(1) La velocità della catena e la velocità angolare della ruota dentata condotta variano periodicamente, generando così un carico dinamico aggiuntivo. Maggiore è l'accelerazione della catena, maggiore è il carico dinamico. Si può osservare che maggiore è la velocità della ruota dentata, maggiore è il passo della catena e minore è il numero di denti della ruota dentata, maggiore è il carico dinamico. (2) Anche la componente della velocità della catena lungo la direzione verticale varia periodicamente, causando vibrazioni laterali della catena, che è una delle cause del carico dinamico generato dalla trasmissione a catena. (3) Nell'istante in cui la maglia della catena entra nella ruota dentata, la maglia della catena e i denti della ruota dentata si ingranano a una certa velocità relativa, e la catena e i denti subiranno un impatto, generando un carico dinamico aggiuntivo. Come mostrato in Figura 6.11, secondo il principio del moto relativo, se la ruota dentata è considerata ferma, la maglia della catena entra nei denti con una velocità angolare di -w e genera un impatto. Questo fenomeno si intensifica con l'aumento della velocità della ruota dentata e del passo della catena. Ciò provoca vibrazioni e rumore nella trasmissione. (4) Se la tensione della catena non è buona e la catena è allentata, il carico dinamico aumenterà durante l'avviamento, la frenata, la retromarcia e il carico.

Le principali modalità di guasto delle trasmissioni a catena sono le seguenti: (1) Rottura per fatica della piastra della catena. Sotto l'azione ripetuta della tensione del lato lento e della tensione del lato teso, la piastra della catena subirà una rottura per fatica dopo un certo numero di cicli. In normali condizioni di lubrificazione, la resistenza alla fatica è il fattore principale che limita la capacità portante della trasmissione a catena. (2) Rottura per fatica da impatto del manicotto del rullo. L'impatto di accoppiamento della trasmissione a catena viene inizialmente sopportato dal rullo e dal manicotto. In caso di urti ripetuti, dopo un certo numero di cicli, il rullo e il manicotto subiranno una rottura per fatica da impatto. Questa modalità di guasto si verifica principalmente nelle trasmissioni a catena chiuse a media e alta velocità. (3) Incollaggio di perno e manicotto. Quando la lubrificazione è inadeguata o la velocità è troppo elevata, le superfici di lavoro del perno e del manicotto si incollano. L'incollaggio limita la velocità limite della trasmissione a catena. (4) Usura della cerniera della catena. Dopo l'usura della cerniera, la maglia della catena si allunga, il che può facilmente causare il salto dei denti o il deragliamento della catena. Una trasmissione aperta, condizioni ambientali difficili o una scarsa lubrificazione e tenuta possono facilmente causare l'usura della cerniera, quindi...

1. Modalità di guasto delle trasmissioni a catena 1) Rottura per fatica della catena: durante il funzionamento, la catena su entrambi i lati del pignone è tesa da un lato e allentata dall'altro. La catena si muove continuamente dal lato allentato a quello teso in modo ciclico, quindi tutti i suoi componenti lavorano sotto stress alternato. Dopo un certo numero di cicli, si verificherà una frattura per fatica sulla piastra della catena, oppure si verificherà una vaiolatura per fatica (affaticamento da impatto causato da effetto poligonale) sulla superficie delle boccole e dei rulli. Pertanto, la resistenza alla fatica della catena diventa il fattore principale che determina la capacità portante della trasmissione a catena. I test dimostrano che la frattura per fatica si verifica inizialmente sulla piastra della catena di una catena che funziona a velocità media con una buona lubrificazione. Più corta è la catena, maggiore è la velocità e più veloce è il ciclo, più grave è il danno da fatica. 2) Usura delle cerniere della catena: durante il funzionamento, la cerniera e la boccola della catena sono sottoposte a una pressione significativa e, durante la trasmissione, si verifica una rotazione relativa tra di esse, con conseguente usura della cerniera e allungamento del passo della cerniera. Il passo dei denti degli ingranaggi non è quasi influenzato dall'usura, con conseguente spostamento verso l'esterno del punto di accoppiamento.

Guasto: una delle funzioni principali del trasportatore a raschiatore in un fronte di estrazione completamente meccanizzato è il trasporto dei blocchi di carbone tagliati dalla macchina mineraria. Questa funzione è svolta dalla catena installata sul trasportatore a raschiatore. La catena stessa è un corpo elastico e il volume di carbone tagliato dalla macchina mineraria è incerto, con conseguente peso non uniforme dei blocchi di carbone trasportati dalla catena del trasportatore a raschiatore. Dopo un funzionamento prolungato, la catena del trasportatore a raschiatore si allenta. Se non si interviene tempestivamente, questo può causare incidenti di sicurezza come la rottura, l'inceppamento e l'accatastamento della catena e, nei casi più gravi, può compromettere l'efficienza di estrazione del carbone del fronte di estrazione completamente meccanizzato. Soluzione: aggiungere un dispositivo di tensionamento automatico della catena alla coda del trasportatore a raschiatore. Questo dispositivo è costituito da un controller PLC, un cilindro di tensionamento della coda, un'elettrovalvola, un sensore di pressione e un sensore di corsa. Quando il sistema rileva che il valore del sensore di pressione non rientra nell'intervallo previsto, il controller PLC controlla l'elettrovalvola per attivarsi, azionando il cilindro di tensionamento della coda per riportare il valore di pressione del cilindro all'intervallo previsto. Contemporaneamente, il sensore di corsa...

I. Il numero di denti Z sulla ruota dentata viene calcolato in base al rapporto di trasmissione ι: ι=n1/n2=Z2/Z1 Dove: n1: velocità della ruota dentata più piccola n2: velocità della ruota dentata più grande Z1: numero di denti della ruota dentata più piccola Z2: numero di denti della ruota dentata più grande II. Il diametro primitivo D della ruota dentata D=P/[sin(180 gradi/Z)]. A differenza degli ingranaggi, per le ruote dentate sono necessari solo il "numero di denti, il numero di file e il tipo di catena". Questo perché il profilo del dente e altre dimensioni importanti della ruota dentata sono determinati dalla catena a cui è accoppiata, non dalla ruota dentata stessa.

Le principali modalità di guasto delle trasmissioni a catena a pignone sono le seguenti: (1) Rottura per fatica della piastra della catena. Sotto l'azione ripetuta della tensione del lato lento e della tensione del lato teso, la piastra della catena subirà una rottura per fatica dopo un certo numero di cicli. In normali condizioni di lubrificazione, la resistenza alla fatica è il fattore principale che limita la capacità portante della trasmissione a catena. (2) Rottura per fatica da impatto del manicotto del rullo. L'impatto di accoppiamento della trasmissione a catena viene inizialmente sopportato dal rullo e dal manicotto. In caso di urti ripetuti, dopo un certo numero di cicli, il rullo e il manicotto subiranno una rottura per fatica da impatto. Questa modalità di guasto si verifica principalmente nelle trasmissioni a catena chiuse a media e alta velocità. (3) Incollaggio di perno e manicotto. Quando la lubrificazione è inadeguata o la velocità è troppo elevata, le superfici di lavoro del perno e del manicotto si incollano. L'incollaggio limita la velocità limite della trasmissione a catena. (4) Usura della cerniera della catena. Dopo l'usura della cerniera, la maglia della catena si allunga, il che può facilmente causare il salto dei denti o il deragliamento della catena. Una trasmissione aperta, condizioni ambientali difficili o una scarsa lubrificazione e tenuta possono facilmente causare l'usura della cerniera...