Catégorie : Chaînes et pignons

1. Protection de sécurité des mécanismes de transmission dangereux : Les dispositifs de transmission doivent protéger toutes les pièces mobiles afin d’éviter tout contact avec le corps. Des dispositifs de protection fixes, adaptés à la forme et à la taille des pièces à protéger, sont installés à l’extérieur du mécanisme de transmission pour empêcher tout contact humain avec les pièces rotatives dangereuses de la machine. Principales mesures de protection : ① Les systèmes de transmission par engrenages exposés doivent être équipés de protections ; ② Les transmissions par chaîne situées à moins de 2 mètres du sol doivent être équipées de protections ; si elles sont situées au-dessus de passages, une barrière de protection doit être installée en dessous pour prévenir les blessures dues à la chute de chaînes en cas de rupture ; ③ Les parties dangereuses des courroies de transmission doivent être protégées par des carters, de préférence installés verticalement. La tension des courroies de transmission doit être appropriée ; ④ Utiliser des courroies de transmission antistatiques et maintenir un taux d’humidité élevé dans la zone de travail. Installer des brosses métalliques mises à la terre pour évacuer les charges statiques de la courroie vers la terre, ou rendre la courroie de transmission conductrice et mise à la terre afin d’éviter les étincelles électrostatiques. 2. Protection de sécurité pour les machines de poinçonnage et de cisaillement dangereuses : L’élément le plus important pour les équipements de poinçonnage et de cisaillement est…

Grâce aux innovations constantes dans la technologie des pignons industriels pour convoyeurs, ces derniers sont désormais largement utilisés dans les systèmes de convoyage. Différents types d'équipements de convoyage peuvent être combinés et utilisés de manière flexible en fonction des environnements, des emplacements et des processus de production. Les convoyeurs à pignons offrent une grande flexibilité de virage et d'extension pendant la production. Les chaînes de convoyeurs peuvent gérer des virages importants, jusqu'à 180 degrés, selon les exigences du processus de production ; elles peuvent également transporter efficacement des matériaux dans différentes directions (haut, bas, gauche et droite). L'objectif principal de l'utilisation des pignons industriels pour améliorer la production est de faciliter l'automatisation de la production de matériaux dans diverses entreprises industrielles. Lignes de convoyage…

【Points de protection techniques】 1. Mécanisme de transmission par pignons à rapport de vitesse réglable, comprenant un pignon menant (1) et un pignon mené (2) ; le pignon mené (2) est relié coaxialement à un galet doseur ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre un pignon de transition (3) ; le pignon de transition (3) est une structure à double pignon, comprenant un premier pignon de transition (31) et un second pignon de transition (32) disposés coaxialement et fixés ; le premier pignon de transition (31) et le second pignon de transition (32) ont des dimensions radiales différentes ; le pignon mené (2) est relié par chaîne au pignon menant (1) via le pignon de transition (3). 【Résumé des caractéristiques techniques】 1. Mécanisme de transmission par pignons à rapport de vitesse réglable, comprenant un pignon menant (1) et un pignon mené (2) ; La roue dentée menée (2) est reliée coaxialement à un rouleau doseur ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une roue dentée de transition (3) ; cette roue dentée de transition (3) est une structure à double roue dentée, comprenant une première roue dentée de transition (31) et une seconde roue dentée de transition (32) disposées coaxialement et reliées de manière fixe…

Les chaînes à axes creux, grâce à leur conception en arc hyperbolique, réduisent la friction et conviennent aux applications exigeant une puissance élevée à faible vitesse, offrant des avantages significatifs par rapport aux transmissions par courroie, comme pour les compresseurs pneumatiques. Utilisées pour le convoyage, elles sont disponibles en versions à pas simple, double et long. Des accessoires ou des traverses peuvent être insérés dans n'importe quel maillon sans démontage. 5. Si le pignon s'use comme illustré sur le schéma (à gauche), la dent A s'enclenchera sur toute la chaîne, provoquant des vibrations. Les chaînes à pas double sont disponibles avec des rouleaux de grande et de petite taille ; l'épaisseur des plaques est proposée en versions standard et renforcée ; et les accessoires (plaques coudées) se déclinent en quatre modèles : simple face à un trou (type A1), simple face à deux trous (type A2), double face à un trou (type K1) et double face à deux trous (type K2). Comparées aux chaînes à rouleaux, les chaînes dentées sont plus complexes, plus lourdes et plus coûteuses, mais elles offrent un fonctionnement plus fluide et une meilleure résistance aux chocs. Cependant, elles ne sont pas aussi répandues que les chaînes à rouleaux. Les chaînes dentées conviennent aux applications à grande vitesse ou…

