Kategorie: Ketten und Ritzel

Die nationale Norm für Kettenräder (GB1244-85) legt kein konkretes Zahnprofil fest, sondern nur die maximalen und minimalen Formen der Zahnnuten sowie deren Grenzwerte. Ein gängiges Zahnprofil ist derzeit das dreikreisbogenförmige, geradlinige Zahnprofil (siehe Abbildung rechts). In der Abbildung rechts stellen die Segmente aa, ab und cd des Zahnprofils drei Kreisbögen mit den Radien r1, r2 bzw. r3 dar; das Segment bc ist eine Gerade. II. Kettenradstruktur und Werkstoffe: Je nach Kettenraddurchmesser können Kettenräder als einteilige, gelochte oder zusammengesetzte Ausführungen gefertigt werden (siehe Strukturdiagramm). Das axiale Zahnprofil und die Abmessungen des Kettenrads müssen den Vorgaben der nationalen Norm GB1244-85 entsprechen. Der Werkstoff des Kettenrads muss eine ausreichende Verschleißfestigkeit und Festigkeit der Zähne gewährleisten; für unterschiedliche Anwendungen eignen sich unterschiedliche Werkstoffe.

Die standardisierte Kettenradfertigung steht im Mittelpunkt der industriellen Maschinenbauindustrie. Mit Fokus auf praktische Anwendungen sind eine rationale Konstruktion und Produktion entscheidend, und die Einhaltung standardisierter Spezifikationen hat höchste Priorität. Im Zuge der rationalen Entwicklung streben Kettenradhersteller kontinuierlich nach höherer Produktqualität, wählen hochwertige Materialien aus und fertigen letztendlich standardisierte Produkte. Standardisierte Produkte lassen sich einfacher montieren und an einer größeren Anzahl von Anlagen einsetzen, erfüllen vielfältige Produktionsanforderungen, bieten hohe Anpassungsfähigkeit und erzielen somit bessere Absatzzahlen. In der Serienproduktion gewährleisten Kettenradhersteller höhere Produktionsniveaus und erreichen ein hohes Maß an professioneller Praxistauglichkeit. Die Betonung der Praxistauglichkeit, die Verbesserung der Produktqualität und die Fokussierung auf die Materialauswahl sind die wichtigsten Entwicklungsziele moderner Kettenradhersteller und führen zu einem fundierten Entwicklungsansatz. Der Schlüssel liegt im Entwicklungsprozess selbst…

Das Verhältnis zwischen der Anzahl der Kettenradzähne und der Kettenglieder hängt im Allgemeinen von der Anzahl der Zähne und Glieder zwischen Kettenrad und Kette sowie von der Gesamtleistung des Fahrzeugs und den Übersetzungsverhältnissen der einzelnen Gänge ab. Diese Verhältnisse werden vor Auslieferung im Werk sorgfältig auf optimale Parameterabstimmung ausgelegt und sollten nicht verändert werden. Wenn sich die Kette jedoch über ihre einstellbare Länge hinaus dehnt und ersetzt werden muss, liegt dies daran, dass sich die Länge jedes einzelnen Glieds vergrößert und den Abstand zwischen den Zähnen des Kettenrads überschreitet. Das gewaltsame Entfernen und Einsetzen eines Glieds führt zu einem schlechten Eingriff in das Kettenrad, wodurch die Kette beim Drehen „klemmt“. Dies erhöht nicht nur die Geräuschentwicklung, sondern beschleunigt auch den Verschleiß. Darüber hinaus passt die Zahnteilung zwischen der neuen Kette und dem alten Kettenrad nicht optimal, wodurch die neue Kette schnell verschleißt. Daher ist es ratsam, Kettenrad und Kette gemeinsam zu ersetzen. Neben Problemen mit der Kettenqualität ist auch eine falsche Einstellung ein wesentlicher Faktor für eine schnelle Kettenlängung. Zu straff gespannte Ketten oder häufige mangelnde Schmierung verkürzen ihre Lebensdauer. Das Verhältnis zwischen der Anzahl der Kettenradzähne und der Anzahl der Kettenglieder…

Was ist beim Ölen der Kette in einem Kettenantrieb zu beachten? (1) Das Öl sollte in die Zwischenräume der beweglichen Kettenglieder eingespritzt und gleichmäßig über die gesamte Kettenbreite verteilt werden. (2) Das Schmiermittel sollte auf die lose Seite aufgetragen werden, da sich das Kettenglied dort in einem entspannten Zustand befindet und das Schmiermittel so leichter zwischen die Reibflächen gelangen kann.

