Les réducteurs de vitesse sont des équipements largement utilisés dans les entreprises industrielles. Les fuites d'huile entraînent non seulement des pertes économiques, mais les fuites importantes peuvent également provoquer une alimentation en huile insuffisante, voire inexistante, accélérant l'usure des surfaces d'engrènement et pouvant entraîner un soudage ou un décollement, et par conséquent des accidents. De plus, les fuites d'huile sont sources de pollution environnementale et de corrosion des fondations, perturbant la production et gaspillant une huile de lubrification précieuse et recyclable. Nous allons expliquer ci-dessous les causes des fuites d'huile des réducteurs de vitesse, dans l'espoir de vous apporter des informations utiles. Dans un réducteur de vitesse fermé, le frottement entre les engrenages génère de la chaleur. Selon la loi de Boyle, la température à l'intérieur du carter augmente progressivement avec le temps de fonctionnement. Le volume interne restant constant, la pression augmente en conséquence. L'huile de lubrification est projetée sur les parois internes du carter. Du fait de sa forte perméabilité, sous la pression interne, l'huile fuit par tout point d'étanchéité non optimale. La structure du réducteur de vitesse est conçue…

Avec le développement de l'économie sociale et de l'intensification de la concurrence, le marché actuel des réducteurs est saturé de marques de qualité variable. Si de nombreux réducteurs mettent en avant leurs atouts matériels – tels que la technologie d'usinage des engrenages et les matériaux de moulage des joints d'huile – pour renforcer leur compétitivité, des problèmes de configuration logicielle sont parfois inévitables. Par conséquent, les fabricants doivent accorder une attention particulière au rapport de réduction lors du choix d'un réducteur. Voyons comment adapter le rapport de réduction du réducteur à la puissance moteur qu'il peut supporter. Le rapport de réduction est l'une des caractéristiques essentielles d'un réducteur. Comment est-il déterminé ? On détermine la vitesse de fonctionnement de la machine, puis on calcule le rapport de réduction du réducteur en fonction de cette vitesse. Rapport de réduction du réducteur = vitesse de l'arbre d'entrée / vitesse de l'arbre de sortie = vitesse du moteur / vitesse machine requise. Modifier le rapport de réduction après sa détermination revient à reconstruire la machine entière, ce qui entraîne une perte de temps de production et des retards de livraison.

Les réducteurs planétaires sont très répandus sur le marché et plébiscités par de nombreuses entreprises pour leur fiabilité et leur excellente réputation auprès des consommateurs. Ils constituent un type de réducteur couramment utilisé dans les servomoteurs. Quels sont les critères de sélection ? Voici quelques précisions : le choix d'un réducteur planétaire repose sur la détermination du rapport de réduction. Si un réducteur standard ne propose pas le rapport souhaité, il est conseillé d'en choisir un similaire ou de faire réaliser un réducteur sur mesure par notre entreprise. Le rapport de réduction minimal d'un étage de réducteur planétaire est de 3, et le rapport maximal est généralement inférieur ou égal à 10. Les rapports de réduction courants sont 3, 4, 5, 6, 8 et 10. Le nombre d'étages est généralement inférieur ou égal à 3, mais certains réducteurs sur mesure à rapports de réduction élevés peuvent comporter jusqu'à 4 étages. Comparé aux autres réducteurs, le réducteur planétaire présente une rigidité élevée, une grande précision (un étage peut être réglé en moins d'une minute), un rendement de transmission élevé (un étage pour les modèles 97% à 98%), un rapport couple/volume élevé et une longue durée de vie…