Les pignons sont des pièces courantes. Selon les applications, la taille et le nombre de leurs dents varient, mais leur profil et leur pas sont standardisés. Le profil le plus courant est le profil standard « trois arcs, une ligne », dont les paramètres sont détaillés dans le manuel de conception. La figure 1 illustre ce profil standard. La dent est symétrique par rapport à l'axe Y. Les origines des axes X et Y du repère de la pièce sont indiquées sur la figure, et l'origine de l'axe Z se situe sur la face supérieure de la dent. 1. Principes de programmation et de trajectoire d'outil : Programmer l'usinage pour un profil de dent. Les autres profils sont usinés par rotation du repère. L'épaisseur totale du profil (épaisseur selon l'axe Z) est usinée à l'aide d'une variable. L'avance par passe est de 0,3 à 0,8 mm et peut être ajustée selon les besoins d'usinage. La trajectoire du centre de l'outil et les points correspondants au profil de la dent sont illustrés sur la figure 2. Du point A au point G, chaque point correspond à un point d'intersection du profil de la dent. La trajectoire du centre de l'outil est toujours décalée du profil de la dent d'une valeur égale au rayon de la fraise.

La modélisation des systèmes de transmission par chaîne est une tâche complexe, souvent pour diverses raisons. La simulation de la dynamique d'un ensemble pignon-chaîne, c'est-à-dire d'un système de transmission par chaîne, est généralement une opération ardue. Pour simuler un tel système, il est nécessaire de modéliser tous ses composants pertinents. Cependant, une transmission par chaîne typique étant constituée de plusieurs maillons interconnectés et enroulés autour de plusieurs pignons, la construction de la géométrie requiert un temps considérable. Même la modélisation précise de la géométrie d'un seul maillon représente un défi pour la reproduction de l'ensemble du système à l'aide de méthodes appropriées. Par exemple, pour simuler les mécanismes d'engrènement et de désengrènement des pignons, il est nécessaire de modéliser le contact structurel entre les dents des pignons et les maillons en contact. De même, l'établissement d'un modèle dynamique correct est crucial pour simuler la rotation entre les maillons adjacents (qui permet à la chaîne de s'aligner et de déplacer les pignons). En principe, il est possible d'utiliser COMSOL…

Pour qu'un système à chaîne fonctionne correctement, le pignon et la chaîne doivent être compatibles. Pour ce faire, l'entraxe des dents adjacentes du pignon doit correspondre au pas de la chaîne. De même, chaque dent du pignon doit être conçue pour s'y insérer parfaitement. De plus, la largeur maximale du pignon doit être inférieure à la distance entre les plaques de liaison internes. Si nécessaire, un paramètre peut être défini pour augmenter le jeu entre le pignon et les plaques de liaison. Parmi les paramètres importants du pignon, on trouve : le pas (p), le nombre de dents (N), le rapport de largeur des dents du pignon (Wsp), le rapport diamètre des galets/pas (Dr), le rapport diamètre d'alésage/diamètre primitif (Dbr), le rapport diamètre du moyeu/diamètre primitif (Dh) et le rapport largeur de piste supérieure/inférieure/pas du moyeu (Whd). (Des modèles 2D et 3D du pignon avec leurs paramètres d'entrée sont présentés.) Le pignon est principalement déterminé par son pas et son nombre de dents. Comme le montre la figure ci-dessous, vous pouvez construire des pignons de formes différentes en modifiant la combinaison du pas et du nombre de dents.

