Categoria: Catene e pignoni

Profilo del dente anomalo: cause principali degli errori periodici del profilo del dente: 1) Grande eccentricità radiale o movimento assiale dopo l'installazione del creatore; 2) Rotazione irregolare della tavola della macchina utensile; 3) Disallineamento o collisione della superficie del dente dell'ingranaggio intermedio o dell'ingranaggio di indicizzazione; 4) Slitta portautensili allentata; 5) Bloccaggio improprio del pezzo in lavorazione che causa vibrazioni. Soluzioni: 1) Controllare la precisione di installazione del creatore; 2) Controllare e regolare il movimento assiale della vite senza fine dell'ingranaggio di indicizzazione della tavola della macchina utensile; 3) Controllare l'installazione e il funzionamento dell'ingranaggio intermedio e dell'ingranaggio di indicizzazione; 4) Regolare i fermi sulla slitta portautensili; 5) Selezionare il metodo di bloccaggio corretto del pezzo in lavorazione.

Oggetto e metodi sperimentali Oggetto sperimentale: l'oggetto sperimentale in questo articolo è una ruota dentata, la cui struttura è mostrata in Figura 1. La ruota dentata ha 21 denti, un diametro primitivo di circa 650 mm, un diametro interno di circa 450 mm, uno spessore del dente di circa 65 mm e un peso di circa 50 kg. Requisiti tecnici: trattamento di tempra e rinvenimento, durezza 229～302HB (dB: 3,5～4,0), grado della struttura metallografica 1～4, granulometria ≥5. Metodi sperimentali: Processo di fabbricazione originale della ruota dentata: tranciatura → fabbricazione della billetta → riscaldamento a media frequenza → forgiatura → rifilatura → tempra e rinvenimento → test con particelle magnetiche → rettifica → tempra superficiale + rinvenimento a bassa temperatura → test con particelle magnetiche → lavorazione meccanica. Processo di fabbricazione della ruota dentata con tempra a calore residuo: tranciatura → fabbricazione della billetta → riscaldamento a media frequenza → forgiatura → rifilatura → tempra a calore residuo → rinvenimento ad alta temperatura → test con particelle magnetiche → rettifica → tempra superficiale → rinvenimento a bassa temperatura → test con particelle magnetiche → lavorazione meccanica. Il materiale della ruota dentata è 40Mn2, che ha un basso indurimento...

Materiale comune per le ruote dentate: C45. Metodi di lavorazione comuni per le ruote dentate: tempra e trattamento di annerimento. Principi generali per la selezione del numero di denti delle ruote dentate: 19 denti o più sono generalmente utilizzati per le ruote dentate di trasmissione che operano a velocità medio-alte in normali condizioni di lavoro. 17 denti sono utilizzati solo per le ruote dentate di trasmissione a passo piccolo. 23 denti o più sono consigliati per applicazioni a impatto. Quando il rapporto di velocità è basso, l'utilizzo di una ruota dentata con un numero elevato di denti può ridurre significativamente la quantità di rotazione delle maglie della catena, il carico di trazione sulla catena e il carico sui cuscinetti. Caratteristiche: Rispetto alle trasmissioni a cinghia: 1. Le trasmissioni a ruota dentata non presentano slittamenti elastici o slittamenti, mantenendo un rapporto di trasmissione medio accurato; 2. Richiede meno tensione, con conseguente minore pressione sull'albero e riduzione della perdita di attrito dei cuscinetti; 3. Struttura compatta; 4. Può funzionare in ambienti difficili come alte temperature e contaminazione da olio; 5. Minore precisione di fabbricazione e installazione, struttura di trasmissione più semplice quando l'interasse è ampio; Svantaggi: Velocità istantanea e trasmissione istantanea…

