스프로킷의 톱니 모양은 체인 링크의 부드럽고 자유로운 결합 및 분리를 보장하고 체인 미끄러짐을 방지하며 가공이 용이하도록 간단한 모양이어야 합니다.GB/T1243-97은 롤러 체인 스프로킷의 단면 톱니 모양(표 9-3)과 샤프트 표면 톱니 모양(표 9-4)을 지정합니다.롤러 표면 톱니 모양과 스프로킷 톱니 모양이 비공액이므로 스프로킷 톱니 모양 설계는 상당한 유연성을 가지므로 최대 및 최소 범위 내에서 모두 사용할 수 있습니다.스프로킷이 표준 톱니 모양 형상을 사용하는 경우 스프로킷 작업 도면에 단면 톱니 모양 형상을 그릴 필요가 없습니다.GB/T1243-97에 따라 제조되었다는 것을 표시하기만 하면 됩니다.그러나 블랭크 가공을 위해서는 샤프트 표면 톱니 모양 형상을 그려야 합니다.
현재 우리나라 탄광에서 가장 널리 사용되는 차량 트롤리는 전기 원형 체인 트롤리입니다.이 유형의 트롤리는 견인 메커니즘으로 고강도 원형 체인을 사용하여 구조가 간단하고 작동이 안정적이며 내마모성이 뛰어나고 수명이 깁니다.현재 사용중인 트롤리의 최대 스트로크는 케이지 가장자리에만 도달 할 수 있으므로 모든 작업 조건의 요구 사항을 충족 할 수 없습니다 [3].광산 차량의 운송 작업에서 광산 차량을 적재, 리프팅 및 하역하기 위해 트롤리를 사용하여 광산 차량을 케이지 또는 덤프에 넣고 빼는 것과 같이 짧은 거리 내에서 광산 차량의 위치를 이동해야 하는 경우가 많으며 광산 호이스트의 자동화 수준을 높이고 작업자의 노동 강도를 줄이는 데 중요한 역할을합니다 [1].사용 위치에 따라 트롤리는 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다.(1) 케이지 앞에 설치된 트롤리. 이 유형의 트롤리의 특징은 한두 대의 광산차를 케이지 안으로 밀어 넣고 동시에 케이지 안의 빈 차량을 밀어내는 것입니다. 따라서 작은 추진력만 필요하지만, 호이스트 작업이 길어지지 않도록 비교적 빠른 동작이 요구됩니다.
첫째, 체인 피치가 너무 크거나 스프라켓 톱니가 너무 작습니다.피치가 너무 크면 롤러와 기어의 매칭이 좋지 않아 롤러가 쉽게 파손되고, 톱니 수가 너무 적으면 롤러가 완전히 맞물리지 않아 균열이 발생하기 쉽습니다.수리: 실제 상황에 따라 피치가 더 작은 체인을 선택하거나 스프라켓의 톱니 수를 늘리십시오.둘째, 스프라켓 톱니 홈에 이물질이 있으면 롤러가 압착되어 파손됩니다.수리: 톱니 홈에서 이물질을 제거하거나 체인을 교체하십시오.셋째, 체인이 스프라켓 톱니에서 너무 높이 기어갑니다.이는 체인이 일치하지 않거나 너무 느슨하여 과도한 기어가 발생하기 때문입니다.수리: 체인을 교체하거나 상황에 따라 체인에 적절한 장력을 가하십시오.넷째, 체인이 과도한 충격력을 받아 최대 하중을 초과합니다.수리: 하중을 줄여 체인에 가해지는 충격을 줄이십시오.