Le nombre de dents du grand pignon se calcule en multipliant le nombre de dents du petit pignon par le rapport de vitesse. Une fois le nombre de dents du petit pignon déterminé, le multiplier par le rapport de vitesse donne le nombre de dents du grand pignon. Généralement, le petit pignon doit avoir au moins 17 dents ; 21 dents suffisent pour les vitesses élevées et 12 dents pour les vitesses basses. Cependant, le nombre de dents du grand pignon ne devrait idéalement pas dépasser 120. De plus, lorsque le rapport de vitesse est de 1:1 ou 2:1, il est recommandé de choisir un pignon avec un grand nombre de dents. En utilisation normale, il est conseillé de régler le rapport de vitesse à moins de 1:7, idéalement autour de 1:5.

1. Les pignons doivent être montés sur l'arbre sans aucun décalage ni jeu. Dans un même ensemble de transmission, les faces d'extrémité des deux pignons doivent être coplanaires. Lorsque l'entraxe des pignons est inférieur à 0,5 mètre, un écart de 1 mm est toléré ; lorsqu'il est supérieur à 0,5 mètre, un écart de 2 mm est toléré. Toutefois, tout frottement sur les côtés des dents des pignons est proscrit. Un défaut d'alignement excessif entre les deux pignons peut facilement entraîner un déraillement de la chaîne et une usure prématurée. Lors du remplacement des pignons, le décalage doit être vérifié et ajusté. 2. La tension de la chaîne doit être appropriée. Une chaîne trop tendue augmente la consommation d'énergie et provoque une usure prématurée des roulements ; une chaîne trop lâche est sujette aux sauts et aux déraillements. La tension de chaîne appropriée est la suivante : lorsque la chaîne est soulevée ou enfoncée par son milieu, l'entraxe des deux pignons doit être d'environ 2% à 3%. 3. Si une chaîne neuve est trop longue ou s'est détendue après utilisation et est difficile à ajuster, il est possible de retirer des maillons au besoin, en veillant à ce que leur nombre reste pair. Les maillons doivent passer par l'arrière de la chaîne, la plaque de verrouillage étant insérée à l'extérieur et son ouverture orientée dans le sens inverse de la rotation. 4. Si le pignon est fortement usé, il convient de le remplacer simultanément…

1. Nettoyez la chaîne avant la mesure. 2. Enroulez la chaîne à mesurer autour des deux pignons, en la maintenant bien en place par le haut et par le bas. 3. Avant la mesure, maintenez la chaîne sous une tension minimale d'un tiers pendant 1 minute. 4. Lors de la mesure, appliquez la tension spécifiée à la chaîne en la tendant des deux côtés. Assurez-vous d'un bon engrènement entre la chaîne et les pignons. 5. Mesurez la distance entre les centres des deux pignons. Mesure de l'allongement de la chaîne : 1. Pour éliminer tout jeu, mesurez sous une tension contrôlée. 2. Pour minimiser l'erreur, mesurez entre les maillons 6 et 10. 3. Mesurez les dimensions intérieure L1 et extérieure L2 entre les rouleaux de chaque maillon pour déterminer la dimension de référence L = (L1 + L2) / 2. 4. Calculez l'allongement de la chaîne, proportionnel à la limite d'allongement précédente : Allongement de la chaîne = (Dimension de référence - Longueur de référence) / Longueur de référence * ...

Principe de fonctionnement des pignons en acier inoxydable : ils sont constitués de roues reliées par des maillons de chaîne dentés imbriqués, s'engrenant avec des blocs à pas précis sur les maillons ou les câbles. Utilisés avec une chaîne, ils permettent d'éliminer les retards de transmission dus aux erreurs de fabrication, d'améliorer la précision des transmissions par chaîne à pignons en acier inoxydable, d'allonger la durée de vie et de maintenir le fonctionnement optimal de l'ensemble pignon-chaîne. Un pignon en acier inoxydable est une roue dentée pleine ou à rayons qui s'engrène avec une chaîne (à rouleaux) pour transmettre le mouvement. Applications des pignons en acier inoxydable : largement utilisés dans les transmissions mécaniques de secteurs tels que la chimie, le textile, l'agroalimentaire, l'instrumentation et le pétrole. Amélioration 1 : pour améliorer encore la résistance à l'usure des pignons en acier inoxydable, un procédé de fraisage de pointe est utilisé. Ce procédé permet d'obtenir un profil de dent plus précis, augmentant ainsi le frottement entre le pignon et l'arbre et, par conséquent, sa résistance à l'usure. Amélioration 2 : nous avons également apporté des améliorations générales au pignon en acier inoxydable…