Dopo un uso prolungato, le ruote dentate a doppio passo perderanno lubrificazione, aumentando l'usura e riducendo la durata della catena e delle ruote dentate. La lubrificazione deve essere applicata solo alla catena e alle ruote dentate, ma non eccessivamente per evitare schizzi; la catena e le ruote dentate non devono essere unte. Questo è il metodo di lubrificazione corretto. Catene e ruote dentate vengono utilizzate in vari macchinari di trasporto per fornire la trasmissione di potenza, fondamentale per il normale funzionamento degli utensili di trasporto, e gli utensili di trasporto sono la base per il normale funzionamento di varie linee di produzione. Pertanto, le ruote dentate sono cruciali per la produzione industriale in vari settori. La scelta di un produttore è quindi molto importante. Le ruote dentate a doppio passo sono particolarmente soggette a danni durante l'uso. Pertanto, i produttori di ruote dentate a doppio passo solitamente ricordano agli acquirenti di sviluppare innanzitutto buone abitudini di utilizzo delle ruote dentate, come ad esempio controllarle tempestivamente dopo l'avvio e l'arresto della macchina per assicurarsi che non vi siano danni, usura o mancanza di lubrificazione. In secondo luogo, occorre prestare attenzione alle condizioni ambientali in cui vengono utilizzate le ruote dentate.

Le trasmissioni a catena sono frequentemente utilizzate nella progettazione di sistemi di trasmissione, con le catene a rulli al centro dei calcoli progettuali. Sulla base della norma nazionale GB/T 1243 e degli standard di settore pertinenti, vengono riassunti i seguenti requisiti di progettazione per le catene a rulli. Questi requisiti possono essere utilizzati come riferimento per progetti non standard. 1. Le trasmissioni a catena richiedono sempre dei carter per la catena. Un gioco interno sufficiente è essenziale nella progettazione dei carter per la catena. Poiché l'allungamento della catena dopo l'usura si concentra sul lato lento, una catena cadente può colpire il fondo del carter per la catena, danneggiando sia il carter che la catena stessa. Pertanto, oltre a garantire un gioco interno sufficiente per la caduta della catena, è necessario aggiungere almeno 76 mm lungo il perimetro della catena e 19 mm su ciascun lato della catena. (Soprattutto quando le dimensioni esterne del carter per la catena sono limitate dallo spazio, è necessario prestare particolare attenzione al gioco interno del carter per la catena). 2. La compensazione dell'allungamento della catena include misure di tensionamento e la flessione a vuoto deve essere inferiore all'interasse di 1%. 3. Quando la direzione di trasmissione della catena ha un angolo di inclinazione maggiore di 6…

L'impatto della deformazione della catena sull'usura della catena nei gruppi albero-ruota: attualmente, con i progressi tecnologici, le miniere di carbone nazionali completamente meccanizzate si stanno evolvendo verso metodi più pesanti e tecnologicamente avanzati. Allo stesso tempo, i compiti svolti dai trasportatori a raschiatore stanno diventando sempre più gravosi. In condizioni di lavoro difficili, la rottura della catena, la deformazione e l'usura nei punti di usura della catena nei gruppi albero-ruota rimangono i principali componenti soggetti a guasti nei trasportatori a raschiatore. I carichi pesanti aggravano il carico di trasmissione sulla catena e sulla ruota dentata, rendendo i problemi più evidenti quando entrano in contatto. Il processo di usura dei punti di usura della catena nel gruppo albero-ruota del trasportatore a raschiatore è il processo di accoppiamento dinamico del carico in condizioni di scorrimento tra la ruota dentata e la catena. Durante il funzionamento, la catena si deforma sotto tensione e questa deformazione influisce direttamente sullo stato di contatto con i punti di usura della catena, causando l'usura dei punti di usura della catena nel gruppo albero-ruota. Per affrontare questo fenomeno, i produttori di pignoni, attraverso i risultati dei test e le informazioni dei clienti, hanno determinato quanto segue: L'impatto della catena sui punti di usura della catena: a parità di carico, maggiore è la sezione trasversale della catena, minore è la deformazione; la stessa catena sotto carichi diversi...

