Catégorie : Chaînes et pignons

Profil de dent anormal – Principales causes des erreurs périodiques de profil de dent : 1) Faux-rond radial ou jeu axial important après l’installation de la fraise-mère ; 2) Rotation irrégulière de la table de la machine-outil ; 3) Mauvais alignement ou collision des surfaces de dents de la roue intermédiaire ou de la roue d’indexage ; 4) Jeu dans le chariot porte-outil ; 5) Mauvais serrage de la pièce provoquant des vibrations. Solutions : 1) Contrôler la précision d’installation de la fraise-mère ; 2) Vérifier et ajuster le jeu axial de la vis sans fin de la table de la machine-outil ; 3) Vérifier l’installation et le fonctionnement de la roue intermédiaire et de la roue d’indexage ; 4) Ajuster les butées du chariot porte-outil ; 5) Choisir la méthode de serrage de la pièce appropriée.

Objet et méthodes expérimentales Objet expérimental : L’objet expérimental de cet article est un pignon dont la structure est illustrée à la figure 1. Ce pignon comporte 21 dents, un diamètre primitif d’environ 650 mm, un diamètre intérieur d’environ 450 mm, une épaisseur de dent d’environ 65 mm et un poids d’environ 50 kg. Caractéristiques techniques : traitement de trempe et de revenu, dureté de 229 à 302 HB (dB : 3,5 à 4,0), structure métallographique de classe 1 à 4, taille de grain ≥ 5. Méthodes expérimentales : Processus de fabrication du pignon initial : découpage → usinage par billettes → chauffage à moyenne fréquence → forgeage → ébarbage → trempe et revenu → contrôle par magnétoscopie → rectification → trempe superficielle + revenu à basse température → contrôle par magnétoscopie → usinage. Procédé de fabrication des pignons par trempe résiduelle : découpage → usinage des billettes → chauffage moyenne fréquence → forgeage → ébarbage → trempe résiduelle → revenu à haute température → contrôle par magnétoscopie → rectification → trempe superficielle → revenu à basse température → contrôle par magnétoscopie → usinage. Le matériau des pignons est du 40Mn2, un acier à faible écrouissage…

Matériau courant des pignons : C45. Méthodes d'usinage courantes : trempe et brunissage. Principes généraux de sélection du nombre de dents : 19 dents ou plus sont généralement utilisées pour les pignons d'entraînement fonctionnant à des vitesses moyennes à élevées dans des conditions normales d'utilisation. 17 dents sont réservées aux pignons d'entraînement à petit pas. 23 dents ou plus sont recommandées pour les applications à impact. À faible rapport de vitesse, l'utilisation d'un pignon à grand nombre de dents permet de réduire significativement la rotation des maillons de la chaîne, la charge de traction sur la chaîne et la charge sur les roulements. Avantages par rapport aux transmissions par courroie : 1. Absence de glissement élastique ou de patinage, garantissant un rapport de transmission moyen précis ; 2. Tension réduite, ce qui diminue la pression sur l'arbre et les pertes par frottement sur les roulements ; 3. Structure compacte ; 4. Fonctionnement possible dans des environnements difficiles tels que les hautes températures et la contamination par l'huile ; 5. Précision de fabrication et d'installation moindre, structure de transmission simplifiée pour les grands entraxes. Inconvénients : Vitesse instantanée et transmission instantanée…

