Categoria: Catene e pignoni

La norma nazionale per le ruote dentate (GB1244-85) non specifica un profilo del dente concreto, ma solo le forme massime e minime delle scanalature dei denti e i relativi parametri limite. Attualmente, un profilo del dente comunemente utilizzato è il profilo rettilineo a tre archi circolari (come mostrato nella figura a destra). Nella figura a destra, i segmenti aa, ab e cd sul profilo del dente sono tre archi circolari con raggi rispettivamente r1, r2 e r3; il segmento bc è una linea retta. II. Struttura e materiali delle ruote dentate A seconda del diametro della ruota dentata, le ruote dentate possono essere prodotte in versione integrale, forata o assemblata (vedere lo schema strutturale). Il profilo assiale del dente e le dimensioni della ruota dentata devono essere conformi alle disposizioni della norma nazionale GB1244-85. Il materiale della ruota dentata deve garantire una sufficiente resistenza all'usura e robustezza dei denti; materiali diversi sono adatti a diverse applicazioni.

La produzione di pignoni standardizzati è un obiettivo primario nella produzione di macchinari industriali. Concentrandosi sulle applicazioni pratiche, la progettazione e la produzione razionali sono cruciali e il raggiungimento di specifiche standardizzate è fondamentale. Nel processo di sviluppo razionale, i produttori di pignoni perseguono costantemente una qualità del prodotto superiore, selezionando materiali di alta qualità e, in ultima analisi, realizzando prodotti standardizzati. I prodotti standardizzati sono più facili da installare e utilizzare su più attrezzature, soddisfacendo realmente diverse esigenze produttive, offrendo ampia adattabilità e quindi migliori vendite. Nella produzione effettiva, i produttori di pignoni garantiscono livelli di produzione più elevati, raggiungendo un livello di praticità altamente professionale. Enfatizzare la praticità, migliorare la qualità del prodotto e concentrarsi sulla selezione dei materiali sono gli obiettivi di sviluppo di base più importanti per i moderni produttori di pignoni, consentendo di raggiungere un approccio di sviluppo più scientificamente valido. La chiave sta nel processo di sviluppo stesso...

Il rapporto tra il numero di denti del pignone e il numero di maglie della catena è generalmente considerato correlato al numero di denti e maglie tra pignone e catena, nonché alla potenza complessiva del veicolo e ai rapporti di trasmissione di ciascuna marcia. Queste relazioni vengono meticolosamente progettate prima di lasciare la fabbrica per una corrispondenza ottimale dei parametri e non devono essere modificate. Tuttavia, se la catena si allunga oltre la sua lunghezza regolabile e deve essere sostituita, è perché la lunghezza di ciascuna maglia aumenta, superando la distanza tra i denti del pignone. La rimozione forzata di una maglia e la sua successiva installazione causeranno un cattivo accoppiamento con il pignone, causando la "morsa" della catena durante la rotazione. Questo non solo aumenta il rumore, ma accelera anche l'usura. Inoltre, il passo dei denti tra la nuova catena e il vecchio pignone non corrisponderà correttamente, causando una rapida usura della nuova catena. Pertanto, è meglio sostituire pignone e catena insieme. Oltre ai problemi di qualità della catena, anche una regolazione impropria è un fattore importante nel rapido allungamento della catena. Una regolazione troppo stretta della catena o una lubrificazione frequente e insufficiente ne ridurranno la durata. Il rapporto tra il numero di denti del pignone e il numero di maglie della catena...

Quando si progetta una struttura di trasmissione a catena, cosa bisogna tenere presente quando si applica l'olio alla catena? (1) Quando si applica l'olio alla catena, l'olio deve essere iniettato negli spazi tra i giunti mobili della catena e distribuito uniformemente su tutta la larghezza della catena. (2) Il lubrificante deve essere applicato sul lato lento, perché in questo momento la maglia della catena è in uno stato rilassato e il lubrificante può facilmente penetrare tra le superfici di attrito.

Componenti della trasmissione a catena: 1—Pignone di trasmissione; 2—Catena; 3—Pignone condotto. 2. Principio di funzionamento: Facendo affidamento sulla forza di accoppiamento tra la catena 2 e i due pignoni, il pignone condotto 1 ruota, realizzando così la trasmissione del movimento e/o della potenza. 3. Caratteristiche: 1) Vantaggi: ① Rapporto di trasmissione medio preciso, nessuno slittamento ② Struttura compatta, bassa pressione dell'albero Q ③ Elevata efficienza di trasmissione η=98% ④ Elevata capacità di carico P=100KW ⑤ Può trasmettere lunghe distanze (amax=5～6m), adatto per alte temperature e ambienti difficili ⑥ Basso costo. 2) Svantaggi: ① Il rapporto di trasmissione istantaneo non è costante ② Trasmissione instabile ③ Rumore e impatto durante la trasmissione. 4. Ambito di applicazione: Adatto per due alberi distanti, condizioni di lavoro difficili, come macchinari agricoli, macchinari edili, macchinari petroliferi, minerari, sollevamenti, macchine utensili per il taglio dei metalli, motocicli, biciclette, ecc. Trasmissione a media e bassa velocità: Rapporto di trasmissione ≤8, P≤100KW, V≤1…