Il principale vantaggio delle trasmissioni a catena è il loro basso costo e la loro ampia applicabilità. Durante la frenata del motore, i numerosi spazi vuoti nella catena contribuiscono ad assorbire le vibrazioni. L'efficienza di una trasmissione a catena è di circa 901TP/3T. Gli svantaggi includono l'attrito tra catena e ingranaggi che porta a lasco della catena, usura degli ingranaggi e livelli elevati di rumorosità. La differenza tra le trasmissioni a albero cardanico e le trasmissioni a catena è che nelle trasmissioni a albero cardanico, l'albero ruota perpendicolarmente alla direzione di marcia del veicolo, creando una coppia laterale che fa inclinare il veicolo nella direzione di rotazione opposta. Maggiore è la velocità, maggiore è questa coppia. Al contrario, la ruota dentata ruota nella stessa direzione di marcia del veicolo, generando una coppia che solleva solo la parte anteriore del veicolo, con un impatto minimo sulla marcia ad alta velocità. Le trasmissioni a catena sono relativamente economiche e facili da manutenere, ma non sono molto durevoli (la loro efficienza diminuisce con l'allungamento), richiedendo lubrificazione e manutenzione frequenti (pulizia e regolazione della lunghezza della catena). Tuttavia, la loro durata complessiva è comunque molto più lunga rispetto alle trasmissioni a cinghia.

La trasmissione a catena è un metodo di trasmissione che trasmette il movimento e la potenza di una ruota dentata motrice con uno speciale profilo dei denti a una ruota dentata condotta con uno speciale profilo dei denti tramite una catena. La trasmissione a catena è una trasmissione a ingranamento con un rapporto di trasmissione medio preciso. Si tratta di una trasmissione meccanica che sfrutta l'ingranamento tra i denti della catena e della ruota dentata per trasmettere potenza e movimento. La lunghezza della catena è espressa in termini di numero di maglie. È preferibile avere un numero pari di maglie in modo che, quando la catena è intrecciata in un anello, le piastre esterne e interne della catena si incontrino perfettamente e il giunto possa essere bloccato con fermagli a molla o coppiglie. Se il numero di maglie è dispari, sono necessarie maglie di transizione. Quando la catena è sotto tensione, le maglie di transizione sopportano anche carichi di flessione aggiuntivi e dovrebbero generalmente essere evitate. I denti della ruota dentata hanno lati arrotondati per facilitare l'ingresso e l'uscita delle maglie della catena. I denti della ruota dentata devono avere una resistenza al contatto e all'usura sufficienti, quindi la superficie dei denti è spesso trattata termicamente. Le ruote dentate più piccole hanno tempi di accoppiamento più lunghi e sono sottoposte a forze d'impatto maggiori rispetto alle ruote dentate più grandi, quindi i materiali utilizzati sono generalmente superiori a quelli utilizzati per le ruote dentate più grandi. I materiali comunemente utilizzati per le ruote dentate...

Innanzitutto, determinare il diametro dei rulli e la spaziatura di installazione. Quindi, determinare la coppia in base alle dimensioni del carico. 1. Selezionare un motoriduttore, determinando coppia, velocità, rapporto di riduzione e altri parametri. Scegliere lo stesso motore sia per la ruota motrice che per quella condotta e delegare tutta la riduzione al motoriduttore. 2. Selezionare le specifiche della catena in base al carico e alla velocità della catena. 3. Selezionare la dimensione della ruota dentata in base alla posizione del motore della ruota dentata. Considerare fattori quali le specifiche della catena, lo spazio di installazione e l'angolo di avvolgimento della ruota dentata. Generalmente, 17-21 denti sono sufficienti. Un numero inferiore di denti si traduce in una ruota dentata più piccola, con conseguente effetto poligonale e trasmissione instabile; un numero inferiore di denti occupa anche più spazio. 4. Selezionare l'albero della ruota dentata e il metodo di installazione. Generalmente, si utilizzano un accoppiamento con gioco, una connessione a chiavetta piatta e una vite di fermo. 5. Disegnare un progetto e trovare un produttore per l'elaborazione. Fare riferimento al manuale di progettazione per i materiali e il trattamento superficiale. In alternativa, è possibile acquistarne uno simile sul mercato; le trasmissioni a catena offrono un'elevata tolleranza ai guasti.

