I riduttori di velocità sono apparecchiature ampiamente utilizzate nelle imprese industriali. Le perdite d'olio non solo causano perdite economiche, ma perdite gravi possono anche portare a un'erogazione di olio insufficiente o assente, accelerando l'usura delle superfici di accoppiamento degli ingranaggi e potenzialmente causando saldature o sfaldature, con conseguenti incidenti alle attrezzature. Inoltre, le perdite d'olio causano un significativo inquinamento ambientale e corrosione delle fondamenta, interrompendo la produzione civile e sprecando prezioso olio lubrificante riciclabile. Di seguito, spiegheremo le cause delle perdite d'olio dai riduttori di velocità, sperando di fornire alcune informazioni utili. In un riduttore di velocità chiuso, l'attrito tra gli ingranaggi ingrananti genera calore. Secondo la legge di Boyle, con l'aumentare del tempo di funzionamento, la temperatura all'interno dell'alloggiamento del riduttore di velocità aumenta gradualmente. Poiché il volume all'interno dell'alloggiamento rimane costante, la pressione aumenta di conseguenza. L'olio lubrificante schizza sulle pareti interne dell'alloggiamento del riduttore di velocità. A causa dell'elevata permeabilità dell'olio, sotto la pressione all'interno dell'alloggiamento, l'olio fuoriuscirà da qualsiasi punto in cui la tenuta non sia ermetica. La struttura del riduttore di velocità è progettata...

Con lo sviluppo dell'economia sociale e una concorrenza di mercato sempre più agguerrita, l'attuale mercato dei riduttori è invaso da marchi di qualità variabile. Mentre molti riduttori enfatizzano i loro vantaggi hardware, come la tecnologia di lavorazione degli ingranaggi e i materiali di fusione dei paraoli, per migliorare la loro competitività, a volte i problemi di configurazione software sono inevitabili. Pertanto, i produttori devono prestare molta attenzione al rapporto di riduzione nella scelta di un riduttore. Cerchiamo di capire come abbinare correttamente il rapporto di riduzione del riduttore alla potenza del motore che può gestire. Parlando di riduttori, il rapporto di riduzione è una delle loro caratteristiche. Come si determina il rapporto di riduzione? Si determina la velocità operativa della macchina e quindi si calcola il rapporto di riduzione del riduttore in base a questa velocità. Rapporto di riduzione del riduttore = velocità dell'albero di ingresso / velocità dell'albero di uscita = velocità del motore / velocità della macchina richiesta. Cambiare o modificare il rapporto di riduzione dopo averlo determinato equivale a ricostruire l'intera macchina, sprecando tempo di produzione e ritardando la consegna al cliente...

I riduttori epicicloidali sono molto popolari sul mercato e molte aziende li scelgono per la loro elevata accettazione e l'eccellente reputazione tra i consumatori. I riduttori epicicloidali sono il tipo principale di riduttore utilizzato nei servomotori. Quali fattori devono essere considerati nella scelta? I dettagli sono i seguenti: Quando si sceglie un riduttore epicicloidale, è necessario determinare il rapporto di riduzione. Se il riduttore standard non ha il rapporto di riduzione desiderato, si prega di sceglierne uno simile o di far realizzare un riduttore personalizzato dalla nostra azienda. Il rapporto di riduzione minimo per un singolo stadio di un riduttore epicicloidale è 3, e il massimo non è generalmente superiore a 10. I rapporti di riduzione comuni sono 3/4/5/6/8/10. Il numero di stadi non è generalmente superiore a 3, ma alcuni riduttori personalizzati con rapporti di riduzione elevati ne hanno 4. Rispetto ad altri riduttori, i riduttori epicicloidali presentano elevata rigidità, elevata precisione (un singolo stadio può essere raggiunto entro 1 minuto), elevata efficienza di trasmissione (un singolo stadio nei modelli 97%-98%), elevato rapporto coppia/volume e una durata...

