Les réducteurs de vitesse sont généralement utilisés dans les transmissions à faible vitesse et couple élevé. Ils réduisent la vitesse des moteurs électriques, des moteurs à combustion interne ou d'autres sources d'énergie à grande vitesse en engrenant un engrenage plus petit sur l'arbre d'entrée avec un engrenage plus grand sur l'arbre de sortie. Les réducteurs de vitesse classiques peuvent également comporter plusieurs paires d'engrenages fonctionnant selon le même principe pour obtenir la réduction de vitesse souhaitée. Le rapport entre le nombre de dents de l'engrenage le plus grand et le nombre de dents de l'engrenage le plus petit est le rapport de transmission. Nous allons maintenant expliquer le fonctionnement d'un réducteur de vitesse ! Les fonctions d'un réducteur de vitesse sont les suivantes : 1) Réduire la vitesse tout en augmentant le couple de sortie. Le rapport de couple est calculé en multipliant la puissance de sortie du moteur par le rapport de réduction, mais il est important de noter que ce rapport ne doit pas dépasser le couple nominal du réducteur. 2) Réduire la vitesse tout en diminuant l'inertie de la charge. La réduction de l'inertie est égale au carré du rapport de réduction. La plupart des moteurs possèdent une valeur indiquant leur inertie.

1. Avant d'installer le réducteur de vitesse, effectuez une inspection visuelle et les vérifications nécessaires pour vous assurer qu'il est exempt de dommages et de fuites d'huile. 2. Vérifiez la plaque signalétique du réducteur de vitesse pour vous assurer que la tension de fonctionnement sécuritaire correspond à la tension d'alimentation. Si la tension d'alimentation est instable ou inadaptée, un transformateur ou un stabilisateur de tension doit être installé. 3. Assurez-vous que le modèle et la fonction du réducteur de vitesse correspondent aux spécifications techniques. 4. Vérifiez la base de montage du réducteur de vitesse et installez-la conformément à la méthode spécifiée afin d'éviter tout desserrage pendant l'utilisation. 5. Si des accouplements, des clavettes, etc. sont nécessaires, installez-les conformément aux spécifications. 6. Vérifiez que le réducteur de vitesse est rempli de la graisse lubrifiante spécifiée. L'huile de lubrification ne nécessite pas d'être changée après 12 000 heures. 7. En fonctionnement, le courant nominal du réducteur de vitesse ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur sa plaque signalétique.

Coupez l'alimentation électrique pour éviter tout choc électrique. Attendre que le réducteur refroidisse et qu'il n'y ait pas de risque de brûlure ; Note : Le réducteur doit rester chaud lors de la vidange d'huile ; 2. placer un bac de récupération d'huile sous la vis de vidange d'huile ; 3. ouvrir la vis de niveau d'huile, le ventilateur et la vis de vidange d'huile ; 4. évacuer toute l'huile ; 5. installer la vis de vidange d'huile ; 6. injecter la même qualité d'huile neuve ; 7. la quantité d'huile doit être identique à la position d'installation ; 8. vérifier le niveau d'huile au niveau de la vis de niveau d'huile ; 9. serrer la vis de niveau d'huile et le ventilateur. Serrer le bouchon de la vis de niveau d'huile et le ventilateur.

Le réducteur de rotation, accessoire indispensable des grues, permet de faire pivoter et de positionner les charges et la grue, ce qui en fait un composant essentiel de toute grue. Il se compose d'une paire d'engrenages à vis sans fin et d'un arbre à vis sans fin. Les engrenages sont robustes et résistants à l'usure, tandis que l'arbre à vis sans fin est fabriqué en acier allié de haute qualité avec des dents trempées, offrant une grande résistance et une excellente durabilité. Le carter est en acier moulé de haute qualité. Une quantité fixe d'huile de lubrification est ajoutée au dispositif ; hormis les vidanges d'huile périodiques, aucun entretien particulier n'est requis. L'huile de lubrification doit être vérifiée et changée régulièrement. Il est recommandé de changer l'huile du réducteur de rotation environ 15 jours après la première utilisation, puis tous les 3 à 6 mois selon les conditions d'utilisation. Le niveau d'huile doit atteindre les 2/3 du niveau indiqué sur le côté. Si votre réducteur de rotation n'est pas utilisé pendant une période prolongée (plus de 3 mois), il doit être stocké dans un endroit sec, à l'abri des gaz corrosifs. Ne pas stocker à des températures élevées ou inférieures à -20 °C pendant une période prolongée afin d'éviter d'accélérer le vieillissement des joints. L'entretien du réducteur de rotation est crucial pour les opérations de levage par grue…

（1）环境温度的测定 ①在距被测减速机表面1.5m处放置温度计，温度计测点距地面的高度与减速机轴心线等高。 ②温度计的放置应不受外来辐射热与气流的影响。 ③环境温度数值的读取与工作温度数值的读取应同时进行。 （2）工作温度的测定 ①被测减速机温升的测定，通常与减速机的承载能力及传动效率测定同时进行也可单独进行。 ②被测减速机在符合JB�取减速机在额定转速、额定输入 功率下的工作温度。