Uso e cura di pignoni e catene in acciaio inossidabile: la tensione della catena deve essere adeguata; evitare di essere troppo stretta o troppo allentata, poiché ciò danneggerebbe la catena. 1. Gli ioni cloruro sono estremamente dannosi per i pignoni in acciaio inossidabile. Durante il processo di passivazione, il contenuto di ioni cloruro nella soluzione di passivazione deve essere rigorosamente controllato. Tutti i prodotti chimici per la passivazione hanno requisiti specifici per gli ioni cloruro. 2. Le catene in acciaio inossidabile devono essere mantenute pulite, protette dalla luce solare e dalla pioggia e tenute lontane dal contatto con solventi acidi, alcalini e organici. 3. Il film di passivazione sulle catene in acciaio inossidabile deve essere pulito regolarmente per rimuovere le sostanze nocive che potrebbero aderire alla superficie, assicurando che il prodotto passivato non raccolga ioni cloruro e prevenga problemi futuri. 4. Quando la catena è gravemente usurata, deve essere sostituita con una nuova catena e altri componenti per garantire buone prestazioni. 5. La catena deve essere lubrificata regolarmente durante il funzionamento per garantire un funzionamento più fluido e veloce e ridurre l'usura. 6. Anche l'intervallo e il tempo tra le pulizie sono fondamentali per le catene in acciaio inossidabile, per garantire prestazioni ottimali ed evitare di compromettere l'aspetto generale...

Una ruota dentata è una ruota con denti di catena interbloccati utilizzata per ingranare con blocchi a passo preciso su maglie o cavi. Le ruote dentate sono ampiamente utilizzate nelle trasmissioni meccaniche in settori come quello chimico, tessile, alimentare, della strumentazione e petrolifero. Progettazione strutturale della ruota dentata: 1. Profilo dei denti della ruota dentata: il profilo dei denti della ruota dentata deve garantire un innesto e un disinnesto fluidi e facili delle maglie della catena, riducendo al minimo l'impatto e le sollecitazioni da contatto durante l'innesto, e deve essere facile da lavorare. È costituito da tre archi circolari (aa, ab, cd) e una linea retta (bc), abbreviato come profilo del dente a tre archi circolari-linee rette. Il profilo del dente viene lavorato con utensili da taglio standard. Non è necessario disegnare il profilo del dente della faccia terminale sul disegno esecutivo della ruota dentata; è sufficiente indicare "profilo del dente prodotto secondo 3RGB1244-85" sul disegno. Tuttavia, è necessario disegnare il profilo del dente della faccia assiale della ruota dentata e le sue dimensioni sono reperibili nei manuali di progettazione pertinenti. 2. Struttura della ruota dentata: le ruote dentate di piccolo diametro sono generalmente realizzate in un unico pezzo, mentre le ruote dentate di medio diametro sono spesso realizzate come...

Manutenzione delle ruote dentate: 1. La tensione delle ruote dentate deve essere adeguata. Una tensione troppo elevata aumenta il consumo di energia e causa l'usura dei cuscinetti; una tensione troppo lenta causa il salto e il deragliamento della ruota dentata. La tensione appropriata è: quando si solleva o si preme la ruota dentata dal centro, dovrebbe essere circa 21-31/3 dell'interasse tra le due ruote dentate. 2. La ruota dentata non deve oscillare o inclinarsi quando è montata sull'albero. Nello stesso gruppo di trasmissione, le superfici terminali delle due ruote dentate devono essere sullo stesso piano. Quando l'interasse tra le ruote dentate è inferiore a 0,5 metri, è accettabile una deviazione di 1 mm; quando l'interasse è superiore a 0,5 metri, è accettabile una deviazione di 2 mm. Tuttavia, non deve esserci attrito sul lato dei denti della ruota dentata. Un disallineamento eccessivo può facilmente causare il deragliamento e un'usura accelerata. Quando si sostituiscono le ruote dentate, il disallineamento deve essere controllato e regolato. 3. Quando i pignoni sono gravemente usurati, è necessario sostituire contemporaneamente sia il pignone che il nuovo pignone per garantire un buon accoppiamento. Non sostituire solo il pignone o solo il nuovo pignone. Altrimenti, un cattivo accoppiamento accelererà l'usura del nuovo pignone o del nuovo pignone.