Après une utilisation prolongée, les pignons à double pas manquent de lubrification, ce qui accroît l'usure et réduit la durée de vie de la chaîne et des pignons. La lubrification doit être appliquée uniquement sur la chaîne et les pignons, sans excès pour éviter les projections ; la chaîne et les pignons ne doivent pas être gras. C'est la méthode de lubrification appropriée. Les chaînes et les pignons sont utilisés dans diverses machines de convoyage pour assurer la transmission de puissance, essentielle au bon fonctionnement de ces outils, qui constituent la base du fonctionnement normal des lignes de production. Par conséquent, les pignons sont cruciaux pour la production industrielle dans de nombreux secteurs. Le choix du fabricant est donc primordial. Les pignons à double pas sont particulièrement sensibles aux dommages lors de leur utilisation. C'est pourquoi les fabricants de pignons à double pas recommandent généralement aux acheteurs d'adopter de bonnes pratiques d'utilisation, comme les vérifier immédiatement après le démarrage et l'arrêt de la machine afin de s'assurer qu'ils ne présentent aucun dommage, usure ou manque de lubrification. Il convient également de prêter attention aux conditions environnementales dans lesquelles les pignons sont utilisés.

Les transmissions par chaîne sont fréquemment utilisées dans la conception des systèmes de transmission, les chaînes à rouleaux étant au cœur des calculs de conception. Conformément à la norme nationale GB/T 1243 et aux normes industrielles pertinentes, les exigences de conception suivantes pour les chaînes à rouleaux sont résumées. Ces exigences peuvent servir de référence pour les conceptions non standard. 1. Les transmissions par chaîne nécessitent toujours des boîtes de chaîne. Un jeu interne suffisant est essentiel lors de la conception des boîtes de chaîne. L'allongement de la chaîne après usure étant concentré sur le côté mou, une chaîne détendue peut heurter le fond de la boîte de chaîne et endommager à la fois la boîte et la chaîne. Par conséquent, outre un jeu suffisant pour la détente de la chaîne, il convient de prévoir au moins 76 mm sur le périmètre de la chaîne et 19 mm de chaque côté. (Une attention particulière doit être portée au jeu interne de la boîte de chaîne lorsque ses dimensions externes sont limitées). 2. La compensation de l'allongement de la chaîne inclut des mesures de tension, et le creux au repos doit être inférieur à l'entraxe de la chaîne 1%. 3. Lorsque l'angle d'inclinaison de la chaîne d'entraînement est supérieur à 6…

Impact de la déformation de la chaîne sur son usure dans les ensembles arbre-pignon : Actuellement, grâce aux progrès technologiques, les chantiers d'exploitation minière du charbon entièrement mécanisés en Chine évoluent vers des méthodes plus robustes et technologiquement avancées. Parallèlement, les tâches effectuées par les convoyeurs à raclettes deviennent de plus en plus exigeantes. Dans des conditions de travail difficiles, la rupture, la déformation et l'usure de la chaîne au niveau des points d'usure dans les ensembles arbre-pignon restent des facteurs majeurs de défaillance pour les convoyeurs à raclettes. Les charges importantes accentuent la charge de transmission sur la chaîne et le pignon, rendant les problèmes plus visibles lors de leur contact. Le processus d'usure des points d'usure de la chaîne dans l'ensemble arbre-pignon du convoyeur à raclette est un processus d'engrènement dynamique sous l'effet du glissement entre le pignon et la chaîne. En fonctionnement, la chaîne se déforme sous tension, et cette déformation affecte directement l'état de contact avec les points d'usure, entraînant ainsi une usure de ces points dans l'ensemble arbre-pignon. Pour remédier à ce phénomène, les fabricants de pignons, grâce aux résultats de tests et aux informations fournies par leurs clients, ont déterminé ce qui suit : L’influence de la chaîne sur ses points d’usure : à charge égale, plus la section de la chaîne est importante, plus la déformation est faible ; une même chaîne soumise à différentes charges…

