصائص مخفضات التروس الحلزونية عند استخدامها...

توجد عمومًا ثلاث طرق للكبح الطارئ لمخفضات السرعة: الكبح الميكانيكي، والكبح التجديدي، والكبح العكسي. يوفر الكبح العكسي أسرع سرعة كبح. فيما يلي متطلبات هذه الطريقة: 1. لمعالجة المشكلة بفعالية، من الضروري فهم خصائص حمل مخفض السرعة والمتطلبات الخاصة باستخدامه. 2. يجب أن تحتوي دائرة محرك التحكم الدقيق على وظيفة عكس اتجاه الطاقة، مثل دائرة جسرية مكونة من أربعة ترانزستورات أو دائرة أمامية/عكسية مكونة من مرحلات. 3. عند الحاجة إلى الكبح، تقوم دائرة التحكم بتقصير الدائرة للتحويل إلى وضع عكس اتجاه المحرك. عندما تنخفض سرعة المحرك إلى الصفر، يتم قطع الطاقة لعكس اتجاه الدائرة، ويتوقف المحرك. من المهم ملاحظة أنه نظرًا لتغيرات الحمل، فإن الوقت اللازم لدائرة العكس لخفض سرعة المحرك إلى الصفر ليس ثابتًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون مخفض السرعة مزودًا بمستشعر سرعة؛ وإلا، ستكون هناك حاجة إلى تقنيات تحكم أكثر تعقيدًا، مثل التحكم التكيفي. تحتاج إلى إتقان هذه التقنيات للتطبيقات المتخصصة...

نشتري عادةً مخفضات السرعة لأنها متطورة تقنيًا، وموفرة للمساحة، وموفرة للطاقة، وعالية الأداء، ومنخفضة الاهتزاز والضوضاء، وموفرة للطاقة بشكل ممتاز. مع ذلك، قد لا تكون الأمور مثالية دائمًا. فمع مرور الوقت، قد تُصدر مخفضات السرعة ضوضاءً عالية، وهي مشكلة لا يمكننا تجاهلها. تتعارض هذه الضوضاء مع معايير حماية البيئة الحالية. وتنتج الضوضاء عن الاحتكاك والتصادم بين التروس، لذا من الضروري اتخاذ تدابير لمعالجتها. يُمكن تقليل الاحتكاك والتصادم، وبالتالي خفض الضوضاء، عن طريق وضع مواد تشحيم بين التروس. هذه طريقة شائعة وفعالة.

كيفية تركيب محرك تروس مثبت على عمود. يتناول هذا القسم بشكل أساسي ثلاثة جوانب: علاقة التركيب بين محرك التروس المثبت على عمود والآلة العاملة، والوصلة بين محرك التروس المثبت على عمود والآلة العاملة، وتركيب دعامة عزم رد الفعل. فيما يلي، ستشرح شركة شانغهاي جيربوكس عملية التركيب بالتفصيل. أولاً: علاقة التركيب بين محرك التروس المثبت على عمود والآلة العاملة: لمنع انحراف العمود الرئيسي للآلة العاملة والقوى الإضافية على محامل علبة التروس، يجب أن تكون المسافة بين علبة التروس والآلة العاملة صغيرة قدر الإمكان، ويفضل أن تكون بين 5 و10 مم، دون التأثير على التشغيل الطبيعي. ثانياً: الوصلة بين محرك التروس المثبت على عمود والآلة العاملة: يتم تركيب علبة التروس مباشرة على العمود الرئيسي للآلة العاملة. عند تشغيل علبة التروس، يتم موازنة عزم رد الفعل المؤثر على غلاف علبة التروس بواسطة دعامة عزم رد الفعل المثبتة على غلاف علبة التروس أو بواسطة طرق أخرى. يتم تركيب علبة التروس مباشرة على الآلة العاملة، مع توصيل الطرف الآخر بدعامة ثابتة. ثالثاً: تركيب دعامة عزم رد الفعل: يجب تركيب دعامة عزم رد الفعل على الآلة العاملة بحيث تكون مواجهة لعلبة التروس...