Le trasmissioni a catena sono trasmissioni ad innesto con un rapporto di trasmissione medio preciso. Sono trasmissioni meccaniche che sfruttano l'accoppiamento tra i denti di una catena e quelli di una ruota dentata per trasmettere potenza e movimento. La lunghezza della catena è espressa in termini di numero di maglie. Idealmente, il numero di maglie dovrebbe essere pari in modo che, quando la catena è intrecciata in un anello, le maglie esterne e interne si incontrino perfettamente e la giunzione possa essere fissata con una clip a molla o una coppiglia. Se il numero di maglie è dispari, sono necessarie maglie di transizione. Le maglie di transizione sopportano anche carichi di flessione aggiuntivi quando la catena è sotto tensione e dovrebbero essere generalmente evitate. I denti della ruota dentata hanno lati arrotondati per facilitare l'innesto e il disinnesto delle maglie. I denti della ruota dentata devono avere una resistenza al contatto e all'usura sufficienti; pertanto, le superfici dei denti sono spesso trattate termicamente. Le ruote dentate più piccole si innestano più frequentemente e sono sottoposte a forze di impatto maggiori rispetto alle ruote dentate più grandi; pertanto, i materiali utilizzati nelle ruote dentate più piccole sono generalmente superiori a quelli utilizzati nelle ruote dentate più grandi. I materiali più comunemente utilizzati per le ruote dentate includono acciaio al carbonio (come Q235, Q275, 45, ZG310-570, ecc.) e ghisa grigia (come HT200). Importante…

Poiché le lame della catena della motosega sono estremamente affilate, indossare sempre guanti protettivi spessi durante l'installazione per motivi di sicurezza. Seguire questi 7 passaggi per installare correttamente la piastra guida e la catena della motosega: 1. Tirare indietro la protezione anteriore della motosega, assicurandosi che il freno sia rilasciato. 2. Allentare e rimuovere i due dadi M8 e rimuovere il coperchio laterale destro della motosega. 3. Per prima cosa, installare la piastra guida della motosega sull'unità principale, quindi installare la catena della motosega nella scanalatura del pignone e della piastra guida, prestando attenzione alla direzione dei denti della catena. 4. Regolare opportunamente la vite di tensionamento situata all'esterno del coperchio laterale destro, facendo riferimento alla linea blu sopra, allineando il perno di tensionamento con il foro del perno della piastra guida. 5. Installare il coperchio laterale destro della motosega sull'unità principale, sempre facendo riferimento alla linea blu, inserendo il perno della protezione anteriore nel foro del perno dell'alloggiamento, quindi serrare leggermente i due dadi M8. 6. Sollevare la piastra guida con la mano sinistra e utilizzare un cacciavite per ruotare la vite di tensionamento in senso orario con la mano destra per regolare adeguatamente la tensione della catena. Controllare manualmente la tensione della catena; quando la forza applicata è 15-20 N…

La lubrificazione delle trasmissioni a catena è fondamentale. Una lubrificazione adeguata può ridurre significativamente l'usura delle cerniere della catena e prolungarne la durata. Esistono generalmente quattro metodi di lubrificazione per le trasmissioni a catena: 1- Lubrificazione periodica manuale con oliatore o pennello; 2- Lubrificazione a goccia, utilizzando una coppetta per far gocciolare l'olio negli spazi tra le piastre interne ed esterne della catena sul lato lento attraverso un tubo dell'olio; 3- Lubrificazione a bagno d'olio o a sbattimento, utilizzando un alloggiamento di trasmissione sigillato. Nel primo caso, parte della catena e dei pignoni sono immersi nell'olio; nel secondo caso, viene utilizzato un diffusore di olio di grande diametro per spruzzare l'olio; 3- Lubrificazione a spruzzo a pressione con pompa dell'olio, utilizzando una pompa dell'olio per fornire continuamente olio alla catena attraverso i tubi dell'olio. L'olio circolante serve sia a scopo di lubrificazione che di raffreddamento. La viscosità cinematica dell'olio lubrificante utilizzato nelle trasmissioni a catena è di circa 20-40 mm²/s alle temperature di esercizio. Il grasso dovrebbe essere utilizzato come sostituto solo in aree con velocità molto basse e dove non è possibile l'alimentazione diretta dell'olio.