Komponenten eines Kettenantriebs: 1 – Antriebsritzel; 2 – Kette; 3 – Abtriebsritzel. 2. Funktionsprinzip: Durch die Eingriffskraft zwischen der Kette 2 und den beiden Ritzeln dreht sich das Abtriebsritzel 1 und überträgt so Bewegung und/oder Kraft. 3. Eigenschaften: 1) Vorteile: ① Präzises Übersetzungsverhältnis, kein Schlupf ② Kompakte Bauweise, geringer Wellendruck Q ③ Hoher Wirkungsgrad η = 981 TP3T ④ Hohe Belastbarkeit P = 100 kW ⑤ Große Übertragungsdistanzen (amax = 5–6 m), geeignet für hohe Temperaturen und raue Umgebungen ⑥ Geringe Kosten. 2) Nachteile: ① Das momentane Übersetzungsverhältnis ist nicht konstant ② Instabile Kraftübertragung ③ Geräusche und Stöße während der Übertragung. 4. Anwendungsbereich: Geeignet für zwei weit auseinanderliegende Wellen und anspruchsvolle Betriebsbedingungen, z. B. in Landmaschinen, Baumaschinen, Erdölmaschinen, im Bergbau, bei Hebezeugen, Metallbearbeitungsmaschinen, Motorrädern, Fahrrädern usw. Mittel- und Niedriggeschwindigkeitsgetriebe: Übersetzungsverhältnis ≤ 8, P ≤ 100 kW, V ≤ 1…

Das Zahnprofil des Kettenrads muss ein reibungsloses und freies Ein- und Auskuppeln der Kettenglieder gewährleisten, um ein Durchrutschen der Kette zu verhindern, und eine einfache Form für die Bearbeitung aufweisen. GB/T1243-97 spezifiziert das Stirnflächen-Zahnprofil (Tabelle 9-3) und das Wellenflächen-Zahnprofil (Tabelle 9-4) für Rollenkettenräder. Da das Rollenflächen-Zahnprofil und das Kettenrad-Zahnprofil nicht konjugiert sind, bietet die Gestaltung des Kettenrad-Zahnprofils eine hohe Flexibilität und kann sowohl innerhalb maximaler als auch minimaler Bereiche verwendet werden. Bei Verwendung eines Standard-Zahnprofils muss das Stirnflächen-Zahnprofil nicht in der Fertigungszeichnung des Kettenrads dargestellt werden; es genügt der Hinweis, dass es gemäß GB/T1243-97 gefertigt wird. Das Wellenflächen-Zahnprofil muss jedoch für die Bearbeitung des Rohlings eingezeichnet werden.

Was ist beim Ölen der Kette in einem Kettenantrieb zu beachten? (1) Das Öl sollte in die Zwischenräume der beweglichen Kettenglieder eingespritzt und gleichmäßig über die gesamte Kettenbreite verteilt werden. (2) Das Schmieröl sollte auf die lose Seite aufgetragen werden, da die Kettenglieder dort entspannt sind und das Öl so leichter zwischen die Reibflächen gelangen kann. Arten von Kettenantrieben: Es gibt viele Arten von Kettenantrieben. Je nach Verwendungszweck lassen sich Ketten in drei Hauptkategorien einteilen: Hebeketten, Zugketten und Übertragungsketten. ① Hebeketten (auch Zugketten genannt) – werden hauptsächlich in Hebezeugen zum Heben schwerer Lasten eingesetzt. Sie dienen vor allem der Kraftübertragung, dem Ziehen und Aufhängen von Gegenständen sowie der Ausführung langsamer Bewegungen. Ihre Arbeitsgeschwindigkeit beträgt V ≤ 0,25 m/s. ② Antriebskette (auch Förderkette genannt) – wird hauptsächlich in Kettenförderern zum Bewegen schwerer Gegenstände, zum Transport von Werkstücken, Artikeln und Materialien eingesetzt. Sie kann direkt an verschiedenen Maschinen oder als Einheit in einem Kettenförderer verwendet werden. Ihre Arbeitsgeschwindigkeit beträgt V ≤ 4 m/s.