Compte tenu des caractéristiques de fonctionnement de ce réducteur à engrenages coniques, le matériau utilisé pour les engrenages doit non seulement présenter une résistance, une dureté et une résistance à l'usure suffisantes, mais aussi une excellente résistance à la fatigue oligocyclique et aux chocs. L'analyse des machines minières importées montre que les engrenages de ces machines utilisent principalement des aciers alliés à faible teneur en carbone Ni-Cr et Ni-Cr-Mo, qui offrent une bonne résistance, une bonne ténacité et une bonne usinabilité. Auparavant, la plupart des engrenages coniques des mécanismes de chargement des tunneliers de fabrication nationale étaient en acier 20CrMnTi et 30CrMnTi. Bien que ces deux aciers présentent une résistance élevée, leur ténacité est faible et ils sont sujets à la rupture des dents. En particulier, l'acier 30CrMnTi, après cémentation et trempe, présente une dureté à cœur élevée, et la surface de la dent ainsi que la zone de transition sont presque entièrement durcies, ce qui réduit considérablement sa résistance à la fatigue en flexion et sa ténacité aux chocs. Les engrenages du réducteur à engrenages coniques sont des engrenages à faible vitesse et à forte charge, chaque paire d'engrenages transmettant un couple de 7 660,93 Nm. Pour obtenir une capacité de charge maximale en cas d'impact et de forte charge tout en minimisant le volume…

Le rôle et les caractéristiques structurelles de l'isolation entre spires des motoréducteurs sont les suivants : l'isolation entre spires isole les composants d'une même couche de l'enroulement d'induit des différences de potentiel. La tension admissible est la tension intercouche, avec une valeur maximale de 24 volts. Les moteurs à courant continu de moyenne et petite taille utilisent généralement des bobines d'induit bobinées avec du fil électromagnétique. Le film de vernis et la couche isolante en fibre de verre présents à la surface du conducteur suffisent à assurer l'isolation entre spires. Il convient d'éviter tout dommage mécanique lors de la formation et du bobinage des bobines. Les moteurs à courant continu de grande taille, du fait de la section importante du conducteur d'induit, utilisent généralement un bobinage en fil de cuivre nu. Après formation, un ruban de mica ou un ruban ignifuge est enroulé autour du conducteur pour améliorer la fiabilité. L'épaisseur de l'isolation entre spires doit être faible ; une épaisseur insuffisante réduit le taux d'utilisation des encoches de l'induit.

Aujourd'hui, nous vous présentons quelques conseils d'utilisation pour les réducteurs de vitesse : 1. Après 200 à 300 heures de fonctionnement continu, il convient d'effectuer la première vidange d'huile. La qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement pendant le fonctionnement ultérieur, et toute huile contaminée par des impuretés ou détériorée doit être remplacée immédiatement. En général, pour les réducteurs de vitesse fonctionnant en continu pendant de longues périodes, la norme est de vidanger l'huile après 5 000 heures de fonctionnement ou une fois par an. Pour les réducteurs de vitesse restés longtemps hors service, l'huile doit être changée avant toute remise en marche. Le réducteur de vitesse doit être rempli d'huile de la même marque que celle d'origine ; il est préférable de ne pas mélanger des huiles de marques différentes, mais des huiles de la même marque mais de viscosités différentes peuvent être mélangées. 2. Lors de la vidange d'huile, attendez que le réducteur de vitesse ait refroidi suffisamment pour qu'il n'y ait plus de risque de combustion, tout en le maintenant à une température ambiante. En effet, lorsque la température de l'huile refroidit complètement, sa viscosité augmente, ce qui rend la vidange difficile. Il est toutefois important de noter que l'alimentation électrique du dispositif de transmission doit être coupée afin d'éviter toute mise sous tension accidentelle. 3. En cours de fonctionnement, si la température de l'huile dépasse 80 °C ou si le carter d'huile…

Avec la généralisation des réducteurs de vitesse dans l'industrie mécanique, il est essentiel d'approfondir nos connaissances sur leur fonctionnement. Seule une bonne compréhension de ces principes permet d'optimiser leur utilisation. Forts de ces connaissances, nous proposons les méthodes et procédures suivantes : Premièrement, il convient de soigner la préparation du site d'installation. Ce dernier doit être plat et bien ventilé, car il influence fortement la durée de vie future du réducteur. Deuxièmement, il est crucial d'assurer un entretien quotidien. Ne jamais négliger l'entretien est une erreur fondamentale. Quel que soit le matériel, un réducteur de vitesse mal entretenu voit sa durée de vie réduite d'au moins un tiers. L'entretien quotidien comprend donc : la vidange d'huile, la vérification du bon fonctionnement des fondations, des joints, de l'arbre de transmission, etc., et le nettoyage des pièces importantes comme le carter. Les machines de nettoyage et de protection des réducteurs utilisent le système d'alimentation et de drainage d'huile d'origine.

