Catégorie : Chaînes et pignons

Dans le monde mécanisé d'aujourd'hui, les pignons sont largement utilisés dans divers secteurs industriels, tels que la production, l'agriculture, la défense, le médical et la santé, ainsi que les sciences et technologies, où ils jouent un rôle crucial. Dans les processus de transmission à grande échelle, les pignons sont plus performants que les engrenages. Contrairement aux engrenages, les pignons utilisent des chaînes pour la transmission, tandis que les engrenages transmettent la puissance par engrènement. Les pignons existent en configurations à une, deux ou plusieurs rangées de dents. Ils sont adaptés aux conditions de faible vitesse, de forte charge et de haute température, et offrent une large gamme de transmissions de puissance et de vitesse. Leur structure compacte permet un rapport de transmission élevé, un rendement important et une longue durée de vie, ce qui les rend particulièrement adaptés aux applications où l'écart entre les centres de deux arbres est important. Parmi les instruments de précision compatibles avec les pignons, on peut citer : les détecteurs de dioxyde de carbone, les testeurs de résistance interne des batteries, les machines de test d'étanchéité à la poussière, les machines de test de sable et de poussière, les analyseurs de vibrations, les rugosimètres Mitutoyo, les détecteurs de métaux lourds, les machines de test d'étanchéité à la poussière par barrière immatérielle de sécurité, etc.

Cet article étudie l'état actuel de l'usinage des pignons et l'approche proposée pour leur usinage sur des fraiseuses conventionnelles. Pour les pignons à structure fixe et produits en grande série, l'usinage est souvent réalisé grâce à la conception de machines-outils dédiées. L'utilisation de ces machines-outils offre une efficacité élevée et un faible coût. Cependant, leur conception et leur fabrication sont complexes et la gamme de produits usinés est relativement limitée. Avec l'émergence et l'application des aléseuses et fraiseuses à commande numérique (CNC), l'usinage des pignons sur ces machines offre une meilleure qualité d'usinage et permet l'usinage de diverses structures, mais cette méthode est coûteuse. L'expérimentation pratique a révélé que l'utilisation de fraises dédiées aux pignons et la conception de montages spécifiques permettent l'usinage de pignons sur des fraiseuses conventionnelles. Ces dernières produisent des pignons de bonne qualité, prennent en charge l'usinage de pignons à différents cercles primitifs, offrent une bonne efficacité d'usinage et une excellente rentabilité, et peuvent résoudre efficacement le problème de l'usinage de pignons à l'unité et en petites séries. L'approche principale pour l'usinage des pignons sur des fraiseuses conventionnelles repose sur l'état actuel de l'usinage des pignons et aborde la question des grandes dimensions…

Le pignon de transmission est également appelé pignon à rouleaux. [1] Dimensions principales et paramètres de base Chaîne couramment utilisée P=12,7 15,875 19,05 25,4 dr=7,92 10,16 11,91 15,88 Nombre de dents du pignon Z Pas P Diamètre extérieur du rouleau dr Espacement entre les rangées pt Diamètre primitif d, d=p/sin180°/z Diamètre du cercle de tête de dent da, da=d+1,25p－dr ou da=p(0,54+cot180°/z) Diamètre du cercle de pied de dent df, df=d－dr

Caractéristiques des pignons de transmission : ① Choix des matériaux : Les pignons, de grande et de petite taille, sont fabriqués en acier de construction au carbone de haute qualité par estampage. ② Usinage et traitement : Une technologie de fraisage avancée assure une grande précision de la forme des dents. Le pignon subit un traitement thermique de trempe et de revenu, ce qui améliore considérablement ses propriétés mécaniques. La dureté des dents atteint 68-72 HRA, voire plus, ce qui améliore significativement la résistance à l’usure. La surface est traitée par revêtement en poudre et électroplacage. ③ Gamme de produits : Pignons standard économiques et pratiques, et pignons haut de gamme haute performance.

