카테고리: 체인 및 스프라켓

스프로킷에 대한 국가 표준(GB1244-85)은 구체적인 톱니 프로파일을 지정하지 않고 최대 및 최소 톱니 홈 모양과 제한 매개변수만 지정합니다.현재 일반적으로 사용되는 톱니 프로파일은 3원호 직선 톱니 프로파일(오른쪽 그림 참조)입니다.오른쪽 그림에서 톱니 프로파일의 aa, ab 및 cd 세그먼트는 각각 반경 r1, r2 및 r3을 갖는 3개의 원호입니다.bc 세그먼트는 직선입니다.II. 스프로킷 구조 및 재료 스프로킷 직경에 따라 스프로킷은 일체형, 천공형 또는 조립형으로 제조할 수 있습니다(구조 다이어그램 참조). 스프로킷의 축 방향 톱니 프로파일과 치수는 국가 표준 GB1244-85의 규정을 준수해야 합니다. 스프로킷 재료는 충분한 내마모성과 톱니 강도를 보장해야 합니다.다른 재료는 다른 응용 분야에 적합합니다.

표준화된 스프로킷 생산은 산업 기계 제조의 주요 초점입니다. 실용적인 용도에 초점을 맞춘 합리적인 설계 및 생산은 필수적이며, 표준화된 사양을 달성하는 것이 무엇보다 중요합니다. 합리적인 개발 과정에서 스프로킷 제조업체는 지속적으로 더 높은 제품 품질을 추구하고, 고품질 소재를 선택하여 궁극적으로 표준화된 제품을 생산합니다. 표준화된 제품은 더 많은 장비에 설치 및 사용이 용이하여 다양한 생산 요구를 충족하고, 폭넓은 적응성을 제공하여 매출 증대에 기여합니다. 실제 생산 과정에서 스프로킷 제조업체는 높은 생산 수준을 확보하고 고도로 전문적인 수준의 실용성을 달성합니다. 실용성 강조, 제품 품질 향상, 그리고 소재 선택에 집중하는 것은 현대 스프로킷 제조업체의 가장 중요한 기본 개발 목표이며, 이를 통해 더욱 과학적으로 타당한 개발 접근 방식을 달성합니다. 핵심은 개발 과정 자체에 있습니다.

스프로킷 톱니 수와 체인 링크 수의 관계는 일반적으로 스프로킷과 체인 사이의 톱니 수와 링크 수, 그리고 차량의 전체 출력과 각 기어의 기어비와 관련이 있는 것으로 간주됩니다. 이러한 관계는 최적의 매개변수 매칭을 위해 공장 출고 전에 세심하게 설계되므로 변경해서는 안 됩니다. 그러나 체인이 조정 가능한 길이를 초과하여 늘어나 교체해야 하는 경우, 각 링크의 길이가 스프로킷 톱니 사이의 거리를 초과하기 때문입니다. 링크를 강제로 제거했다가 다시 장착하면 스프로킷과의 맞물림이 불량해져 회전 시 체인이 "물리는" 현상이 발생합니다. 이는 소음을 증가시킬 뿐만 아니라 마모도 가속화합니다. 또한, 새 체인과 기존 스프로킷 사이의 톱니 피치가 맞지 않아 새 체인이 빠르게 마모됩니다. 따라서 스프로킷과 체인을 함께 교체하는 것이 가장 좋습니다. 체인 품질 문제 외에도 부적절한 조정 또한 체인이 빠르게 늘어나는 주요 원인입니다. 체인을 너무 꽉 조이거나 윤활을 자주 제대로 하지 않으면 수명이 단축됩니다. 스프라켓 톱니 수와 체인 링크 수의 관계는…

체인 구동 구조를 설계 할 때 체인에 오일을 칠할 때주의해야 할 사항 (1) 체인에 오일을 칠할 때 체인의 가동 조인트 사이의 틈새에 오일을 주입하고 체인 폭에 고르게 분포시켜야합니다. (2) 체인 링크가 느슨한 상태이고 윤활유가 마찰 표면 사이에 쉽게 들어갈 수 있으므로 윤활유는 느슨한쪽에 추가해야합니다.

체인 구동 구성 요소: 1—구동 스프로킷; 2—체인; 3—구동 ​​스프로킷. 2. 작동 원리: 체인 2와 두 스프로킷 사이의 맞물림 힘에 의해 구동 스프로킷 1이 회전하여 운동 및/또는 동력 전달을 실현합니다. 3. 특징: 1) 장점: ① 정확한 평균 변속비, 미끄러짐 없음 ② 컴팩트한 구조, 낮은 축 압력 Q ③ 높은 전달 효율 η=98% ④ 높은 부하 용량 P=100KW ⑤ 장거리(amax=5~6m) 전달 가능, 고온 및 혹독한 환경에 적합 ⑥ 저렴한 가격. 2) 단점: ① 순간 변속비가 일정하지 않음 ② 불안정한 전달 ③ 전달 시 소음 및 충격. 4. 적용 범위: 농업 기계, 건설 기계, 석유 기계, 광산, 호이스트, 금속 절삭 공작 기계, 오토바이, 자전거 등 두 개의 샤프트가 멀리 떨어져 있고 작업 조건이 열악한 경우에 적합합니다. 중저속 변속기: 변속비 ≤8, P≤100KW, V≤1…