Un boîtier de direction, également appelé commutateur ou unité de direction, est un mécanisme de transmission de puissance et une série de boîtes de vitesses largement utilisées dans l'industrie. Les boîtiers de direction sont aujourd'hui standardisés et diversifiés. Nous aborderons ci-dessous les intervalles de vidange et les types de lubrifiants pour boîtiers de direction. Intervalle de vidange : a. Première utilisation : Deux semaines ou 100 à 200 heures. Il s'agit de la période d'usure initiale, durant laquelle une petite quantité de particules métalliques peut se former. Veuillez nettoyer l'intérieur et remplacer l'huile de lubrification. b. Utilisation prolongée : Remplacez l'huile de lubrification tous les six mois à un an ou toutes les 1 000 à 2 000 heures. Type d'huile de lubrification : Utilisez l'huile pour engrenages tout usage China Petroleum (90-120 °C). Pour les basses vitesses et les faibles charges, il est recommandé d'utiliser une huile pour engrenages tout usage (90 °C). Pour les charges importantes et les hautes températures, il est recommandé d'utiliser une huile pour engrenages tout usage (120 °C).

En termes simples, la fonction d'un joint d'huile est d'assurer l'étanchéité de l'huile, empêchant ainsi les fuites d'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses. L'huile étant un fluide essentiel au système de transmission, le rôle du joint d'huile est de garantir son étanchéité. Les types de joints d'huile les plus courants sont les joints monoblocs et les joints assemblés. Les extrémités d'entrée et de sortie de la boîte de vitesses sont équipées de joints d'huile. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne pendant une période prolongée, la température de l'huile augmente. Le joint d'huile protège les roulements de la boîte de vitesses des fuites d'huile, assurant ainsi le bon fonctionnement du système. L'huile étant un liquide volatil, elle s'évapore plus rapidement à mesure que la température augmente. La qualité et la durée de vie de l'huile de boîte de vitesses sont directement liées à la qualité du joint d'huile. Par conséquent, un joint d'huile de haute qualité peut améliorer la durée de vie et le temps de fonctionnement de la boîte de vitesses. Les joints d'huile contribuent également à prévenir le gaspillage de ressources (huile) et les surcoûts. Lors du choix d'une boîte de vitesses, la qualité du joint d'huile et…

Évaluer le niveau d'huile pendant le fonctionnement du réducteur peut donner une erreur importante. Il est recommandé de mesurer le niveau d'huile et d'ajouter la quantité appropriée d'huile de lubrification pour réducteur à vis sans fin lorsque le réducteur fonctionne de manière intermittente. Les fabricants de réducteurs indiquent généralement un niveau d'huile recommandé aux 2/3 du voyant de niveau. Cependant, cette recommandation s'applique à l'arrêt. Remarque : n'ajoutez pas d'huile de lubrification pendant le fonctionnement du réducteur à vis sans fin. En fonctionnement, la rotation des composants internes (engrenages ou vis sans fin) entraîne le déplacement de l'huile. Dans ces conditions, l'évaluation du niveau d'huile peut donner un résultat erroné : niveau maximal, niveau inférieur aux 2/3 du voyant ou niveau presque vide. Pour les réducteurs neufs, l'huile doit être remplacée après 300 heures de fonctionnement continu, puis toutes les 2 500 heures. Toutefois, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement pendant l'utilisation. Si l'huile contient des impuretés…