(1) Die Kettengeschwindigkeit und die Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Kettenrads ändern sich periodisch und erzeugen dadurch zusätzliche dynamische Belastungen. Je größer die Kettenbeschleunigung, desto größer die dynamische Belastung. Es zeigt sich, dass mit steigender Kettenradgeschwindigkeit, größerer Kettenteilung und geringerer Zähnezahl des Kettenrads die dynamische Belastung zunimmt. (2) Die Geschwindigkeitskomponente der Kette in vertikaler Richtung ändert sich ebenfalls periodisch, was zu seitlichen Kettenschwingungen führt. Dies ist einer der Gründe für die durch den Kettenantrieb erzeugte dynamische Belastung. (3) Beim Eingriff des Kettenglieds in das Kettenrad greifen Kettenglied und Kettenradzähne mit einer bestimmten Relativgeschwindigkeit ineinander. Dabei kommt es zu einem Stoß zwischen Kette und Zähnen, wodurch zusätzliche dynamische Belastungen entstehen. Wie in Abbildung 6.11 dargestellt, tritt das Kettenglied gemäß dem Prinzip der Relativbewegung bei einem ruhenden Kettenrad mit einer Winkelgeschwindigkeit von -ω in die Zähne ein und erzeugt einen Stoß. Dieses Phänomen verstärkt sich mit zunehmender Kettenradgeschwindigkeit und Kettenteilung. Dies führt zu Vibrationen und Geräuschen im Getriebe. (4) Ist die Kettenspannung nicht ausreichend und die Kette locker, erhöht sich die dynamische Belastung beim Anfahren, Bremsen, Rückwärtsfahren und Beladen.

Die Hauptausfallarten von Kettenantrieben sind: (1) Ermüdungsbruch der Kettenlamellen: Unter der wiederholten Belastung durch Zug- und Zugkraft erleiden die Kettenlamellen nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln Ermüdungsbruch. Bei normaler Schmierung ist die Dauerfestigkeit der Hauptfaktor, der die Tragfähigkeit des Kettenantriebs begrenzt. (2) Stoßermüdung der Rollenhülse: Die im Eingriff auftretenden Stöße des Kettenantriebs werden zunächst von Rolle und Hülse aufgenommen. Bei wiederholten Stößen erleiden Rolle und Hülse nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln Stoßermüdung. Diese Ausfallart tritt hauptsächlich bei geschlossenen Kettenantrieben mit mittleren und hohen Drehzahlen auf. (3) Verkleben von Bolzen und Hülse: Bei unzureichender Schmierung oder zu hoher Drehzahl verkleben die Laufflächen von Bolzen und Hülse. Das Verkleben begrenzt die maximale Drehzahl des Kettenantriebs. (4) Verschleiß des Kettengelenks: Durch den Verschleiß des Kettengelenks verlängert sich das Kettenglied, was leicht zum Überspringen von Zähnen oder zum Abspringen der Kette führen kann. Offene Getriebe, raue Umgebungsbedingungen oder mangelhafte Schmierung und Abdichtung können leicht zu Gelenkverschleiß führen.

1. Ausfallarten von Kettenantrieben 1) Ermüdungsbruch der Kette: Im Betrieb ist die Kette beidseitig des Kettenrads einseitig gespannt und auf der anderen Seite locker. Die Kette bewegt sich zyklisch von der lockeren zur gespannten Seite, wodurch alle Komponenten wechselnden Belastungen ausgesetzt sind. Nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln tritt Ermüdungsbruch an den Kettenlaschen auf oder es bilden sich Grübchen (durch Stoßbelastung verursachte Ermüdung) an den Buchsen und Rollen. Daher ist die Dauerfestigkeit der Kette der Hauptfaktor für die Tragfähigkeit des Kettenantriebs. Tests zeigen, dass bei Ketten, die mit mittlerer Geschwindigkeit und guter Schmierung betrieben werden, zuerst Ermüdungsbruch an den Kettenlaschen auftritt. Je kürzer die Kette, je höher die Geschwindigkeit und je schneller die Lastwechselzahl, desto schwerwiegender die Ermüdungsschäden. 2) Verschleiß der Kettengelenke: Im Betrieb sind die Kettengelenke und -buchsen erheblichen Belastungen ausgesetzt. Während der Kraftübertragung kommt es zu einer Relativrotation zwischen ihnen, was zu Gelenkverschleiß und einer Verlängerung der Gelenkteilung führt. Die Zahnteilung wird durch Verschleiß nahezu nicht beeinflusst, was zu einer Verlagerung des Eingriffspunktes nach außen führt…