In base alle caratteristiche operative di questo riduttore a coppia conica, il materiale utilizzato per gli ingranaggi deve non solo presentare sufficiente resistenza, durezza e resistenza all'usura, ma anche un'eccellente resistenza alla fatica a basso numero di cicli e agli urti. L'analisi dei macchinari minerari importati mostra che gli ingranaggi per macchinari minerari esteri utilizzano principalmente acciai legati a basso tenore di carbonio Ni-Cr e Ni-Cr-Mo, che offrono buona resistenza, tenacità e lavorabilità. In precedenza, la maggior parte degli ingranaggi conici nei meccanismi di carico delle macchine scavatrici di produzione nazionale utilizzava 20CrMnTi e 30CrMnTi. Sebbene questi due acciai presentino un'elevata resistenza, presentano scarsa tenacità e sono soggetti a rottura dei denti. In particolare, il 30CrMnTi, dopo cementazione e tempra, presenta un'elevata durezza a cuore e la superficie del dente e la zona di transizione sono quasi completamente temprate, riducendo significativamente la resistenza alla fatica a flessione e la tenacità agli urti. Gli ingranaggi del riduttore a coppia conica sono ingranaggi a bassa velocità e ad alto carico, con una coppia di ingranaggi che trasmette una coppia di 7660,93 Nm. Per ottenere la massima capacità di carico in caso di urti e carichi pesanti, riducendo al minimo il volume...

La funzione e le caratteristiche strutturali dell'isolamento interspirale nei motoriduttori sono le seguenti: L'isolamento interspirale nei motoriduttori isola la differenza di potenziale tra i componenti all'interno dello stesso strato dell'avvolgimento dell'indotto. La tensione che sopporta è la tensione interspirale, con una tensione massima non superiore a 24 volt. I motori CC di medie e piccole dimensioni utilizzano generalmente bobine di indotto avvolte con filo elettromagnetico. La pellicola di vernice e lo strato isolante in fibra di vetro sulla superficie del conduttore sono sufficienti a soddisfare i requisiti per l'isolamento interspirale. Si raccomanda di evitare danni meccanici durante la formatura e l'avvolgimento della bobina. I motori CC di grandi dimensioni, a causa dell'ampia sezione trasversale del conduttore dell'indotto, utilizzano generalmente un avvolgimento in filo di rame nudo. Dopo la formatura, viene avvolto attorno ad esso un nastro di mica o un nastro a film sottile per migliorarne l'affidabilità. Lo spessore dell'isolamento interspirale deve essere sottile; in caso contrario, il tasso di utilizzo delle cave dell'indotto diminuirà.

Oggi introdurremo alcuni suggerimenti per l'utilizzo dei riduttori di velocità: 1. Dopo 200-300 ore di funzionamento continuo, è necessario effettuare il primo cambio dell'olio. La qualità dell'olio deve essere controllata regolarmente durante il funzionamento successivo e qualsiasi olio contaminato da impurità o deteriorato deve essere sostituito tempestivamente. Generalmente, per i riduttori di velocità che funzionano ininterrottamente per periodi prolungati, lo standard è quello di cambiare l'olio dopo 5000 ore di funzionamento o annualmente. Per i riduttori di velocità che sono rimasti fuori servizio per lungo tempo, l'olio deve essere cambiato prima di riavviare il funzionamento. Il riduttore di velocità deve essere riempito con olio della stessa marca dell'originale; è meglio non mescolare oli di marche diverse, ma è possibile mescolare oli della stessa marca ma con viscosità diverse. 2. Quando si cambia l'olio, attendere che il riduttore di velocità si sia raffreddato fino a un punto in cui non vi è alcun rischio di combustione, ma deve comunque essere mantenuto caldo. Questo perché quando la temperatura dell'olio si raffredda completamente, la viscosità aumenta, rendendo difficile lo svuotamento. Tuttavia, è importante notare che l'alimentazione elettrica del dispositivo di trasmissione deve essere scollegata per evitare accensioni accidentali. 3. Durante il funzionamento, se la temperatura dell'olio supera gli 80°C o la coppa dell'olio...