변속비 할당은 기어 변속기 체인 설계에서 가장 중요한 문제 중 하나입니다. 변속비 할당의 적절성은 전체 변속기 체인의 구조적 레이아웃과 작동 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 설계 시 사용 요건에 따라 변속비를 합리적으로 할당해야 합니다. 기어 변속기 체인의 총 변속비는 특정 요건에 따라 미리 정해지는 경우가 많습니다. 총 변속비가 정해지면 변속단 수가 결정되고 각 단의 변속비가 그에 따라 할당됩니다. 일반적으로 기어 변속기 체인의 변속단 수는 적을수록 좋습니다. 변속단이 많을수록 변속 체인의 구조가 복잡해지기 때문입니다. 변속단 수가 적으면 구조가 간소화될 뿐만 아니라 변속 효율이 향상되고, 변속 오차가 줄어들며, 작동 정확도도 향상됩니다. 그러나 총 변속비가 고정된 경우 변속단 수를 줄이면 각 단의 변속비 값이 증가하게 됩니다. 각 단의 변속비(단일 단 변속비) 값이 너무 크면 변속 체인의 구조가 콤팩트하지 않게 됩니다. 또한, 단일 단 변속비가 너무 크면…
1. 백래시 및 백래시 발생 요인 백래시는 구동 기어가 반대 방향으로 회전할 때 종동 기어가 뒤처지는 현상을 말합니다. 이러한 백래시 각도를 백래시 오차 각도라고 합니다. 백래시의 주요 원인은 한 쌍의 기어에 백래시가 존재하는 것입니다. 이론적으로 맞물리는 한 쌍의 기어는 백래시가 없을 수 있습니다. 그러나 경우에 따라 변속기의 정상적인 작동을 위해 백래시가 필요합니다. 백래시는 가공 오차로 인한 기어 이의 걸림을 방지하고, 윤활유를 저장할 수 있는 공간을 제공하며, 온도 변화로 인한 부품 치수 변화를 수용합니다. 그러나 역변속 시 백래시로 인한 백래시 오차는 변속기 정확도에 직접적인 영향을 미칩니다. 백래시를 발생시키는 주요 요인은 다음과 같습니다. 기어 자체의 경우, 중심 거리 증가, 이 두께 편차, 베이스 원 편심, 이 형상 오차 등이 있습니다. 또한, 축에 장착된 기어의 편심, 구름 베어링 레이스의 반경 방향 런아웃, 고정 레이스와 하우징 사이의 끼워맞춤 간극과 같은 요인들도…
첫째, 하이포이드 기어의 축 사이의 90° 각도는 자동차, 항공, 풍력 발전 산업에서 흔히 요구되는 토크 방향의 90° 변화를 가능하게 합니다. 동시에, 서로 다른 크기와 잇수를 가진 두 기어의 맞물림은 토크를 증가시키고 속도를 감소시키는 기능, 즉 일반적으로 "토크 부스팅 및 속도 감소"를 시험합니다. 자동차, 특히 수동 변속기 차량을 운전해 본 적이 있다면, 강사는 언덕을 오를 때 저단 기어로 변속하라고 말할 것입니다. 이는 저속에서 더 큰 토크를 제공하고 차량에 더 많은 동력을 제공하기 위해 더 높은 기어비의 기어 쌍을 선택하는 것을 의미합니다. 그렇다면 하이포이드 기어의 특징은 무엇일까요? 첫째, 위에서 언급했듯이 토크 전달 각도의 변화는 토크 출력 각도의 변화를 가능하게 합니다. 이를 통해 승용차, SUV 등 풍력 발전 및 자동차 산업에서 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다.
A, 가공된 직선 베벨 기어 대신 가공된 0도 아크 베벨 기어 B, 가공된 베벨 기어에 적용 가능한 톱니 시스템은 글리슨 아크 기어, 올리콘 사이클로이드 기어 및 기타 나선형 톱니 시스템입니다. C, 금형 가공에 사용되는 톱니 시스템은 구형 인벌 류트 직선 베벨 기어, 구형 인벌 류트 아이소 메트릭 나선형 베벨 기어입니다. D, CNC 몰딩은 모든 종류의 치아 시스템에 적합하지만 치아 프로파일은 일반적으로 구형 인벌 류트를 사용합니다.
타이밍 체인, 체인 사양, 체인 컨베이어, 컨베이어 체인, 리프팅 체인, 스테인리스 스틸 체인, 체인 드라이브. 롤러 체인이라고도 불리는 체인은 제품 적용 측면에서 많은 사람들에게 생소할 수 있지만, 다양한 기계 장비에 사용됩니다. 여기에는 변속기 체인, 컨베이어 체인, 자동차 변속기 체인, 오토바이 체인, 농기계 체인(수확 장비 등), 지게차 체인(리프팅 장비 등), 에스컬레이터 체인, 벌크 자재 운반 체인, 건설 기계 체인(포장기 등), 설탕 정제 기계 체인, 팜유 기계 체인, 식품 기계용 스테인리스 스틸 체인(예: 린이의 팬케이크 기계용 컨베이어 체인) 등이 포함됩니다.
스프로킷 톱니 형상은 체인 링크의 부드럽고 용이한 맞물림 및 분리를 보장하고, 맞물림 시 충격과 접촉 응력을 최소화하며, 가공이 용이해야 합니다. 일반적으로 사용되는 스프로킷 단면 톱니 형상은 그림 1에 나와 있습니다. 이 형상은 세 개의 원호 aa, ab, cd와 직선 bc로 구성되며, 이를 삼원호-직선형 톱니 형상이라고 합니다. 이 톱니 형상은 표준 절삭 공구를 사용하여 가공합니다. 스프로킷 작업 도면에 단면 톱니 형상을 그릴 필요는 없으며, 도면에 "3RGB1244-85 규격에 따라 제작된 톱니 형상"이라고 표시하면 됩니다. 그러나 스프로킷의 축 방향 톱니 형상은 그림 2와 같이 그려야 합니다. 치수는 관련 설계 매뉴얼을 참조하십시오. 매개변수 계산은 이미 언급되었으므로 반복하지 않겠습니다. 그림 3은 일반적으로 사용되는 네 가지 스프로킷 구조를 보여줍니다. 소구경 스프로킷은 일반적으로 일체형으로 제작되고(그림 3a), 중구경 스프로킷은 종종 여러 개의 스포크 형태로 제작되며, 취급, 장착 및 무게 감소를 위해 스포크에 구멍이 뚫려 있습니다(그림 3b). 대구경 스프로킷은…