Les pignons miniers sont largement utilisés dans les équipements de convoyage à chaîne, tels que les convoyeurs à raclettes et les treuils à chaîne. Cependant, le profil des dents d'un pignon de convoyeur diffère de celui d'une chaîne de transmission classique. Lors du choix d'un pignon, il est essentiel de s'assurer que son pas est identique à celui de la chaîne du convoyeur. Les pignons pour convoyeurs à raclettes possèdent sept dents et sont principalement utilisés sur ces convoyeurs, notamment ceux de 30 et 40 tonnes, afin d'optimiser leur fonctionnement.

Composant essentiel de la transmission, le pignon est conçu pour la transmission sur de longues distances sans rapport de vitesse. Devenu un élément indispensable de l'économie nationale, il est largement utilisé dans les machines minières, agricoles, de construction et forestières, ainsi que dans les industries chimiques et de l'alcool, les lignes de production automatisées et autres systèmes de transmission, témoignant ainsi de l'utilisation généralisée des pignons en acier inoxydable. Dans le contexte du développement global de l'industrie du pignon en acier inoxydable, la part de marché des pignons standard devrait diminuer progressivement, tandis que celle des pignons non standard et leur part de marché devraient augmenter significativement. Les pignons non standard représentent une tendance majeure du secteur, avec un potentiel de marché important et de larges perspectives de développement. Actuellement, la Chine figure parmi les premiers producteurs mondiaux de pignons, d'engrenages et autres composants de transmission en acier inoxydable. Du fait de l'évolution de sa structure socio-économique, la Chine évolue progressivement vers une société plus économe et plus riche en ressources.

1. Nettoyez la chaîne avant la mesure. 2. Enroulez la chaîne à mesurer autour des deux pignons, en veillant à la soutenir par le haut et par le bas. 3. Avant la mesure, maintenez la chaîne sous une charge de traction minimale d'un tiers pendant 1 minute. 4. Lors de la mesure, appliquez la charge spécifiée à la chaîne en la tendant des deux côtés. Assurez-vous d'un bon engrènement entre la chaîne et les pignons. 5. Mesurez la distance entre les centres des deux pignons.

Quelles sont les exigences de montage des pignons et des chaînes lors de l'installation d'équipements mécaniques ? 1. Les pignons doivent être soigneusement nettoyés avant le montage. 2. Les axes des dents du pignon menant et du pignon mené doivent coïncider, et leur écart ne doit pas excéder les 2/3 de l'entraxe des deux pignons. 3. Lorsque le brin actif de la chaîne est tendu, la flèche f du brin non actif (voir schéma ci-dessous) doit être conforme aux spécifications. En l'absence de spécifications, si l'angle α entre la chaîne et l'horizontale est inférieur à 60°, il peut être ajusté de 1 % à 4,5 % de l'entraxe L des deux pignons.

Démontage et remontage du pignon : 1. Pignon automatique : Le pignon automatique est relié à l’arbre de sortie du moteur par une cannelure et fixé par un écrou ou une bague cannelée. Pour le démonter, retirez le cache du pignon, retirez la chaîne et dévissez l’écrou ou la bague cannelée pour extraire le petit pignon. Remontez en suivant l’ordre inverse. 2. Pignon mené : ① Soulevez le cadre principal pour incliner le pignon arrière. ② Desserrez l’écrou de fixation et l’écrou de réglage de l’axe de la roue arrière, puis retirez le carter de chaîne et la chaîne. ③ Déconnectez le levier de frein arrière et retirez la roue arrière. ④ Retirez les boulons, écrous ou circlips fixant le pignon, puis retirez le pignon du moyeu de la roue arrière ou des goupilles. ⑤ Remontez en suivant l’ordre inverse. Serrez l'écrou ou les boulons de fixation du pignon (30-50 N.m) et l'écrou de l'axe de la roue arrière (50-80 N.m) au couple spécifié.