Kettenradkonstruktionen lassen sich im Allgemeinen in drei Kategorien einteilen: 1. Integralbauweise. Diese Bauart wird üblicherweise für die Bearbeitung ein- und zweireihiger, ein- und zweiflanschiger Kettenräder mit Standardketten mit einer Kennlinie von P = 38,1 oder kleiner verwendet. 2. Geschweißte Bauart. Diese Bauart wird hauptsächlich für die Bearbeitung mittelgroßer und großer ein- und zweiflanschiger Kettenräder verwendet. Dabei wird der Flansch aus Stangenmaterial in eine konvexe Form gefräst. Der Zahnkranz kann aus Blech gefertigt werden, wobei der Außendurchmesser und die Wellenbohrung bearbeitet werden. An einem Ende der Bohrung wird eine Schweißkehle eingefräst, um den Flansch zum Schweißen aufzunehmen. Die Schweißung erfolgt an beiden Enden mit wasserstoffarmen Schweißelektroden wie z. B. T506. 3. Gusskettenräder. Diese Bauart wird hauptsächlich für die Bearbeitung großer Kettenräder verwendet. Dabei werden nur der Zahnkranz, die beiden Stirnflächen des Flansches, der Außen- und Innendurchmesser sowie die Keilnut bearbeitet, anschließend wird das Zahnprofil gefräst. Ringkettenräder werden vollständig gegossen. Gusskettenräder werden im Allgemeinen aus zwei Werkstoffen hergestellt: Gusseisen und Gussstahl, beispielsweise HT15O, HT2O0 und ZG310-570 (ZG45). 4. Geschmiedete Kettenräder. Sie werden hauptsächlich zur Herstellung mittelgroßer und großer Kettenräder verwendet, die hohen Belastungen ausgesetzt sind.

Ausfallarten von Zahnrädern: 1. Abrasiver Zahnverschleiß: In offenen oder geschlossenen Zahnradgetrieben mit verunreinigtem Schmieröl gelangen durch die relative Gleitbewegung der Zahnflanken härtere, abrasive Partikel in die Reibfläche. Dies verändert das Zahnprofil, erhöht das Zahnflankenspiel und führt schließlich zu übermäßiger Materialausdünnung und Zahnbruch. Abrasiver Zahnverschleiß tritt in der Regel nur im Betrieb auf, wenn abrasive Partikel im Schmieröl enthalten sind. 2. Fressen der Zahnflanken: In schnelllaufenden, hochbelasteten Zahnradgetrieben ist die Reibung zwischen den Zahnflanken hoch und die relative Drehzahl groß, was zu extrem hohen Temperaturen im Eingriffsbereich führt. Bei unzureichender Schmierung verschwindet der Ölfilm zwischen den Zahnflanken, wodurch die Metallflächen der beiden Zahnräder in direkten Kontakt kommen und aneinander haften bleiben. Bei weiterer Relativbewegung der beiden Zahnflanken trägt die härtere Zahnflanke Material von der weicheren Zahnflanke in Gleitrichtung ab und bildet Riefen. 3. Ermüdungsgrübchen: Wenn zwei ineinandergreifende Zahnräder in Kontakt kommen, verursachen die Aktions- und Reaktionskräfte zwischen den Zahnflächen…

1. Geometrische Form der Kettenradzähne: Gängige geometrische Formen von Kettenrädern sind: Dreikreisbogen-Geradlinienform, Zweikreisbogen-Geradlinienform, Zweikreisbogen-Konvexzahnform, Einkreisbogen-Geradlinienform, gerade Zahnform mit versetzter Zahnnutmitte und gerade Zahnform. 2. Konstruktionsprinzipien: Die Konstruktion von Kettenradzähnen sollte im Wesentlichen drei Anforderungen erfüllen: Eingriffsanforderungen, Nutzungsanforderungen sowie Anforderungen an Bearbeitbarkeit und Präzision. (1) Gewährleistung eines reibungslosen Ein- und Austritts der Kette ohne Behinderung. (2) Ausreichende Kapazität zur Aufnahme der Kettenlängung. (3) Angemessener Eingriffswinkel. (4) Anpassung der Zahnprofilkurve an die Betriebsbedingungen des Kettenantriebs. (5) Erleichterung des Eingriffs und Verhinderung des Kettenabspringens. (6) Gute Bearbeitbarkeit. Derzeit gilt in meinem Land die Norm GB1244-85 für Kettenradzähne.