Fehler: Eine der Hauptfunktionen des Kratzförderers in einem vollmechanisierten Abbauort ist der Transport der von der Abbaumaschine geförderten Kohleblöcke. Dies geschieht mithilfe der am Kratzförderer installierten Kette. Da die Kette selbst elastisch ist und die Fördermenge der Abbaumaschine schwankt, führt dies zu einem ungleichmäßigen Gewicht der transportierten Kohleblöcke. Nach längerem Betrieb lockert sich die Kette. Wird dem nicht rechtzeitig entgegengewirkt, kann dies zu Sicherheitsvorfällen wie Kettenbruch, Kettenblockierung und Kettenverhakung führen und im schlimmsten Fall die Effizienz des Kohleabbaus im vollmechanisierten Abbauort beeinträchtigen. Lösung: Installation einer automatischen Kettenspannvorrichtung am Ende des Kratzförderers. Diese Vorrichtung besteht aus einer SPS-Steuerung, einem Kettenspannzylinder, einem Magnetventil, einem Drucksensor und einem Hubsensor. Sobald das System erkennt, dass der Drucksensorwert außerhalb des Sollbereichs liegt, steuert die SPS-Steuerung das Magnetventil an und betätigt den Kettenspannzylinder, um den Druckwert wieder in den Sollbereich zu bringen. Gleichzeitig der Schlaganfallsensor…

I. Die Zähnezahl Z des Kettenrads wird anhand des Übersetzungsverhältnisses ι berechnet: ι = n1/n2 = Z2/Z1. Dabei gilt: n1: Drehzahl des kleineren Kettenrads, n2: Drehzahl des größeren Kettenrads, Z1: Zähnezahl des kleineren Kettenrads, Z2: Zähnezahl des größeren Kettenrads. II. Der Teilkreisdurchmesser D des Kettenrads beträgt D = P/[sin(180°/Z)]. Im Gegensatz zu Zahnrädern sind für Kettenräder lediglich die Zähnezahl, die Anzahl der Kettenreihen und der Kettentyp erforderlich. Das Zahnprofil und andere wichtige Abmessungen des Kettenrads werden nämlich durch die zugehörige Kette bestimmt, nicht durch das Kettenrad selbst.

Die Hauptausfallarten von Kettenantrieben sind: (1) Ermüdungsbruch der Kettenlamellen: Unter der wiederholten Belastung durch Zug- und Zugkraft kommt es nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln zu Ermüdungsbrüchen der Kettenlamellen. Bei normaler Schmierung ist die Dauerfestigkeit der Hauptfaktor, der die Tragfähigkeit des Kettenantriebs begrenzt. (2) Stoßermüdung der Rollenhülse: Die im Kettenantrieb auftretenden Stöße werden zunächst von den Rollen und Hülsen aufgenommen. Bei wiederholten Stößen kommt es nach einer bestimmten Anzahl von Lastwechseln zu Stoßermüdungsbrüchen an Rollen und Hülsen. Diese Ausfallart tritt hauptsächlich bei geschlossenen Kettenantrieben mit mittleren und hohen Drehzahlen auf. (3) Verkleben von Bolzen und Hülse: Bei unzureichender Schmierung oder zu hoher Drehzahl verkleben die Laufflächen von Bolzen und Hülse. Das Verkleben begrenzt die maximale Drehzahl des Kettenantriebs. (4) Verschleiß der Kettengelenke: Durch den Verschleiß der Kettengelenke verlängert sich das Kettenglied, was leicht zum Überspringen von Zähnen oder zum Abspringen der Kette führen kann. Offene Getriebe, raue Umgebungsbedingungen oder mangelhafte Schmierung und Abdichtung können leicht zu Verschleiß der Kettengelenke führen.