Componenti di una trasmissione a catena
1-pignone attivo 2-catena 3-pignone seguitore 2, principio di funzionamento Basandosi sulla forza di ingranamento tra la catena 2 e i due pignoni, il pignone seguitore 1 torna indietro, realizzando così la trasmissione del moto e/o della potenza. (3) Vantaggi: ①Rapporto di trasmissione medio accurato, assenza di scorrimento ②Struttura compatta, piccola pressione sull'albero Q ③Elevata efficienza di trasmissione η = 98% ④Elevata capacità di carico P = 100KW ⑤Può essere trasmesso su lunghe distanze amax = 5-6m, può essere utilizzato per alte temperature e ambienti difficili ⑥Basso costo. (2) Svantaggi: ① Il rapporto di trasmissione istantaneo non è costante.
La trasmissione non è regolare ② rumore di trasmissione, impatto 4, il campo di applicazione: adatto per i due assi più distanti, condizioni di lavoro povere, come macchine agricole, macchine edili, macchine petrolifere, miniere, sollevamento, macchine utensili per il taglio dei metalli, moto, biciclette e così via. Trasmissione a media e bassa velocità: rapporto ≤ 8, P ≤ 100KW, V ≤ 12-15m / s, la velocità lineare massima della catena silenziosa fino a 40m / s (non adatta per urti e inversioni rapide e così via) 5, rapporto di trasmissione a catena In una trasmissione a catena, il numero di denti del pignone attivo z1, il numero di denti del pignone asservito z2, il pignone attivo ogni giro di un dente, la catena muove una maglia, il pignone asservito è azionato dalla catena per girare su un dente. Il pignone guidato viene azionato dalla catena per girare su un dente. Quando la velocità di rotazione del pignone attivo è nl e la velocità di rotazione del pignone condotto è n2, il numero di denti del pignone attivo ruotati zlnl per unità di tempo è uguale al numero di denti del pignone condotto ruotati z2n2, cioè z1n1=z2n2 o n1/n2 =z1/z2.
Il rapporto della trasmissione a catena: i = n1/n2 = z2/z1 La formula precedente mostra che: il rapporto della trasmissione a catena è il rapporto tra la velocità della ruota dentata attiva nl e la velocità della ruota dentata asservita n2, che è anche uguale all'inverso del numero delle due ruote dentate z1 e z2.