يُعدّ تآكل علبة التروس من أكثر الأسئلة شيوعًا لدى فريق جنرال موتورز الفني. وفيما يتعلق بمشاكل التآكل في علب التروس الكوكبية، وعلب التروس المُقسّاة، ومُخفّضات السرعة، ترى جنرال موتورز أن تغيير الزيت بانتظام وخدمات ما بعد البيع إجراءات وقائية فعّالة. على سبيل المثال، عند تغيير زيت علبة التروس، يجب إجراء أول تغيير للزيت بعد 200-300 ساعة تشغيل. وفي الاستخدامات اللاحقة، يجب فحص جودة الزيت بانتظام، واستبدال أي زيت مُلوّث بالشوائب أو تالف على الفور. عمومًا، بالنسبة لعلب التروس التي تعمل باستمرار لفترات طويلة، يجب تغيير الزيت كل 5000 ساعة أو سنويًا. أما بالنسبة لعلب التروس التي توقفت عن العمل لفترة طويلة، فيجب تغيير الزيت قبل إعادة تشغيلها. يجب استخدام زيت من نفس ماركة زيت الشركة المُصنّعة الأصلية؛ ويُمنع خلط الزيوت من ماركات مختلفة. يُمكن خلط زيوت من نفس الماركة ولكن بلزوجات مختلفة. عند تغيير الزيت، انتظر حتى يبرد صندوق التروس إلى درجة حرارة لا تشكل خطراً للاحتراق، ولكن يجب إبقاؤه دافئاً، لأن الزيت...

ما هي أسباب تسرب الزيت في علب تروس التوجيه من سلسلة T؟ 1. تصميم هيكلي غير مناسب. أثناء التصنيع، إذا لم تخضع المسبوكات لعملية التلدين أو التقسية، فلن يتم التخلص من الإجهاد الداخلي، مما يؤدي حتمًا إلى تشوهها وتكوّن فراغات، وبالتالي التسرب. 2. فرق الضغط بين الأجزاء الداخلية والخارجية. أثناء التشغيل، تولد الأجزاء المتحركة حرارة نتيجة الاحتكاك، كما تؤثر درجة الحرارة المحيطة على درجة حرارة علبة تروس التوجيه. في حال عدم وجود فتحة تهوية أو انسدادها، يزداد الضغط الداخلي تدريجيًا. كلما ارتفعت درجة الحرارة الداخلية، زاد فرق الضغط مع الضغط الخارجي، مما يتسبب في تسرب زيت التشحيم من الفراغات الناتجة عن فرق الضغط. 3. زيادة كمية الزيت. أثناء التشغيل، يتعرض حوض الزيت في علبة تروس التوجيه من سلسلة T لحركة عنيفة، ويتناثر زيت التشحيم في جميع أنحاء الجهاز. في حال إضافة كمية كبيرة من الزيت، تتراكم كمية كبيرة منه عند موانع التسرب وأسطح التلامس، مما يؤدي إلى التسرب. 4. تصميم غير مناسب لمانع تسرب العمود. يؤدي ضعف التلامس بين العمود ومانع التسرب إلى تلفه بسرعة. 5. عدم وجود قناة لعودة الزيت على جسم علبة التروس. زيت التشحيم…

على مدى فترة طويلة، شهدت مخفضات السرعة ذات التروس الحلزونية ومخفضات السرعة ذات التروس المسننة المصنعة محليًا في بلادنا تطورًا ملحوظًا. تُعد مخفضات السرعة من أكثر معدات نقل الحركة شيوعًا في صناعة الآلات. وقد طوّر النوع الجديد من مخفضات السرعة نظام نقل الطاقة من وصلات الأعمدة التقليدية إلى وصلات مسننة مصممة خصيصًا باستخدام تقنيات أجنبية مستوردة ومُدمجة. وقد وصلت دقة مكوناتها الأساسية، من حيث التمركز والتوازي، إلى مستويات عالمية رائدة. بالمقارنة مع المعدات المحلية المماثلة، توفر هذه المعدات الجديدة ثلث المواد المعدنية، وتقلل الحجم بمقدار الثلث، وتخفض الضوضاء بأكثر من 100 ديسيبل، وتزيد الكفاءة بأكثر من 60%، ولا تتجاوز تكلفتها ثلث تكلفة المعدات المماثلة في السوق الدولية. تُستخدم مخفضات السرعة على نطاق واسع في نقل الحركة وتنظيم السرعة في صناعة تصنيع المعدات الرئيسية، كما تُستخدم على نطاق واسع في العديد من مجالات الاقتصاد الوطني، بما في ذلك البحث العلمي الحديث، والدفاع الوطني، والنقل، والتعدين، والصناعات الكيميائية، وبناء البنية التحتية. تُعد مخفضات السرعة ذات التروس الحلزونية ومخفضات السرعة ذات التروس المسننة منتجات متعددة الأغراض في الغالب، وكثيرًا ما...

