Getriebe sind in Industriebetrieben weit verbreitet. Öllecks verursachen nicht nur wirtschaftliche Verluste, sondern können bei starkem Ölverlust auch zu einer unzureichenden oder gar keiner Ölversorgung führen. Dies beschleunigt den Verschleiß der Zahnrad-Eingriffsflächen und kann sogar zu Verschweißungen oder Abplatzungen führen, was wiederum Anlagenausfälle zur Folge haben kann. Darüber hinaus verursachen Öllecks erhebliche Umweltverschmutzung und Korrosion an Fundamenten, was die Produktion beeinträchtigt und wertvolles, wiederverwertbares Schmieröl verschwendet. Im Folgenden erläutern wir die Ursachen von Öllecks in Getrieben und hoffen, Ihnen hilfreiche Informationen zu geben. In einem geschlossenen Getriebe erzeugt die Reibung zwischen den Zahnrädern Wärme. Gemäß dem Boyle-Mariotte-Gesetz steigt die Temperatur im Getriebegehäuse mit zunehmender Betriebsdauer. Da das Volumen im Gehäuse konstant bleibt, steigt der Druck entsprechend. Schmieröl spritzt an die Innenwände des Getriebegehäuses. Aufgrund der hohen Durchlässigkeit von Öl tritt dieses unter dem Druck im Gehäuse an jeder Stelle aus, an der die Dichtung nicht dicht ist. Die Konstruktion des Getriebes ist so ausgelegt…

Mit der Entwicklung der Sozialwirtschaft und dem zunehmenden Wettbewerb ist der Markt für Getriebe derzeit mit Marken unterschiedlicher Qualität überschwemmt. Viele Getriebehersteller betonen ihre Hardware-Vorteile – wie etwa die Verzahnungstechnologie und die verwendeten Dichtungsmaterialien – um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Software-Konfigurationsprobleme sind jedoch mitunter unvermeidbar. Daher müssen Hersteller bei der Auswahl eines Getriebes dem Untersetzungsverhältnis besondere Aufmerksamkeit schenken. Im Folgenden wird die optimale Abstimmung von Untersetzungsverhältnis und Motorleistung erläutert. Das Untersetzungsverhältnis ist eine der wichtigsten Eigenschaften von Getrieben. Wie wird es bestimmt? Zunächst wird die Betriebsdrehzahl der Maschine ermittelt, anschließend wird das Untersetzungsverhältnis des Getriebes anhand dieser Drehzahl berechnet. Untersetzungsverhältnis = Eingangsdrehzahl / Ausgangsdrehzahl = Motordrehzahl / erforderliche Maschinendrehzahl. Eine nachträgliche Änderung des Untersetzungsverhältnisses kommt einem kompletten Maschinenumbau gleich, was Produktionszeit kostet und die Auslieferung an den Kunden verzögert.

Planetengetriebe sind auf dem Markt sehr beliebt und werden aufgrund ihrer hohen Akzeptanz und ihres ausgezeichneten Rufs von vielen Unternehmen eingesetzt. Sie gehören zu den am häufigsten verwendeten Getrieben in Servomotoren. Welche Faktoren sind bei der Auswahl zu beachten? Im Folgenden finden Sie die Details: Bei der Auswahl eines Planetengetriebes muss das Untersetzungsverhältnis bestimmt werden. Falls das Standardgetriebe nicht das gewünschte Untersetzungsverhältnis aufweist, wählen Sie bitte ein ähnliches oder lassen Sie sich ein kundenspezifisches Getriebe von uns anfertigen. Das minimale Untersetzungsverhältnis für eine einzelne Stufe eines Planetengetriebes beträgt 3, das maximale liegt in der Regel bei maximal 10. Gängige Untersetzungsverhältnisse sind 3, 4, 5, 6, 8 und 10. Die Anzahl der Stufen beträgt üblicherweise maximal 3, einige kundenspezifische Getriebe mit hohen Untersetzungsverhältnissen verfügen jedoch über 4 Stufen. Im Vergleich zu anderen Getrieben zeichnen sich Planetengetriebe durch hohe Steifigkeit, hohe Präzision (eine Stufe innerhalb von 1 Minute), hohen Wirkungsgrad (eine Stufe bei 97%-98%), hohes Drehmoment-Volumen-Verhältnis und eine lange Lebensdauer aus.