Con l'ampia applicazione dei riduttori di velocità nell'industria meccanica, è necessario rafforzare la nostra conoscenza dei principi fondamentali di questi dispositivi. Solo comprendendo i principi fondamentali dei riduttori di velocità possiamo utilizzarli al meglio. Sulla base delle conoscenze di base di tutti sui riduttori di velocità, abbiamo introdotto i seguenti metodi/processi: Innanzitutto, prestare attenzione alla costruzione del sito di installazione del riduttore di velocità. Il sito di installazione del riduttore di velocità richiede un terreno pianeggiante e una buona ventilazione. Il sito di installazione ha un impatto significativo sull'utilizzo futuro del riduttore di velocità. In secondo luogo, prestare attenzione alla manutenzione giornaliera del riduttore di velocità. Non limitarsi a utilizzarlo senza manutenzione; questo è un tabù importante nell'uso dei riduttori di velocità. Non importa quanto sia buona l'attrezzatura, senza manutenzione, la sua durata si ridurrà di almeno un terzo. Pertanto, la manutenzione giornaliera è particolarmente importante. La manutenzione giornaliera dei riduttori di velocità include: la sostituzione dell'olio lubrificante, il controllo del corretto funzionamento della base di installazione, delle guarnizioni, dell'albero motore, ecc. e la pulizia di parti importanti come l'alloggiamento. Le macchine per la pulizia e la protezione del cambio utilizzano il sistema originale di alimentazione e drenaggio dell'olio del cambio...

Un cambio di sterzo, chiamato anche commutatore o unità di sterzo, è un meccanismo di trasmissione di potenza e una serie di cambi, ampiamente utilizzati nell'industria. I cambi di sterzo hanno ormai raggiunto standardizzazione e diversificazione. Di seguito, discuteremo gli intervalli di cambio dell'olio e i tipi di lubrificanti per cambi di sterzo. Intervallo di cambio dell'olio: a. Utilizzo iniziale: due settimane o 100-200 ore. Questo è il periodo di usura iniziale, durante il quale potrebbe verificarsi una piccola quantità di particelle metalliche di usura. Pulire l'interno e sostituire l'olio lubrificante. b. Utilizzo a lungo termine: sostituire l'olio lubrificante ogni sei mesi o un anno o 1000-2000 ore. Tipo di olio lubrificante: utilizzare olio per ingranaggi multiuso China Petroleum (90-120 gradi Celsius). Per basse velocità e condizioni di carico leggero, si consiglia di utilizzare olio per ingranaggi multiuso (90 gradi Celsius). Per carichi pesanti e condizioni di alta temperatura, si consiglia di utilizzare olio per ingranaggi multiuso (120 gradi Celsius).

In parole povere, la funzione di un paraolio è quella di sigillare l'olio, impedendone la fuoriuscita dall'interno del cambio. L'olio è un liquido essenziale nel sistema di trasmissione del cambio, quindi il ruolo del paraolio è quello di garantire l'assenza di perdite. I tipi più comuni di paraolio sono monoblocco e assemblati. Sia l'estremità di uscita che quella di ingresso del cambio sono dotate di dispositivi di tenuta dell'olio. Man mano che il cambio funziona per periodi più lunghi, la temperatura dell'olio aumenta. Il paraolio protegge i cuscinetti del cambio dalle perdite di olio, mantenendo così il normale funzionamento dell'olio del cambio. L'olio è una sostanza liquida ed è volatile; maggiore è la temperatura, più velocemente evapora. La qualità e la durata dell'olio del cambio sono direttamente correlate alla qualità del paraolio. Pertanto, un paraolio di alta qualità può migliorare il tempo di funzionamento e la durata del cambio. I paraolio contribuiscono anche a prevenire lo spreco di risorse (olio) e l'aumento dei costi. Nella scelta di un cambio, la qualità del paraolio e la sua...

Valutare il livello dell'olio mentre il riduttore è in funzione causerà una discrepanza significativa con il livello effettivo dell'olio. Si consiglia di misurare il livello dell'olio e aggiungere la quantità appropriata di olio lubrificante per riduttori a vite senza fine quando il riduttore funziona a intermittenza. I produttori di riduttori solitamente forniscono istruzioni sul livello dell'olio raccomandato per i riduttori a vite senza fine, riempiendo il livello dell'olio fino a 2/3 della finestra dell'olio. Tuttavia, questo vale per un riduttore fermo. Nota: non aggiungere olio lubrificante mentre il riduttore a vite senza fine è in funzione. Durante il funzionamento, i componenti interni (ingranaggi o vite senza fine) ruotano, causando anche il movimento dell'olio lubrificante interno. Valutare il livello dell'olio in queste condizioni potrebbe risultare pieno, inferiore a 2/3 della finestra dell'olio o addirittura quasi vuoto. Per i riduttori nuovi, l'olio deve essere sostituito dopo 300 ore di funzionamento continuo e successivamente ogni 2500 ore. Tuttavia, la qualità dell'olio deve essere comunque controllata regolarmente durante l'uso. Se l'olio contiene impurità...