Le principal avantage des transmissions par chaîne réside dans leur faible coût et leur grande polyvalence. Lors du frein moteur, les nombreux maillons de la chaîne contribuent à absorber les vibrations. Le rendement d'une transmission par chaîne est d'environ 901TP/3T. Parmi les inconvénients, on peut citer le frottement de la chaîne et des engrenages, entraînant un relâchement de la chaîne, l'usure des engrenages et un niveau sonore élevé. La différence entre les transmissions par arbre et les transmissions par chaîne tient au fait que, dans les transmissions par arbre, l'arbre tourne perpendiculairement au sens de déplacement du véhicule, créant un couple latéral qui incline le véhicule dans le sens inverse de la rotation. Plus la vitesse est élevée, plus ce couple est important. À l'inverse, le pignon tourne dans le même sens que le véhicule, générant un couple qui ne soulève que l'avant du véhicule, avec peu d'impact sur la vitesse élevée. Les transmissions par chaîne sont relativement peu coûteuses et faciles à entretenir, mais leur durabilité est limitée (leur rendement diminue avec l'allongement de la chaîne), ce qui nécessite une lubrification et un entretien fréquents (nettoyage et réglage de la longueur de la chaîne). Cependant, leur durée de vie globale reste bien supérieure à celle des transmissions par courroie.

La transmission par chaîne est un mode de transmission qui transmet le mouvement et la puissance d'un pignon menant, doté d'un profil de denture spécifique, à un pignon mené, également doté d'un profil de denture spécifique, via une chaîne. Il s'agit d'une transmission par engrenage, offrant un rapport de transmission moyen précis. C'est une transmission mécanique qui utilise l'engrènement des dents de la chaîne et du pignon pour transmettre la puissance et le mouvement. La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de maillons. Il est préférable d'avoir un nombre pair de maillons afin que, lors de la formation d'une boucle, les plaques extérieure et intérieure de la chaîne s'emboîtent parfaitement et que le joint puisse être bloqué par des circlips ou des goupilles fendues. Si le nombre de maillons est impair, des maillons de transition sont nécessaires. Lorsque la chaîne est sous tension, les maillons de transition supportent également des contraintes de flexion supplémentaires et doivent généralement être évités. Les dents du pignon ont des côtés arrondis pour faciliter l'entrée et la sortie des maillons de la chaîne. Les dents du pignon doivent présenter une résistance au contact et une résistance à l'usure suffisantes ; leur surface est donc souvent traitée thermiquement. Les pignons de petit diamètre subissent des temps d'engrènement plus longs et des forces d'impact plus importantes que les pignons de grand diamètre ; par conséquent, les matériaux utilisés sont généralement de qualité supérieure. Matériaux couramment utilisés pour les pignons…

Tout d'abord, déterminez le diamètre des rouleaux et leur espacement. Ensuite, calculez le couple en fonction des dimensions de la charge. 1. Choisissez un motoréducteur en déterminant le couple, la vitesse, le rapport de réduction et les autres paramètres. Utilisez le même moteur pour les roues motrice et menée et confiez toute la réduction au motoréducteur. 2. Sélectionnez les spécifications de la chaîne en fonction de la charge et de la vitesse de rotation. 3. Sélectionnez la taille du pignon en fonction de l'emplacement du moteur. Tenez compte de facteurs tels que les spécifications de la chaîne, l'espace disponible et l'angle d'enroulement du pignon. Généralement, 17 à 21 dents suffisent. Un nombre de dents inférieur entraîne un pignon plus petit, ce qui provoque un effet polygonal et une transmission instable ; de plus, un nombre de dents inférieur occupe plus d'espace. 4. Sélectionnez l'arbre du pignon et sa méthode de montage. On utilise généralement un ajustement serré, une clavette plate et une vis de blocage. 5. Concevez le système et trouvez un fabricant. Consultez le manuel de conception pour les matériaux et le traitement de surface. Vous pouvez également acheter un modèle similaire sur le marché ; les transmissions par chaîne offrent une grande tolérance aux pannes.