Aufgrund der Betriebseigenschaften dieses Kegelradgetriebes muss der Werkstoff für die Zahnräder nicht nur ausreichende Festigkeit, Härte und Verschleißfestigkeit aufweisen, sondern auch eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Niedrigzyklusermüdung und Schlagzähigkeit besitzen. Analysen importierter Bergbaumaschinen zeigen, dass ausländische Bergbaumaschinen hauptsächlich niedriglegierte Ni-Cr- und Ni-Cr-Mo-Stähle verwenden, die gute Festigkeit, Zähigkeit und Bearbeitbarkeit bieten. Bisher wurden die meisten Kegelräder in den Lademechanismen inländischer Tunnelbaumaschinen aus 20CrMnTi und 30CrMnTi gefertigt. Obwohl diese beiden Stähle eine hohe Festigkeit aufweisen, besitzen sie eine geringe Zähigkeit und neigen zu Zahnbruch. Insbesondere 30CrMnTi weist nach dem Aufkohlen und Abschrecken eine hohe Kernhärte auf, während die Zahnoberfläche und die Übergangszone nahezu vollständig gehärtet sind, was die Biegeermüdungsfestigkeit und die Schlagzähigkeit deutlich reduziert. Die Zahnräder des Kegelradgetriebes sind langsam laufende, hochbelastete Zahnräder, wobei ein Zahnradpaar ein Drehmoment von 7660,93 Nm überträgt. Um unter Stoß- und Schwerlastbedingungen eine maximale Tragfähigkeit bei gleichzeitig minimalem Volumen zu erreichen…

Die Funktion und die strukturellen Eigenschaften der Windungsisolation in Getriebemotoren sind wie folgt: Die Windungsisolation in Getriebemotoren isoliert die Potenzialdifferenz zwischen Bauteilen innerhalb derselben Lage der Ankerwicklung. Die Spannung, der sie standhält, ist die Lagenspannung mit einer maximalen Spannung von 24 Volt. Mittelgroße und kleine Gleichstrommotoren verwenden in der Regel Ankerwicklungen aus elektromagnetischem Draht. Die Lackschicht und die Glasfaserisolierung auf der Leiteroberfläche genügen, um die Anforderungen an die Windungsisolation zu erfüllen. Mechanische Beschädigungen während der Spulenformung und -wicklung sind zu vermeiden. Große Gleichstrommotoren verwenden aufgrund des großen Querschnitts des Ankerleiters in der Regel blanken Kupferdraht. Nach der Formung wird dieser zur Erhöhung der Zuverlässigkeit mit Glimmerband oder dünner Folie umwickelt. Die Dicke der Windungsisolation sollte gering sein, da sonst die Ausnutzung der Ankernuten abnimmt.

Heute geben wir Ihnen einige Tipps zur Verwendung von Untersetzungsgetrieben: 1. Nach 200–300 Betriebsstunden sollte der erste Ölwechsel durchgeführt werden. Die Ölqualität ist während des weiteren Betriebs regelmäßig zu überprüfen. Verunreinigtes oder gealtertes Öl muss umgehend ausgetauscht werden. Bei Untersetzungsgetrieben, die über längere Zeiträume im Dauerbetrieb laufen, wird ein Ölwechsel nach 5000 Betriebsstunden oder jährlich empfohlen. Bei Getrieben, die längere Zeit außer Betrieb waren, sollte das Öl vor der Wiederinbetriebnahme gewechselt werden. Das Getriebe sollte mit Öl derselben Marke wie das Originalöl befüllt werden. Öle verschiedener Marken sollten nicht gemischt werden, Öle derselben Marke mit unterschiedlicher Viskosität können jedoch gemischt werden. 2. Warten Sie beim Ölwechsel, bis das Getriebe auf eine Temperatur abgekühlt ist, bei der keine Verbrennungsgefahr mehr besteht. Es sollte jedoch noch warm sein. Denn wenn das Öl vollständig abkühlt, steigt seine Viskosität, was das Ablassen erschwert. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Stromversorgung des Übertragungsgeräts unterbrochen werden muss, um ein versehentliches Einschalten zu verhindern. 3. Steigt die Öltemperatur während des Betriebs über 80 °C oder ist der Ölsumpf…