Il profilo dei denti della ruota dentata deve garantire un innesto e un disinnesto fluidi e fluidi delle maglie della catena, prevenendone lo slittamento, e deve avere una forma semplice per facilitarne la lavorazione. La norma GB/T1243-97 specifica il profilo dei denti della superficie frontale (Tabella 9-3) e il profilo dei denti della superficie dell'albero (Tabella 9-4) per le ruote dentate per catene a rulli. Poiché il profilo dei denti della superficie del rullo e il profilo dei denti della ruota dentata non sono coniugati, il profilo dei denti della ruota dentata presenta una notevole flessibilità, consentendone l'utilizzo sia entro i limiti massimi che minimi. Se la ruota dentata utilizza un profilo dei denti standard, non è necessario tracciare il profilo dei denti della superficie frontale sul disegno esecutivo della ruota dentata; è sufficiente indicare che è prodotta secondo la norma GB/T1243-97. Tuttavia, il profilo dei denti della superficie dell'albero deve essere disegnato per la lavorazione del pezzo grezzo.

Quando si progetta una struttura di trasmissione a catena, cosa bisogna tenere presente quando si applica l'olio alla catena? (1) Quando si applica l'olio alla catena, l'olio deve essere iniettato negli spazi tra i giunti mobili della catena e distribuito uniformemente su tutta la larghezza della catena. (2) L'olio lubrificante deve essere applicato sul lato lento, poiché le maglie della catena sono in uno stato rilassato in questo momento e l'olio lubrificante può facilmente penetrare tra le superfici di attrito. Tipi di trasmissioni a catena Esistono molti tipi di trasmissioni a catena. A seconda del loro utilizzo, le catene possono essere suddivise in tre categorie principali: catene di sollevamento, catene di trazione e catene di trasmissione. ① Catena di sollevamento (nota anche come catena di trazione) - utilizzata principalmente nei macchinari di sollevamento per sollevare oggetti pesanti, utilizzata principalmente per trasmettere forza, per tirare e sospendere oggetti e per eseguire movimenti lenti. La sua velocità di lavoro V≤0,25 m/s; 2 Catena di trazione (nota anche come catena di trasporto) - utilizzata principalmente nei trasportatori a catena per spostare oggetti pesanti, per trasportare pezzi, articoli e materiali, può essere utilizzata direttamente su diverse macchine o come unità in un trasportatore a catena. La sua velocità di lavoro V≤4 m/s...

Le strutture delle ruote dentate rientrano generalmente in tre categorie: 1. Struttura integrale. Questa è generalmente utilizzata per la lavorazione di ruote dentate a singola e doppia fila, a flangia singola e doppia con catena standard P=38,1 o inferiore. 2. Struttura saldata. Questa è utilizzata principalmente per la lavorazione di ruote dentate a flangia singola e doppia di medie e grandi dimensioni. Durante la lavorazione, la parte della flangia viene lavorata da barra in una forma convessa. La parte della corona dentata può essere lavorata da lamiera, con il diametro esterno e il foro dell'albero lavorati. Uno smusso di saldatura viene lavorato a un'estremità del foro per adattarsi alla parte della flangia per la saldatura. La saldatura viene eseguita a entrambe le estremità utilizzando bacchette di saldatura a basso contenuto di idrogeno come T506. 3. Ruote dentate fuse. Questa è utilizzata principalmente per la lavorazione di ruote dentate di grandi dimensioni. Durante la lavorazione, vengono lavorati solo la corona dentata, le due facce terminali della flangia, i diametri esterno e interno e la sede per chiavetta, quindi viene lavorato il profilo del dente. Le ruote dentate ad anello sono tutte fuse. Le ruote dentate fuse sono generalmente realizzate in due materiali: ghisa e acciaio fuso, come HT15O, HT2O0 e ZG310-570 (ZG45). 4. Ruote dentate forgiate. Sono utilizzate principalmente nella produzione di ruote dentate di medie e grandi dimensioni soggette a forze significative.

Modalità di guasto degli ingranaggi: 1. Usura della superficie del dente: nelle trasmissioni a ingranaggi aperti o chiusi contenenti olio lubrificante non pulito, lo scorrimento relativo tra le superfici dei denti in presa consente ad alcune particelle abrasive più dure di penetrare nella superficie di attrito, modificando così il profilo del dente, aumentando il gioco e causando infine un eccessivo assottigliamento dell'ingranaggio e la rottura del dente. Generalmente, l'usura abrasiva sulla superficie del dente si verifica solo durante il funzionamento quando le particelle abrasive si mescolano all'olio lubrificante. 2. Strisciamento della superficie del dente: nelle trasmissioni a ingranaggi ad alta velocità e carichi pesanti, l'attrito tra le superfici dei denti è elevato e la velocità relativa è elevata, con conseguenti temperature eccessivamente elevate nella zona di ingranamento. Se le condizioni di lubrificazione sono scarse, il film d'olio tra le superfici dei denti scompare, causando il contatto diretto delle superfici metalliche dei due ingranaggi e la loro adesione. Quando le due superfici dei denti continuano a muoversi l'una rispetto all'altra, la superficie più dura del dente strappa parte del materiale dalla superficie più morbida del dente lungo la direzione di scorrimento, formando delle scanalature. 3. Vaiolatura da fatica: quando due ingranaggi ingranati entrano in contatto, le forze di azione e reazione tra le superfici dei denti causano...