Utilisation et entretien des pignons et chaînes en acier inoxydable : La tension de la chaîne doit être appropriée ; évitez une tension excessive ou insuffisante, car cela endommagerait la chaîne. 1. Les ions chlorure sont extrêmement nocifs pour les pignons en acier inoxydable. Lors du processus de passivation, la concentration en ions chlorure de la solution de passivation doit être strictement contrôlée. Chaque produit chimique de passivation a des exigences spécifiques en matière d'ions chlorure. 2. Les chaînes en acier inoxydable doivent être maintenues propres, protégées du soleil et de la pluie, et tenues à l'écart de tout contact avec des solvants acides, alcalins et organiques. 3. Le film de passivation des chaînes en acier inoxydable doit être nettoyé régulièrement afin d'éliminer les substances nocives qui pourraient adhérer à la surface, garantissant ainsi que le produit passivé n'accumule pas d'ions chlorure et prévenant d'éventuels problèmes ultérieurs. 4. Lorsque la chaîne est fortement usée, elle doit être remplacée, ainsi que les autres pièces, afin de garantir un bon fonctionnement. 5. La chaîne doit être lubrifiée régulièrement pendant son utilisation pour assurer un fonctionnement plus fluide et plus rapide et réduire l'usure. 6. L'intervalle et la durée entre les nettoyages sont également cruciaux pour les chaînes en acier inoxydable afin de garantir des performances optimales et d'éviter d'affecter l'ensemble…

Un pignon est une roue dentée dont les dents s'engrènent avec celles d'une chaîne, permettant ainsi l'engrenage avec des maillons ou des câbles à pas précis. Les pignons sont largement utilisés dans les transmissions mécaniques de secteurs tels que la chimie, le textile, l'agroalimentaire, l'instrumentation et le pétrole. Conception structurelle d'un pignon : 1. Profil de la dent : Le profil de la dent doit garantir un engrènement et un désengrènement aisés avec les maillons de la chaîne, en minimisant les chocs et les contraintes de contact lors de l'engrènement. Il doit également être facile à usiner. Ce profil est composé de trois arcs de cercle (aa, ab, cd) et d'une ligne droite (bc), soit un profil à trois arcs de cercle et trois lignes droites. L'usinage du profil s'effectue avec des outils de coupe standard. Il n'est pas nécessaire de représenter le profil de la face d'extrémité sur le plan de fabrication du pignon ; il suffit d'indiquer « profil de dent fabriqué selon la norme 3RGB1244-85 ». En revanche, le profil de la face axiale doit être représenté, et ses dimensions sont disponibles dans les manuels de conception correspondants. 2. Structure du pignon : Les pignons de petit diamètre sont généralement fabriqués d’une seule pièce, tandis que les pignons de diamètre moyen sont souvent fabriqués en plusieurs parties…

Entretien des pignons : 1. La tension des pignons doit être appropriée. Une tension trop forte augmente la consommation d'énergie et provoque l'usure des roulements ; une tension trop faible entraîne le déraillement. La tension appropriée, lorsque l'on soulève ou abaisse le pignon par son centre, doit être d'environ 21 à 3,3 fois la distance entre les centres des deux pignons. 2. Le pignon ne doit pas osciller ni s'incliner lorsqu'il est monté sur l'arbre. Dans un même ensemble de transmission, les faces d'extrémité des deux pignons doivent être dans le même plan. Lorsque la distance entre les centres des pignons est inférieure à 0,5 mètre, un écart de 1 mm est acceptable ; lorsqu'elle est supérieure à 0,5 mètre, un écart de 2 mm est acceptable. Cependant, il ne doit y avoir aucun frottement sur le côté des dents du pignon. Un désalignement excessif peut facilement provoquer un déraillement et une usure accélérée. Lors du remplacement des pignons, le désalignement doit être vérifié et corrigé. 3. Lorsque les pignons sont fortement usés, il convient de remplacer simultanément l'ancien pignon et le nouveau afin de garantir un bon engrènement. Ne remplacez pas seulement l'ancien pignon ou le nouveau. Un mauvais engrènement accélérerait l'usure du pignon neuf ou du pignon d'origine.