أولاً: الظروف البيئية 1. يجب إجراء قياس ارتفاع درجة حرارة مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية في مكان مغلق، بعيدًا عن تأثير درجة الحرارة الخارجية. يجب أن تتراوح درجة الحرارة المحيطة داخل الغرفة بين 5 و40 درجة مئوية، مع ضمان دوران الهواء بحرية؛ ولا يُسمح بالتهوية القسرية. 2. نقطة قياس درجة الحرارة يجب اختيار نقطة قياس درجة الحرارة بحيث يلامس مقياس الحرارة زيت التشحيم الخاص بمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. ثانيًا: قيمة مقياس الحرارة: 0.5 درجة مئوية ثالثًا: طريقة القياس 1. تحديد درجة حرارة التشغيل عادةً ما يتم قياس ارتفاع درجة حرارة مخفض السرعة قيد الاختبار بالتزامن مع قياس قدرة تحمل الحمل وقدرة النقل، ولكن يمكن إجراؤه بشكل مستقل. عند استيفاء مخفض السرعة قيد الاختبار للمتطلبات، تُقرأ درجة حرارة تشغيله عند السرعة المقدرة وقدرة الإدخال المقدرة. 2. تحديد درجة الحرارة المحيطة ضع مقياس الحرارة على بُعد 1.5 متر من سطح مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية قيد الاختبار. يجب أن يكون ارتفاع نقطة قياس الترمومتر عن الأرض مساوياً لارتفاع محور المخفض. ويجب ألا يتأثر موضع الترمومتر بالحرارة الإشعاعية الخارجية أو تدفق الهواء.

إن الضوضاء غير الطبيعية الصادرة من مخفضات التروس المقواة ناتجةٌ حتمًا عن خللٍ ما. بعد استبعاد عدم استواء التركيب، يبقى احتمال وجود عطلٍ داخلي. دعونا نتناول الأسباب والحلول بالتفصيل: أولًا: أسباب الضوضاء غير الطبيعية الصادرة من مخفضات التروس المقواة: ① تلف الوصلة: عندما تتلف الوصلة المتصلة بمخفض التروس المقواة نتيجةً لتسرب الزيت أو ارتخاء البراغي، وما إلى ذلك، فإنها تُسبب اهتزازًا وضوضاء. ② ارتخاء براغي المحرك: على غرار أعطال الوصلة، عندما يهتز المحرك لأسبابٍ مختلفة، فإنه ينقل الاهتزاز إلى المخفض، مما يزيد من ضوضائه. ③ تآكل شديد في المحامل؛ تلف التروس: يشمل تلف التروس وجود حفرٍ شديدة على سطح السن، وخلوص تعشيق كبير، وتآكل شديد في أسنان التروس، وكسر الأسنان. كل هذه الحالات من تآكل التروس قد تُسبب ضوضاءً نتيجةً للاهتزاز المفرط. ④ تشوه العمود وعدم توازنه: عندما تكون قوة العمود وصلابته أقل من المتطلبات أو نتيجةً للتقادم الناتج عن التشغيل طويل الأمد...

تتكون مخفضات السرعة الدودية من دودة إدخال وعجلة دودة إخراج. تتميز هذه المخفضات بنقل عزم دوران عالٍ، ونسب تخفيض كبيرة (تتراوح من 5 إلى 100 في أنظمة النقل أحادية المرحلة)، وآليات نقل غير محورية للإدخال والإخراج، مما يجعل استخدامها صعبًا ويؤدي إلى أدنى كفاءة نقل لا تتجاوز 60%. ولأنها أنظمة نقل تعتمد على الاحتكاك الانزلاقي النسبي، فإن مخفضات السرعة الدودية تتميز بقيم صلابة أقل، ومكونات نقل الحركة فيها عرضة للتآكل، مما يؤدي إلى قصر عمرها الافتراضي وارتفاع درجة حرارتها. لذلك، فإن سرعة الإدخال المسموح بها محدودة (2000 دورة في الدقيقة)، مما يحد من استخدامها. مساعدة محركات المؤازرة على زيادة عزم الدوران: أدى تطور تقنية محركات المؤازرة، من كثافة عزم دوران عالية إلى كثافة طاقة عالية، إلى زيادة السرعات لتتجاوز 3000 دورة في الدقيقة. هذه الزيادة في السرعة تُحسّن بشكل كبير كثافة طاقة محركات المؤازرة. وهذا يعني أن حاجة محرك المؤازرة إلى مخفض سرعة تعتمد بشكل أساسي على متطلبات التطبيق واعتبارات التكلفة.