스프로킷의 톱니 모양은 체인 링크의 부드럽고 자유로운 결합 및 분리를 보장하여 체인 미끄러짐을 방지해야 하며, 가공이 용이하도록 간단한 모양이어야 합니다.GB/T1243-97은 롤러 체인 스프로킷의 단면 톱니 모양(표 9-3)과 샤프트 표면 톱니 모양(표 9-4)을 지정합니다.롤러 표면 톱니 모양과 스프로킷 톱니 모양이 비공액이므로 스프로킷 톱니 모양 설계는 상당한 유연성을 가지므로 최대 및 최소 범위 내에서 모두 사용할 수 있습니다.스프로킷이 표준 톱니 모양 형상을 사용하는 경우 스프로킷 작업 도면에 단면 톱니 모양 형상을 그릴 필요가 없습니다.GB/T1243-97에 따라 제조되었다는 것을 표시하기만 하면 됩니다.그러나 블랭크 가공을 위해서는 샤프트 표면 톱니 모양 형상을 그려야 합니다.

체인 구동 구조를 설계할 때 체인에 오일을 도포할 때 주의해야 할 점은 무엇입니까?(1) 체인에 오일을 도포할 때 오일은 체인의 움직이는 조인트 사이의 틈새에 주입하고 체인 너비에 고르게 분포해야 합니다.(2) 윤활유는 느슨한 쪽에 도포해야 합니다. 이때 체인 링크는 이완된 상태이며 윤활유는 마찰면 사이로 쉽게 들어갈 수 있습니다.체인 구동의 종류 체인 구동에는 여러 종류가 있습니다.체인은 용도에 따라 리프팅 체인, 트랙션 체인, 전달 체인의 세 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.① 리프팅 체인(트랙션 체인이라고도 함) - 주로 리프팅 기계에서 무거운 물건을 들어 올리는 데 사용되며 주로 힘을 전달하고 물건을 견인하고 매달고 천천히 움직이는 데 사용됩니다.작동 속도 V≤0.25m/s; ② 트랙션 체인(컨베이어 체인이라고도 함) - 주로 체인 컨베이어에서 중량물 이동, 가공물, 품목 및 자재 운반에 사용되며, 다양한 기계에 직접 사용하거나 체인 컨베이어의 일부로 사용할 수 있습니다. 작동 속도 V≤4m/s...

스프로킷의 구조는 일반적으로 세 가지 범주로 나뉩니다.1. 일체형 구조.이는 일반적으로 표준 체인 P=38.1 이하인 단일 및 이중 열, 단일 및 이중 플랜지 스프로킷을 가공하는 데 사용됩니다.2. 용접형 구조.이는 주로 중대형 단일 및 이중 플랜지 스프로킷을 가공하는 데 사용됩니다.가공 중에 플랜지 부분은 막대 재고에서 볼록한 모양으로 가공됩니다.기어 링 부분은 외경과 샤프트 구멍이 가공된 판금에서 가공할 수 있습니다.용접을 위해 플랜지 부분에 맞게 구멍의 한쪽 끝에 용접 베벨을 가공합니다.용접은 T506과 같은 저수소 용접봉을 사용하여 양쪽 끝에서 수행됩니다.3.주조 스프로킷.이는 주로 대형 스프로킷을 가공하는 데 사용됩니다.가공 중에 기어 링, 플랜지의 두 끝면, 외경과 내경, 키웨이만 가공한 다음 톱니 모양을 가공합니다.링 스프로킷은 모두 주조됩니다. 주조 스프로킷은 일반적으로 주철과 주강의 두 가지 재질로 제작되며, HT15O, HT2O0, ZG310-570(ZG45) 등이 있습니다. 4. 단조 스프로킷. 주로 큰 힘을 받는 중대형 스프로킷 생산에 사용됩니다.

기어 고장 모드: 1. 치면 마모: 개방형 기어 드라이브 또는 불결한 윤활유를 사용하는 폐쇄형 기어 드라이브에서 맞물리는 치면 사이의 상대적인 미끄러짐으로 인해 더 단단한 연마 입자가 마찰 표면으로 유입되어 치형이 변형되고 백래시가 증가하며, 결국 기어가 과도하게 얇아지고 치면이 파손됩니다. 일반적으로 치면의 연마 마모는 윤활유에 연마 입자가 혼합된 작동 중에만 발생합니다. 2. 치면 스커핑: 고속, 고부하 기어 드라이브에서 치면 사이의 마찰이 크고 상대 속도가 빠르기 때문에 맞물리는 영역의 온도가 과도하게 높아집니다. 윤활 조건이 좋지 않으면 치면 사이의 유막이 사라지고 두 기어의 금속 표면이 직접 접촉하여 서로 달라붙습니다. 두 치면이 서로에 대해 계속 움직이면, 더 단단한 치면이 미끄러짐 방향을 따라 더 부드러운 치면의 일부 재료를 뜯어내어 홈을 형성합니다. 3. 피로 피팅: 두 개의 맞물리는 기어가 접촉하면, 이빨 표면 사이의 작용력과 반작용력으로 인해…