Les réducteurs de translation sont des unités d'entraînement idéales pour les véhicules à roues ou à chenilles et autres engins mobiles. Ils conviennent également à toute surface mobile ou rotative. Grâce à leur conception particulièrement compacte, ils peuvent être utilisés dans des environnements d'installation extrêmement difficiles. Les réducteurs de translation sont utilisés dans les applications suivantes : entraînements de chenilles d'excavatrices ; entraînements de roues de véhicules aéroportuaires ; entraînements de roues de compacteurs à déchets ; entraînements de roues de moissonneuses-batteuses ; entraînements de translation de rouleaux compresseurs ; et entraînements de chenilles d'équipements de forage. Ce produit a résisté à des environnements difficiles, démontrant ainsi ses hautes performances. Les réducteurs de rotation sont largement utilisés dans diverses excavatrices, grues, équipements de chargement et de déchargement de navires, engins de chantier et tout équipement rotatif. Grâce à leur conception particulièrement compacte, ils sont particulièrement adaptés à une installation dans des équipements où l'espace est limité. L'utilisation d'engrenages trempés et de couronnes dentées internes nitrurées, ainsi que des procédés de fabrication avancés…

Comment déterminer le niveau d'huile d'un réducteur à vis sans fin ? Quel est le niveau optimal ? De nombreux utilisateurs ignorent le niveau d'huile approprié pour un réducteur à vis sans fin, quand ajouter de l'huile de lubrification, et certains se demandent même s'il faut mesurer le niveau d'huile lorsque le réducteur est arrêté ou en marche. Les réducteurs sont généralement fournis avec un manuel d'instructions. Le niveau d'huile requis varie en fonction de l'entraxe du réducteur à vis sans fin ; les utilisateurs doivent se référer au manuel pour obtenir des instructions. Pour la première lubrification, suivez les instructions du manuel. Mais qu'en est-il de l'ajout d'huile après une période d'utilisation ? Évaluer le niveau d'huile lorsque le réducteur est en marche entraînera un écart important avec le niveau réel. Il est recommandé de mesurer le niveau d'huile et d'ajouter la quantité appropriée d'huile de lubrification lorsque le réducteur est arrêté. Les fabricants de réducteurs à vis sans fin fournissent généralement des manuels d'instructions spécifiant le niveau d'huile correct pour leurs réducteurs.

Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à denture trempée peuvent être installés par fixation sur pattes ou par bride. Ils peuvent être accouplés directement à un arbre d'entrée ou à divers moteurs, d'une puissance allant de 0,12 kW à 132 kW et d'un couple de sortie maximal de 16 000 N·m. Les combinaisons multi-étages permettent d'atteindre des vitesses de sortie extrêmement faibles, avec un rendement mécanique pouvant atteindre 96%. I. Précautions d'installation et d'utilisation des réducteurs à engrenages hélicoïdaux : 1. Lors de l'installation du réducteur, veillez à l'alignement de l'axe de transmission. L'erreur ne doit pas excéder la valeur de compensation de l'accouplement utilisé. Un bon alignement prolonge la durée de vie et optimise le rendement de transmission. 2. Le réducteur doit être solidement installé sur une fondation ou un socle stable et de niveau. L'huile contenue dans le bac de vidange doit pouvoir s'écouler et l'air de refroidissement doit circuler librement. Une fondation instable engendre des vibrations et du bruit en fonctionnement, et risque d'endommager les roulements et les engrenages. Lorsque la liaison de transmission présente des saillies ou utilise des engrenages ou des pignons, des dispositifs de protection doivent être envisagés. Lorsque l'arbre de sortie est soumis à une charge radiale importante…

Un mécanisme de vérin à vis se compose d'un réducteur à vis sans fin et d'une vis de levage. Le réducteur est un engrenage à vis sans fin, où la vis sans fin entraîne la roue dentée pour réduire la vitesse. La roue dentée possède un filetage interne en son centre, faisant office d'écrou pour la vis de levage et s'y adaptant parfaitement. La vitesse de levage du réducteur est égale à la vitesse d'entrée de l'engrenage à vis sans fin divisée par le rapport de réduction de l'engrenage, puis multipliée par le pas de la vis de levage. Les vis de Shanghai Manlu sont d'excellente qualité. De par leur conception, ce type de vérin à vis est généralement lubrifié à la graisse, bien que certaines séries utilisent de l'huile, ce qui présente des avantages tels qu'une durée de vie plus longue et un fonctionnement plus stable.

L'objectif d'un retour d'huile efficace est de garantir que toute fuite d'huile puisse retourner sans encombre dans la boîte de vitesses. Par exemple, l'huile projetée sur la paroi interne de la boîte de vitesses doit retourner au carter d'huile le plus rapidement possible. C'est pourquoi la paroi interne du couvercle de la boîte de vitesses est incurvée. Pour éviter l'accumulation d'huile au niveau du joint d'arbre et, par conséquent, les fuites progressives d'huile le long de l'arbre, un joint à gorge est utilisé à l'extrémité de l'arbre. Un canal de retour d'huile est situé à l'extrémité inférieure de cette gorge, permettant à l'huile accumulée de retourner dans la boîte de vitesses et d'éviter les fuites. La gorge de retour d'huile à section rectangulaire, présente sur la surface de contact du carter de la boîte de vitesses, permet à l'huile projetée sur la paroi interne du couvercle de s'écouler le long de cette paroi, de se recueillir dans la gorge de retour, puis de retourner au carter d'huile. La taille de la gorge de retour peut être déterminée en fonction des exigences de conception. Certaines gorges de retour d'huile présentes sur le carter de la boîte de vitesses sont trop petites et ne permettent pas un retour d'huile optimal.