(1) Скорость цепи и угловая скорость ведомой звездочки периодически изменяются, создавая тем самым дополнительную динамическую нагрузку. Чем больше ускорение цепи, тем больше динамическая нагрузка. Видно, что чем выше скорость звездочки, чем больше шаг цепи и чем меньше зубьев звездочки, тем больше динамическая нагрузка. (2) Составляющая скорости цепи в вертикальном направлении также периодически изменяется, вызывая боковую вибрацию цепи, что является одной из причин динамической нагрузки, создаваемой цепным приводом. (3) В момент входа звена цепи в звездочку, звено цепи и зубья звездочки зацепляются с определенной относительной скоростью, и цепь и зубья подвергаются удару, создавая дополнительную динамическую нагрузку. Как показано на рисунке 6.11, согласно принципу относительного движения, если звездочка считается неподвижной, звено цепи входит в зубья с угловой скоростью -w и создает удар. Это явление усиливается с увеличением скорости звездочки и увеличением шага цепи. Это вызывает вибрацию и шум в трансмиссии. (4) Если натяжение цепи недостаточное и она ослаблена, динамическая нагрузка увеличится во время запуска, торможения, движения задним ходом и загрузки.

Основные виды отказов цепных приводов следующие: (1) Усталостное разрушение пластины цепи Под многократным действием натяжения слабой стороны и натяжения тугой стороны пластина цепи претерпит усталостное разрушение после определенного количества циклов. При нормальных условиях смазки усталостная прочность является основным фактором, ограничивающим несущую способность цепного привода. (2) Усталостное разрушение втулки ролика при ударе Удар зацепления цепного привода сначала воспринимается роликом и втулкой. При многократных ударах, после определенного количества циклов, ролик и втулка претерпят усталостное разрушение при ударе. Этот вид отказа чаще всего встречается в закрытых цепных приводах средней и высокой скорости. (3) Склеивание штифта и втулки При неправильной смазке или слишком высокой скорости рабочие поверхности штифта и втулки склеиваются. Склеивание ограничивает предельную скорость цепного привода. (4) Износ шарнира цепи После износа шарнира звено цепи становится длиннее, что может легко привести к пропуску зубьев или сходу цепи с рельсов. Открытая трансмиссия, суровые условия окружающей среды или плохая смазка и герметизация могут легко привести к износу шарниров, поэтому…

1. Виды отказов цепных приводов 1) Усталостный отказ цепи: Во время работы цепь по обе стороны звездочки натянута с одной стороны и провисает с другой. Цепь непрерывно циклически перемещается от провисающей стороны к натянутой, поэтому все ее компоненты работают под знакопеременным напряжением. После определенного количества циклов на пластине цепи произойдет усталостное разрушение или на поверхности втулок и роликов появится усталостная питтинг (усталость от удара, вызванная полигональным эффектом). Таким образом, усталостная прочность цепи становится основным фактором, определяющим несущую способность цепного привода. Испытания показывают, что усталостное разрушение сначала происходит на пластине цепи, работающей на средней скорости с хорошей смазкой. Чем короче цепь, чем выше скорость и чем быстрее цикл, тем серьезнее усталостное повреждение. 2) Износ шарниров цепи: Во время работы шарнир и втулка цепи испытывают значительное давление, и при передаче происходит их относительное вращение, что приводит к износу шарнира и увеличению шага зубьев. Шаг зубьев шестерён практически не изменяется при износе, что приводит к смещению точки зацепления наружу…

Неисправность: Одной из основных функций скребкового конвейера в полностью механизированном забое является транспортировка угольных блоков, вырубленных угольной машиной. Эта функция выполняется цепью, установленной на скребковом конвейере. Сама цепь представляет собой эластичное тело, и объем вырубки угля угольной машиной неопределен, что приводит к нестабильному весу угольных блоков, перемещаемых цепью скребкового конвейера. После длительной эксплуатации цепь скребкового конвейера ослабевает. Если не устранить проблему вовремя, это может привести к несчастным случаям, связанным с безопасностью, таким как обрыв цепи, заклинивание цепи и штабелирование цепей, а в тяжелых случаях это повлияет на эффективность добычи угля полностью механизированным забоем. Решение: Добавить автоматическое устройство натяжения цепи в хвостовую часть скребкового конвейера. Это устройство состоит из контроллера ПЛК, цилиндра натяжения хвостовой части, электромагнитного клапана, датчика давления и датчика хода. Когда система обнаруживает, что значение датчика давления выходит за пределы ожидаемого диапазона, контроллер ПЛК активирует электромагнитный клапан, который приводит в действие цилиндр натяжения хвостовой части, возвращая значение давления в цилиндре в ожидаемый диапазон. Одновременно с этим датчик хода…

I. Число зубьев Z на звездочке рассчитывается на основе передаточного отношения ι: ι=n1/n2=Z2/Z1 Где: n1: скорость меньшей звездочки n2: скорость большей звездочки Z1: число зубьев на меньшей звездочке Z2: число зубьев на большей звездочке II. Диаметр делительной окружности D звездочки D=P/[sin(180 градусов/Z)]. В отличие от зубчатых передач, для звездочек необходимы только «число зубьев, число рядов и тип цепи». Это связано с тем, что профиль зубьев и другие важные размеры звездочки определяются цепью, с которой она сопряжена, а не самой звездочкой.

Основные виды отказов цепных приводов со звездочками следующие: (1) Усталостное разрушение пластины цепи Под многократным действием натяжения слабой стороны и натяжения тугой стороны пластина цепи претерпит усталостное разрушение после определенного количества циклов. При нормальных условиях смазки усталостная прочность является основным фактором, ограничивающим несущую способность цепного привода. (2) Усталостное разрушение втулки ролика при ударе Удар зацепления цепного привода сначала воспринимается роликом и втулкой. При многократных ударах, после определенного количества циклов, ролик и втулка претерпят усталостное разрушение при ударе. Этот вид отказа чаще всего встречается в закрытых цепных приводах средней и высокой скорости. (3) Склеивание штифта и втулки При неправильной смазке или слишком высокой скорости рабочие поверхности штифта и втулки склеиваются. Склеивание ограничивает предельную скорость цепного привода. (4) Износ шарнира цепи После износа шарнира звено цепи становится длиннее, что может легко привести к пропуску зубьев или сходу цепи с рельсов. Открытая трансмиссия, суровые условия окружающей среды или плохая смазка и герметизация могут легко привести к износу шарниров...