1. 스프로킷 톱니의 기하학적 형상: 일반적인 스프로킷 기하학적 형상에는 3원호 직선 형상, 2원호 직선 형상, 2원호 볼록 톱니 형상, 1원호 직선 형상, 오프셋 톱니 홈 중심이 있는 직선 톱니 형상, 직선 톱니 형상이 포함됩니다. 2. 설계 원칙: 스프로킷 톱니의 설계는 주로 세 가지 요구 사항, 즉 맞물림 요구 사항, 사용 요구 사항, 가공성 및 정밀도 요구 사항을 충족해야 합니다. (1) 체인이 간섭 없이 원활하게 맞물리고 빠질 수 있도록 합니다. (2) 체인 피치 신장을 수용할 수 있는 충분한 용량을 갖습니다. (3) 합리적인 작동 각도를 갖습니다. (4) 톱니 프로파일 곡선이 체인 구동 작업 조건에 맞게 조정됩니다. (5) 맞물림을 용이하게 하고 체인 점프로 인한 체인 떨어짐을 방지합니다. (6) 가공성이 좋습니다. 현재 우리나라에서 시행되는 스프로킷 표준은 GB1244-85 톱니 형상입니다.

스프로킷의 톱니 모양은 체인 링크의 부드럽고 자유로운 결합 및 분리를 보장하고 체인 미끄러짐을 방지하며 가공이 용이하도록 간단한 모양이어야 합니다.GB/T1243-97은 롤러 체인 스프로킷의 단면 톱니 모양(표 9-3)과 샤프트 표면 톱니 모양(표 9-4)을 지정합니다.롤러 표면 톱니 모양과 스프로킷 톱니 모양이 비공액이므로 스프로킷 톱니 모양 설계는 상당한 유연성을 가지므로 최대 및 최소 범위 내에서 모두 사용할 수 있습니다.스프로킷이 표준 톱니 모양 형상을 사용하는 경우 스프로킷 작업 도면에 단면 톱니 모양 형상을 그릴 필요가 없습니다.GB/T1243-97에 따라 제조되었다는 것을 표시하기만 하면 됩니다.그러나 블랭크 가공을 위해서는 샤프트 표면 톱니 모양 형상을 그려야 합니다.

현재 우리나라 탄광에서 가장 널리 사용되는 차량 트롤리는 전기 원형 체인 트롤리입니다.이 유형의 트롤리는 견인 메커니즘으로 고강도 원형 체인을 사용하여 구조가 간단하고 작동이 안정적이며 내마모성이 뛰어나고 수명이 깁니다.현재 사용중인 트롤리의 최대 스트로크는 케이지 가장자리에만 도달 할 수 있으므로 모든 작업 조건의 요구 사항을 충족 할 수 없습니다 [3].광산 차량의 운송 작업에서 광산 차량을 적재, 리프팅 및 하역하기 위해 트롤리를 사용하여 광산 차량을 케이지 또는 덤프에 넣고 빼는 것과 같이 짧은 거리 내에서 광산 차량의 위치를 ​​​​이동해야 하는 경우가 많으며 광산 호이스트의 자동화 수준을 높이고 작업자의 노동 강도를 줄이는 데 중요한 역할을합니다 [1].사용 위치에 따라 트롤리는 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다.(1) 케이지 앞에 설치된 트롤리. 이 유형의 트롤리의 특징은 한두 대의 광산차를 케이지 안으로 밀어 넣고 동시에 케이지 안의 빈 차량을 밀어내는 것입니다. 따라서 작은 추진력만 필요하지만, 호이스트 작업이 길어지지 않도록 비교적 빠른 동작이 요구됩니다.

첫째, 체인 피치가 너무 크거나 스프라켓 톱니가 너무 작습니다.피치가 너무 크면 롤러와 기어의 매칭이 좋지 않아 롤러가 쉽게 파손되고, 톱니 수가 너무 적으면 롤러가 완전히 맞물리지 않아 균열이 발생하기 쉽습니다.수리: 실제 상황에 따라 피치가 더 작은 체인을 선택하거나 스프라켓의 톱니 수를 늘리십시오.둘째, 스프라켓 톱니 홈에 이물질이 있으면 롤러가 압착되어 파손됩니다.수리: 톱니 홈에서 이물질을 제거하거나 체인을 교체하십시오.셋째, 체인이 스프라켓 톱니에서 너무 높이 기어갑니다.이는 체인이 일치하지 않거나 너무 느슨하여 과도한 기어가 발생하기 때문입니다.수리: 체인을 교체하거나 상황에 따라 체인에 적절한 장력을 가하십시오.넷째, 체인이 과도한 충격력을 받아 최대 하중을 초과합니다.수리: 하중을 줄여 체인에 가해지는 충격을 줄이십시오.