Angesichts der weitverbreiteten Anwendung von Getrieben im Maschinenbau ist ein tieferes Verständnis ihrer Grundlagen unerlässlich. Nur so können wir Getriebe optimal bedienen. Ausgehend von diesem Grundwissen haben wir die folgenden Methoden/Prozesse eingeführt: Erstens ist die sorgfältige Gestaltung des Aufstellungsortes entscheidend. Dieser muss eben und gut belüftet sein, da er die spätere Nutzung des Getriebes maßgeblich beeinflusst. Zweitens ist die regelmäßige Wartung des Getriebes unerlässlich. Wartungsmangel ist ein absolutes Tabu. Selbst die beste Anlage verliert ohne Wartung mindestens ein Drittel ihrer Lebensdauer. Daher ist die tägliche Wartung besonders wichtig. Sie umfasst: den Wechsel des Schmieröls, die Überprüfung des Fundaments, der Dichtungen, der Antriebswelle usw. auf einwandfreie Funktion sowie die Reinigung wichtiger Teile wie des Gehäuses. Getriebereinigungs- und -schutzmaschinen nutzen das originale Ölversorgungs- und -ablaufsystem des Getriebes…

Ein Lenkgetriebe, auch Kommutator oder Lenkeinheit genannt, ist ein Kraftübertragungsmechanismus und eine in der Industrie weit verbreitete Getriebereihe. Lenkgetriebe sind heute standardisiert und vielfältig. Im Folgenden werden die Ölwechselintervalle und die Arten von Lenkgetriebeschmierstoffen erläutert. Ölwechselintervalle: a. Erstinbetriebnahme: Zwei Wochen oder 100–200 Betriebsstunden. Dies ist die Anfangsverschleißphase, in der geringe Mengen an Metallabriebpartikeln auftreten können. Bitte reinigen Sie das Innere und wechseln Sie das Schmieröl. b. Langzeitbetrieb: Wechseln Sie das Schmieröl alle sechs Monate bis zu einem Jahr oder nach 1000–2000 Betriebsstunden. Schmierölart: Verwenden Sie ein Mehrzweck-Getriebeöl von China Petroleum (90–120 °C). Für niedrige Drehzahlen und geringe Lasten wird die Verwendung eines Mehrzweck-Getriebeöls (90 °C) empfohlen. Für hohe Lasten und hohe Temperaturen wird die Verwendung eines Mehrzweck-Getriebeöls (120 °C) empfohlen.

Vereinfacht gesagt, besteht die Funktion eines Öldichtrings darin, Öl abzudichten und so ein Austreten aus dem Getriebe zu verhindern. Öl ist eine essentielle Flüssigkeit im Getriebe, daher ist die Aufgabe des Öldichtrings, jegliches Ölleck zu vermeiden. Die gängigsten Arten von Öldichtringen sind einteilige und zusammengesetzte Ausführungen. Sowohl der Ein- als auch der Ausgang des Getriebes verfügen über Öldichtringe. Mit zunehmender Betriebsdauer des Getriebes steigt die Öltemperatur. Der Öldichtring schützt die Getriebelager vor Ölaustritt und gewährleistet so den ordnungsgemäßen Betrieb des Getriebeöls. Öl ist eine flüssige und flüchtige Substanz; je ​​höher die Temperatur, desto schneller verdunstet es. Die Qualität und Lebensdauer des Getriebeöls hängen direkt von der Qualität des Öldichtrings ab. Ein hochwertiger Öldichtring kann daher die Betriebsdauer und Lebensdauer des Getriebes verlängern. Öldichtringe tragen außerdem dazu bei, Ressourcenverschwendung (Öl) und Kostensteigerungen zu vermeiden. Bei der Auswahl eines Getriebes sollten die Qualität des Öldichtrings und seine…

Die Beurteilung des Ölstands im laufenden Betrieb des Getriebes führt zu einer erheblichen Abweichung vom tatsächlichen Ölstand. Es wird empfohlen, den Ölstand zu messen und die entsprechende Menge Schmieröl für Schneckengetriebe nachzufüllen, wenn das Getriebe nur zeitweise läuft. Getriebehersteller geben in der Regel Empfehlungen für den Ölstand von Schneckengetrieben an, der 2/3 des Öleinfüllfensters betragen soll. Dies gilt jedoch für den Stillstand. Hinweis: Füllen Sie kein Schmieröl nach, während das Schneckengetriebe läuft. Im Betrieb drehen sich die internen Komponenten (Zahnräder oder Schneckenrad), wodurch sich auch das Schmieröl bewegt. Eine Beurteilung des Ölstands unter diesen Bedingungen kann zu einem falschen Ergebnis führen: voll, weniger als 2/3 des Öleinfüllfensters oder sogar fast leer. Bei neuen Getrieben sollte das Öl nach 300 Betriebsstunden und anschließend alle 2500 Stunden gewechselt werden. Die Ölqualität sollte jedoch während des Betriebs regelmäßig überprüft werden. Enthält das Öl Verunreinigungen…