Pour l'usinage de pignons à structure fixe et en grande série, on utilise souvent des machines-outils spécialisées. Ces machines offrent un rendement élevé et un faible coût, mais leur conception et leur fabrication sont extrêmement complexes, et elles ne peuvent usiner qu'une gamme de produits limitée. Avec l'apparition et l'application des aléseuses et fraiseuses à commande numérique (CNC), l'usinage de pignons avec ces machines offre une bonne qualité et prend en charge diverses formes structurelles, mais reste coûteux. L'expérimentation pratique a révélé que l'utilisation de fraises à pignons spécialisées et de montages sur mesure permet d'usiner des pignons sur des fraiseuses ordinaires. Ces dernières produisent des pignons de haute qualité, prennent en charge des pignons à différents cercles primitifs, offrent un bon rendement et une bonne rentabilité, et résolvent efficacement le problème de l'usinage de pignons à l'unité et en petites séries. L'idée principale derrière l'usinage de pignons sur fraiseuse ordinaire est basée sur l'état actuel de l'usinage de pignons, répondant au besoin de fraisage CNC spécialisé pour l'usinage de pignons à grande échelle et à structure fixe.

Le principe de fonctionnement d'un montage spécial pour l'usinage de pignons sur une fraiseuse conventionnelle est de garantir que l'usinage des composants du pignon sur une telle machine réponde aux exigences de conception, compte tenu de la nature particulière du processus d'usinage et des paramètres spécifiques de ce dernier. Par conséquent, la conception d'un montage spécial est nécessaire. Lors de cette conception, des trous de positionnement excentrés doivent être prévus sur la surface de la plaque de positionnement. Ces trous doivent être positionnés en prenant comme référence les trous de positionnement relatifs gauche et droit. Lors du positionnement des trous excentrés, il est essentiel de s'assurer que le centre du diamètre des deux trous de positionnement excentrés sur la plaque de positionnement coïncide parfaitement avec le centre de la surface de l'arc générée par le repère de rotation de la pièce du pignon à usiner. De plus, la présence de ces deux trous de positionnement excentrés garantit une liaison fiable et stable entre le montage spécial et la fraiseuse conventionnelle.

Les pignons se divisent en pignons moteurs et pignons menés. Le pignon moteur est monté sur l'arbre de sortie du moteur par une cannelure ; le pignon mené est monté sur la roue motrice de la moto et transmet la puissance à cette dernière par une chaîne. Généralement, le pignon moteur est plus petit que le pignon mené, ce qui permet de réduire la vitesse et d'augmenter le couple. Caractéristiques des pignons moteurs : ① Matériaux : Les pignons, grands et petits, sont fabriqués en acier de construction au carbone de haute qualité par estampage. ② Usinage et traitement : Une technologie de fraisage avancée assure une grande précision de la forme des dents. Le pignon subit un traitement thermique global qui améliore considérablement ses propriétés mécaniques. La dureté des dents atteint 68-72 HRA, voire plus, ce qui améliore significativement la résistance à l'usure. La surface est traitée par revêtement en poudre et électroplacage. ③ Gamme de produits : Pignons standard économiques et pratiques, et pignons haut de gamme haute performance. Montage et démontage du pignon : 1. Pignon d’entraînement : Le pignon d’entraînement est relié à l’arbre de sortie du moteur par une cannelure et fixé par un déflecteur ou un écrou de cannelure…

Exigences et précautions d'installation des pignons d'entraînement : Exigences d'installation : ① Sélectionnez le modèle de pignon d'entraînement approprié en fonction des spécifications du véhicule. ② Vérifiez l'état du point de fixation du pignon d'entraînement (arbre de sortie de boîte, moyeu, etc.). Si nécessaire, réparez ou remplacez les pièces concernées. ③ Installez les pignons menant et mené en suivant la méthode appropriée et serrez les fixations au couple prescrit. ④ Après avoir installé la chaîne de transmission et ajusté sa tension, vérifiez que la chaîne et le pignon s'emboîtent correctement, sont coplanaires et ne gênent pas le protège-chaîne. Précautions : ① Le pignon mené doit être équipé d'un dispositif anti-desserrage. ② Après l'installation du pignon mené, utilisez le tendeur et le bras oscillant arrière (également appelé fourche arrière) pour aligner l'axe de la roue arrière. Ceci empêche la roue arrière de tourner de manière désaxée et évite l'usure prématurée du pignon et de la chaîne. ③ Il est préférable de remplacer simultanément le pignon et la chaîne. Le remplacement d'un seul élément accélérera l'usure des deux. ④ Le pignon menant, ayant une vitesse de rotation plus élevée et moins de dents, est, dans les mêmes conditions, plus rapide que le pignon mené.