(1) A velocidade da corrente e a velocidade angular da roda dentada motriz variam periodicamente, gerando assim uma carga dinâmica adicional. Quanto maior a aceleração da corrente, maior a carga dinâmica. Observa-se que quanto maior a velocidade da roda dentada, maior o passo da corrente e menor o número de dentes da roda dentada, maior a carga dinâmica. (2) A componente da velocidade da corrente na direção vertical também varia periodicamente, fazendo com que a corrente vibre lateralmente, o que é uma das razões para a carga dinâmica gerada pela transmissão por corrente. (3) No instante em que o elo da corrente entra na roda dentada, o elo da corrente e os dentes da roda dentada engrenam a uma certa velocidade relativa, e a corrente e os dentes se impactam, gerando carga dinâmica adicional. Como mostrado na Figura 6.11, de acordo com o princípio do movimento relativo, se a roda dentada for considerada estacionária, o elo da corrente entra nos dentes com uma velocidade angular de -ω e gera impacto. Esse fenômeno se intensifica com o aumento da velocidade da roda dentada e o aumento do passo da corrente. Isso causa vibração e ruído na transmissão. (4) Se a tensão da corrente não for boa e a corrente estiver frouxa, a carga dinâmica aumentará durante a partida, frenagem, marcha à ré e carregamento.

Os principais modos de falha das transmissões por corrente são os seguintes: (1) Falha por fadiga da placa da corrente: Sob a ação repetida da tensão no lado frouxo e no lado tensionado, a placa da corrente sofrerá falha por fadiga após um certo número de ciclos. Em condições normais de lubrificação, a resistência à fadiga é o principal fator que limita a capacidade de carga da transmissão por corrente. (2) Falha por fadiga de impacto da bucha do rolete: O impacto do engrenamento da transmissão por corrente é suportado primeiramente pelo rolete e pela bucha. Sob impactos repetidos, após um certo número de ciclos, o rolete e a bucha sofrerão falha por fadiga de impacto. Esse modo de falha ocorre principalmente em transmissões por corrente fechadas de média e alta velocidade. (3) Colagem do pino e da bucha: Quando a lubrificação é inadequada ou a velocidade é muito alta, as superfícies de trabalho do pino e da bucha podem colar. A colagem limita a velocidade máxima da transmissão por corrente. (4) Desgaste da articulação da corrente: Após o desgaste da articulação, o elo da corrente se alonga, o que pode facilmente causar o salto de dentes ou o descarrilamento da corrente. Transmissão aberta, condições ambientais severas ou lubrificação e vedação inadequadas podem facilmente causar desgaste da articulação, portanto…

1. Modos de Falha em Transmissões por Corrente 1) Falha por Fadiga da Corrente: Durante a operação, a corrente em ambos os lados da roda dentada fica tensionada de um lado e frouxa do outro. A corrente se move continuamente do lado frouxo para o lado tensionado de forma cíclica, fazendo com que todos os seus componentes trabalhem sob tensão alternada. Após um certo número de ciclos, ocorrerá fratura por fadiga na placa da corrente, ou aparecerão pitting por fadiga (fadiga por impacto causada pelo efeito poligonal) na superfície das buchas e roletes. Portanto, a resistência à fadiga da corrente torna-se o principal fator determinante da capacidade de carga da transmissão por corrente. Testes mostram que a fratura por fadiga ocorre primeiro na placa da corrente quando esta opera em velocidade média com boa lubrificação. Quanto mais curta a corrente, maior a velocidade e mais rápido o ciclo, mais severo será o dano por fadiga. 2) Desgaste das Dobradiças da Corrente: Durante a operação, a dobradiça e a bucha da corrente suportam uma pressão significativa, e ocorre rotação relativa entre elas durante a transmissão, levando ao desgaste da dobradiça e ao alongamento do passo da mesma. O passo do dente da engrenagem é praticamente inalterado pelo desgaste, resultando no deslocamento do ponto de engrenamento para fora…

Problema: Uma das principais funções da esteira transportadora em uma frente de lavra totalmente mecanizada é transportar os blocos de carvão cortados pela máquina de mineração. Essa função é realizada pela corrente instalada na esteira. A corrente, por ser um material elástico, e considerando que o volume de carvão cortado pela máquina de mineração é variável, o peso dos blocos transportados pela corrente da esteira transportadora é inconsistente. Após longo período de operação, a corrente da esteira transportadora pode afrouxar. Se não for corrigido a tempo, isso pode levar a acidentes como quebra, travamento e empilhamento da corrente e, em casos graves, afetar a eficiência da lavra mecanizada. Solução: Adicionar um dispositivo automático de tensionamento da corrente na extremidade da esteira transportadora. Este dispositivo consiste em um controlador PLC, um cilindro de tensionamento da extremidade, uma válvula solenoide, um sensor de pressão e um sensor de curso. Quando o sistema detecta que o valor do sensor de pressão está fora da faixa esperada, o controlador PLC aciona a válvula solenoide, que por sua vez aciona o cilindro de tensionamento da cauda para ajustar a pressão do cilindro de volta à faixa esperada. Simultaneamente, o sensor de curso…

I. O número de dentes Z na roda dentada é calculado com base na relação de transmissão ι: ι=n1/n2=Z2/Z1 Onde: n1: velocidade da roda dentada menor n2: velocidade da roda dentada maior Z1: número de dentes na roda dentada menor Z2: número de dentes na roda dentada maior II. O diâmetro primitivo D da roda dentada D=P/[sen(180 graus/Z)]. Ao contrário das engrenagens, para as rodas dentadas, apenas o "número de dentes, número de fileiras e tipo de corrente" são necessários. Isso ocorre porque o perfil do dente e outras dimensões importantes da roda dentada são determinados pela corrente com a qual ela é acoplada, e não pela própria roda dentada.

Os principais modos de falha das transmissões por corrente com roda dentada são os seguintes: (1) Falha por fadiga da placa da corrente: Sob a ação repetida da tensão no lado frouxo e no lado tensionado, a placa da corrente sofrerá falha por fadiga após um certo número de ciclos. Em condições normais de lubrificação, a resistência à fadiga é o principal fator que limita a capacidade de carga da transmissão por corrente. (2) Falha por fadiga de impacto da bucha do rolete: O impacto do engrenamento da transmissão por corrente é suportado primeiramente pelo rolete e pela bucha. Sob impactos repetidos, após um certo número de ciclos, o rolete e a bucha sofrerão falha por fadiga de impacto. Esse modo de falha ocorre principalmente em transmissões por corrente fechada de média e alta velocidade. (3) Colagem do pino e da bucha: Quando a lubrificação é inadequada ou a velocidade é muito alta, as superfícies de trabalho do pino e da bucha podem colar. A colagem limita a velocidade máxima da transmissão por corrente. (4) Desgaste da articulação da corrente: Após o desgaste da articulação, o elo da corrente se alonga, o que pode facilmente causar o salto de dentes ou o descarrilamento da corrente. Transmissão aberta, condições ambientais severas ou lubrificação e vedação inadequadas podem facilmente causar desgaste da articulação.