Les transmissions par chaîne sont des transmissions à engrenages avec un rapport de transmission moyen précis. Ce sont des transmissions mécaniques qui utilisent l'engrènement d'une chaîne et de dents de pignon pour transmettre la puissance et le mouvement. La longueur de la chaîne est exprimée en nombre de maillons. Idéalement, ce nombre devrait être pair afin que, lors de la formation d'une boucle, les maillons extérieurs et intérieurs s'emboîtent parfaitement et que l'assemblage puisse être sécurisé par un circlip ou une goupille. Si le nombre de maillons est impair, des maillons de transition sont nécessaires. Ces maillons supportent également des contraintes de flexion supplémentaires lorsque la chaîne est sous tension et sont généralement à éviter. Les dents du pignon ont des flancs arrondis pour faciliter l'engrènement et le désengrènement des maillons. Les dents du pignon doivent présenter une résistance au contact et à l'usure suffisantes ; c'est pourquoi leurs surfaces sont souvent traitées thermiquement. Les petits pignons s'engrènent plus fréquemment et subissent des forces d'impact plus importantes que les grands ; par conséquent, les matériaux utilisés pour les petits pignons sont généralement de meilleure qualité que ceux utilisés pour les grands. Les matériaux couramment utilisés pour les pignons comprennent l'acier au carbone (tel que Q235, Q275, 45, ZG310-570, etc.) et la fonte grise (telle que HT200). Important…

Les lames de la chaîne de tronçonneuse étant extrêmement tranchantes, portez toujours des gants de protection épais lors de l'installation. Suivez ces 7 étapes pour installer correctement le guide-chaîne et la chaîne : 1. Tirez le carter de protection avant de la tronçonneuse vers l'arrière en vous assurant que le frein est desserré. 2. Desserrez et retirez les deux écrous M8, puis retirez le carter latéral droit de la tronçonneuse. 3. Installez d'abord le guide-chaîne sur le bloc moteur, puis insérez la chaîne dans le pignon et la gorge du guide-chaîne en respectant le sens de dévissage. 4. Ajustez la vis de tension située à l'extérieur du carter latéral droit en vous référant au trait bleu, et alignez la goupille de tension avec l'orifice de la goupille du guide-chaîne. 5. Remettez le carter latéral droit en place en vous référant toujours au trait bleu, insérez la goupille du carter avant dans son logement, puis serrez légèrement les deux écrous M8. 6. Soulevez la plaque de guidage avec votre main gauche et, à l'aide d'un tournevis, tournez la vis de tension dans le sens horaire avec votre main droite afin d'ajuster la tension de la chaîne. Vérifiez la tension de la chaîne manuellement ; lorsque la force appliquée est de 15 à 20 N…

La lubrification des transmissions par chaîne est cruciale. Une lubrification adéquate permet de réduire considérablement l'usure des articulations de la chaîne et d'allonger sa durée de vie. Il existe généralement quatre méthodes de lubrification pour les transmissions par chaîne : I- Lubrification manuelle périodique à l'aide d'un bidon d'huile ou d'une brosse ; II- Lubrification par goutte à goutte, l'huile étant déposée par un godet dans les interstices entre les maillons intérieur et extérieur de la chaîne, côté mou, via un tuyau d'huile ; III- Lubrification par bain d'huile ou par barbotage, utilisant un carter de transmission étanche. Dans le premier cas, une partie de la chaîne et des pignons est immergée dans l'huile ; dans le second, un gicleur de grand diamètre est utilisé pour projeter l'huile ; IV- Lubrification par pulvérisation sous pression d'une pompe à huile, l'huile étant injectée en continu dans la chaîne par des tuyaux d'huile. L'huile en circulation assure à la fois la lubrification et le refroidissement. La viscosité cinématique de l'huile de lubrification utilisée dans les transmissions par chaîne est d'environ 20 à 40 mm²/s aux températures de fonctionnement. La graisse ne doit être utilisée qu'en tant que substitut dans les zones à très faible vitesse et là où l'alimentation directe en huile est impossible.