1. Forma geometrica dei denti delle ruote dentate: le forme geometriche più comuni delle ruote dentate includono la forma rettilinea a tre archi circolari, la forma rettilinea a due archi circolari, la forma convessa del dente a due archi circolari, la forma rettilinea a un arco circolare, la forma del dente rettilineo con centro della scanalatura del dente sfalsato e la forma del dente rettilineo. 2. Principi di progettazione: la progettazione dei denti delle ruote dentate deve soddisfare principalmente tre requisiti: requisiti di accoppiamento, requisiti di utilizzo e requisiti di lavorabilità e precisione. (1) Garantire che la catena possa ingranare e disimpegnarsi senza intoppi. (2) Avere una capacità sufficiente per compensare l'allungamento del passo della catena. (3) Avere un angolo di funzionamento ragionevole. (4) La curva del profilo del dente è adattata alle condizioni di lavoro della trasmissione a catena. (5) Facilitare l'accoppiamento e prevenire la caduta della catena dovuta al salto della catena. (6) Avere una buona lavorabilità. Attualmente, lo standard per le ruote dentate implementato nel mio paese è la forma del dente GB1244-85.

Il profilo dei denti di una ruota dentata deve garantire un innesto e un disinnesto fluidi e fluidi delle maglie della catena, impedire lo slittamento della catena e avere una forma semplice per una facile lavorazione. La norma GB/T1243-97 specifica il profilo dei denti della superficie frontale (Tabella 9-3) e il profilo dei denti della superficie dell'albero (Tabella 9-4) per le ruote dentate per catene a rulli. Poiché il profilo dei denti della superficie del rullo e il profilo dei denti della ruota dentata non sono coniugati, il profilo dei denti della ruota dentata offre una notevole flessibilità, il che significa che può essere utilizzato sia entro intervalli massimi che minimi. Se la ruota dentata utilizza un profilo dei denti standard, non è necessario disegnare il profilo dei denti della superficie frontale sul disegno esecutivo della ruota dentata; è sufficiente indicare che è prodotta secondo la norma GB/T1243-97. Tuttavia, il profilo dei denti della superficie dell'albero deve essere disegnato per la lavorazione del pezzo grezzo.

Attualmente, il carrello per carrelli più utilizzato nelle miniere di carbone del mio Paese è il carrello elettrico a catena circolare. Questo tipo di carrello utilizza una catena circolare ad alta resistenza come meccanismo di trazione, ha una struttura semplice, un funzionamento affidabile, resistenza all'usura e una lunga durata. La corsa massima del carrello attualmente in uso può raggiungere solo il bordo della gabbia, il che non può soddisfare i requisiti di tutte le condizioni di lavoro [3]. Nelle operazioni di trasporto dei carrelli da miniera, per caricare, sollevare e scaricare i carrelli da miniera, è spesso necessario utilizzare un carrello per spostare la posizione dei carrelli da miniera entro una breve distanza, ad esempio spingendoli dentro e fuori dalla gabbia o dal ribaltatore, il che svolge un ruolo importante nel migliorare il livello di automazione del sollevamento minerario e nel ridurre l'intensità di lavoro dei lavoratori [1]. A seconda della loro posizione di utilizzo, i carrelli possono essere suddivisi nelle seguenti categorie: (1) Carrelli posizionati davanti alla gabbia. La caratteristica di questo tipo di carrello è che spinge uno o due carrelli da miniera nella gabbia e spinge fuori i carrelli vuoti nella gabbia contemporaneamente. Pertanto è necessaria solo una piccola spinta, ma l'azione deve essere relativamente rapida, per non prolungare il lavoro di sollevamento...

In primo luogo, il passo della catena è troppo grande o i denti del pignone sono troppo piccoli. Un passo troppo grande porta a un accoppiamento errato tra il rullo e l'ingranaggio, causando facilmente la rottura del rullo; un numero di denti troppo piccolo impedisce al rullo di essere completamente innestato, causando anche facilmente crepe. Riparazione: selezionare una catena con un passo più piccolo o aumentare il numero di denti sul pignone, a seconda della situazione effettiva. In secondo luogo, i detriti nelle scanalature dei denti del pignone causano la compressione del rullo e la sua rottura. Riparazione: rimuovere i detriti dalle scanalature dei denti o sostituire la catena. In terzo luogo, la catena striscia troppo in alto sui denti del pignone. Ciò è dovuto a una catena non abbinata o troppo allentata, con conseguente strisciamento eccessivo. Riparazione: sostituire la catena o, a seconda della situazione, tensionarla adeguatamente. In quarto luogo, la catena è soggetta a una forza d'impatto eccessiva, superiore al suo carico massimo. Riparazione: ridurre il carico per ridurre l'impatto sulla catena.