Lorsque la chaîne et les pignons d'un convoyeur à vis oscillent au niveau de la poulie de tête, l'engrènement est incorrect, ce qui engendre du bruit. Une solution simple et efficace consiste à ajuster les boulons de tension de l'élévateur à godets afin de resserrer la chaîne. Lors du déchargement, des matériaux débordent inévitablement de la chaîne et des pignons du convoyeur à vis, s'écoulant sur les poulies de tête et de queue et les recouvrant de matière. Ce débordement peut même accentuer le glissement des engrenages lors du levage, entraînant leur usure. Les engrenages de queue du convoyeur à vis présentent différents degrés d'usure, et les maillons de la chaîne sont également marqués de nombreuses bosses. Il est essentiel d'inspecter et de nettoyer rapidement les poulies de tête et de queue afin de détecter tout dommage et de remplacer sans délai les dents cassées pour éviter toute perturbation du fonctionnement de l'équipement. Si les poulies avant et arrière ne sont pas alignées pendant le fonctionnement du convoyeur à vis, la chaîne subira une usure importante, pouvant entraîner des fissures à terme. À cet égard, les roues à godets et…

Le remplacement de la chaîne et des pignons d'une moto exige une attention particulière. Premièrement, la chaîne et les pignons doivent être remplacés simultanément car ils fonctionnent dans les mêmes conditions. Seul un remplacement groupé garantit un jeu normal ; un remplacement individuel réduirait leur durée de vie. Deuxièmement, leur résistance à l'usure et leur résistance à la traction doivent être identiques ; dans le cas contraire, l'usure sera accélérée. La meilleure façon de garantir ces deux aspects est d'utiliser un kit de remplacement de chaîne et de pignons. Ces kits bénéficient de procédés de fabrication supérieurs et offrent une meilleure résistance à l'usure que les pièces d'origine. De plus, l'ensemble du processus de remplacement, y compris l'installation et le réglage, doit être effectué correctement. Un mauvais réglage, même avec le meilleur kit de remplacement, réduira considérablement la durée de vie de la chaîne et des pignons, et nécessitera un entretien régulier. Lors de l'installation, il est important de noter que la taille du pignon doit idéalement correspondre à celle d'origine de la moto. Toutefois, si des performances spécifiques sont requises, il est possible d'adapter la taille du pignon. En général, un pignon avant plus petit et un pignon arrière plus grand amélioreront la capacité à grimper…

L'ensemble pignon est un composant essentiel de la transmission du convoyeur à raclettes. Sa résistance à l'usure et sa robustesse déterminent l'efficacité globale du front de taille. Ces propriétés dépendent du matériau et du traitement thermique. Dans les conditions de fonctionnement du pignon, le frottement avec la chaîne se produit principalement au niveau de la gorge de cette dernière. Par conséquent, la dureté de trempe et la profondeur de la couche durcie dans cette gorge sont cruciales. Pour les pignons en acier 42CrMo et 40CrNiMoA, la dureté de trempe de la surface interne des dents et du contour de la gorge peut atteindre HRC 50-55. La profondeur de la couche durcie est généralement d'environ 8 mm pour l'acier 42CrMo et d'environ 12 mm pour l'acier 40CrNiMoA. L'ajout de nickel à l'acier 40CrNiMoA améliore sa plasticité et sa ténacité, et renforce sa résistance à la corrosion. Utilisé en combinaison avec le Cr et le Mo, il peut améliorer la résistance à chaud et la trempabilité, présentant d'excellentes propriétés…