Das Zahnprofil eines Kettenrads muss ein reibungsloses und freies Ein- und Auskuppeln der Kettenglieder gewährleisten, Kettenschlupf verhindern und eine einfache Form für die Bearbeitung aufweisen. GB/T1243-97 spezifiziert das Stirnflächen-Zahnprofil (Tabelle 9-3) und das Wellenflächen-Zahnprofil (Tabelle 9-4) für Rollenkettenräder. Da das Rollenflächen-Zahnprofil und das Kettenrad-Zahnprofil nicht konjugiert sind, bietet die Gestaltung des Kettenrad-Zahnprofils eine hohe Flexibilität und kann sowohl innerhalb maximaler als auch minimaler Bereiche verwendet werden. Bei Verwendung eines Standard-Zahnprofils muss das Stirnflächen-Zahnprofil nicht in der Fertigungszeichnung des Kettenrads dargestellt werden; es genügt der Hinweis, dass es gemäß GB/T1243-97 gefertigt wird. Das Wellenflächen-Zahnprofil muss jedoch für die Bearbeitung des Rohlings eingezeichnet werden.

Derzeit ist in den Kohlebergwerken meines Landes der elektrische Kettenförderwagen am weitesten verbreitet. Dieser Wagentyp nutzt eine hochfeste Kettenantriebskette, zeichnet sich durch eine einfache Konstruktion, zuverlässigen Betrieb, Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer aus. Der maximale Hub der aktuell verwendeten Wagen reicht jedoch nur bis zum Rand des Förderkorbs und genügt daher nicht allen Arbeitsbedingungen [3]. Beim Transport von Förderwagen ist es zum Be- und Entladen sowie zum Anheben oft notwendig, Wagen mithilfe von Wagen über kurze Distanzen zu bewegen, beispielsweise zum Ein- und Ausfahren in den Förderkorb oder zum Kippen. Dies trägt wesentlich zur Automatisierung des Förderprozesses bei und reduziert die körperliche Belastung der Bergleute [1]. Je nach Einsatzort lassen sich Wagen in folgende Kategorien einteilen: (1) Wagen vor dem Förderkorb. Diese Wagen schieben gleichzeitig einen oder zwei Wagen in den Förderkorb und entladen leere Wagen. Daher ist nur ein geringer Schub erforderlich, die Aktion muss jedoch relativ schnell erfolgen, um die Hebearbeiten nicht unnötig zu verlängern...

Erstens ist die Kettenteilung zu groß oder die Zähne des Kettenrads zu klein. Eine zu große Teilung führt zu einem ungenauen Eingriff zwischen Rolle und Zahnrad, wodurch die Rolle leicht brechen kann; eine zu geringe Zähnezahl verhindert den vollständigen Eingriff der Rolle und verursacht ebenfalls leicht Risse. Reparatur: Wählen Sie je nach Situation eine Kette mit kleinerer Teilung oder erhöhen Sie die Zähnezahl des Kettenrads. Zweitens: Ablagerungen in den Zahnrillen des Kettenrads führen dazu, dass die Rolle gequetscht wird und bricht. Reparatur: Entfernen Sie die Ablagerungen aus den Zahnrillen oder tauschen Sie die Kette aus. Drittens: Die Kette kriecht zu hoch auf den Kettenradzähnen. Dies liegt an einer nicht passenden oder zu lockeren Kette, was zu übermäßigem Kriechen führt. Reparatur: Tauschen Sie die Kette aus oder spannen Sie sie je nach Situation entsprechend. Viertens: Die Kette ist einer zu hohen Stoßbelastung ausgesetzt, die ihre maximale Belastungsgrenze überschreitet. Reparatur: Reduzieren Sie die Belastung, um die Stoßbelastung der Kette zu verringern.