Étiquette : réducteur de vitesse

Certains fabricants constatent fréquemment une surchauffe des roulements à grande vitesse dans leurs réducteurs lors de la production, entraînant un mauvais engrènement et un engrènement unilatéral. L'analyse suggère que ce problème est largement lié à l'assemblage des engrenages et au choix des roulements. Les engrenages à chevrons nécessitent que leurs deux faces d'extrémité soient perpendiculaires à l'axe, et que le plan formé par les centres symétriques des deux engrenages hélicoïdaux soit également perpendiculaire à l'axe. Cependant, des erreurs peuvent survenir lors de l'usinage et de l'assemblage. Lorsqu'un engrenage à chevrons présentant des erreurs est assemblé sur l'arbre, la boucle fermée formée par les centres symétriques des engrenages hélicoïdaux gauche et droit n'est pas un plan perpendiculaire à l'axe, mais une surface courbe. La trajectoire de rotation de cette surface courbe autour de l'axe est constituée de deux courbes distinctes. En fonctionnement, les lignes centrales symétriques d'une paire d'engrenages en prise doivent coïncider. Par conséquent, les courbes centrales symétriques de cette paire d'engrenages à chevrons se chevauchent et se superposent lors de l'engrènement, entraînant inévitablement une superposition des pics et des creux, c'est-à-dire une accumulation d'erreurs.

Avec le développement technologique et la généralisation de l'informatique, les systèmes de transmission mondiaux s'orientent vers l'utilisation de réducteurs à engrenages trempés. Les statistiques montrent que l'adoption de ces réducteurs a permis de réduire le poids et la taille des machines, d'améliorer continuellement leur qualité et d'accroître leur vitesse de fonctionnement. Selon la dureté des dents d'engrenage, les réducteurs sont généralement classés en deux catégories : les réducteurs à engrenages trempés et les réducteurs à engrenages tendres. Certains les classent également en trois catégories, en ajoutant une troisième : les réducteurs à engrenages moyennement trempés. Les réducteurs dont la dureté de la surface de travail est supérieure à 350 HB (ou 38 HRC) sont dits trempés ; ceux dont la dureté est inférieure ou égale à 280 HB sont dits tendres ; et ceux dont la dureté se situe entre les deux sont dits moyennement trempés. Les réducteurs correspondants sont appelés respectivement réducteurs à engrenages trempés, réducteurs à engrenages moyennement trempés et réducteurs à engrenages tendres. Tout d'abord, les réducteurs à engrenages souples, comparés aux réducteurs à engrenages trempés, ont toujours été le choix privilégié pour les grues domestiques traditionnelles en raison de leur structure simple et de leur prix relativement bas…

Les réducteurs à engrenages cylindriques sont un type de réducteur à engrenages hélicoïdaux et se distinguent des réducteurs à engrenages trempés. Leur mécanisme de transmission principal se compose d'engrenages cylindriques, d'un pignon solaire et d'une couronne dentée. Les réducteurs à engrenages cylindriques sont largement utilisés et se caractérisent par leur faible encombrement, leur couple de sortie élevé, leur rapport de réduction important, leur rendement élevé et leur fiabilité. Le nombre d'étages correspond au nombre de trains d'engrenages cylindriques. Un seul train d'engrenages planétaires pouvant s'avérer insuffisant pour un rapport de transmission élevé, deux ou trois trains sont parfois nécessaires. Ceci augmente la longueur d'un réducteur à deux ou trois étages et réduit son rendement. Du fait des contraintes structurelles, le rapport de réduction minimal d'un réducteur à engrenages cylindriques est de 3, et le rapport maximal est généralement de 10. Les rapports de réduction courants sont 3, 4, 5, 6, 8 et 10. Le nombre d'étages d'un réducteur ne dépasse généralement pas 3, mais certains réducteurs sur mesure à rapports de réduction élevés peuvent comporter jusqu'à 4 étages.

Les réducteurs de vitesse sont largement utilisés dans la production industrielle, mais les arbres d'engrenages à grande vitesse se cassent fréquemment en cours d'utilisation, ce qui peut engendrer des risques pour la sécurité. Pour remédier à ce problème, cet article analyse d'abord les facteurs contribuant à la rupture des arbres d'engrenages à grande vitesse selon quatre axes : les problèmes de matériaux, les inclusions dans l'arbre, les processus d'assemblage et une gestion inadéquate. Enfin, il propose des solutions spécifiques selon trois axes : le choix de produits adaptés, l'amélioration du processus d'installation et le renforcement de la gestion et de la maintenance quotidiennes. Les réducteurs de vitesse sont des équipements courants dans la production industrielle, largement utilisés dans les mines de charbon, la construction mécanique et d'autres secteurs. Leur utilisation améliore considérablement la productivité ; cependant, les arbres d'engrenages à grande vitesse se cassent fréquemment en cours d'utilisation, entraînant des interruptions de production. Afin d'éviter la rupture des arbres d'engrenages à grande vitesse dans les réducteurs de vitesse, les mesures suivantes sont proposées…

Lorsqu'un réducteur à engrenages cylindriques présente un dysfonctionnement, le premier réflexe est souvent de faire appel à un réparateur professionnel pour le démonter et le réparer. Cependant, face à un dysfonctionnement, il est possible de commencer par un autodiagnostic. L'écoute du bruit peut aider à déterminer la cause des vibrations et bruits anormaux au démarrage du réducteur. Écoutons l'avis d'un opérateur expérimenté d'un fabricant de motoréducteurs. L'écoute consiste principalement à rechercher tout bruit anormal provenant des roulements. On peut utiliser une tige d'écoute munie d'un résonateur à une extrémité, ou une simple tige métallique. Le bruit normal des roulements d'un réducteur à engrenages cylindriques se caractérise par un son métallique continu, sans variation de fréquence. Un léger bruit d'« excitation » est produit par la rotation simultanée des rouleaux ou des billes et de la bague de roulement ; il s'agit d'un bruit métallique irrégulier, sans lien avec la vitesse de rotation. Si ce bruit diminue ou disparaît après l'ajout d'huile de lubrification, il n'a aucune incidence sur le fonctionnement. Un craquement est provoqué par l'apparition de fissures sur la surface de roulement du roulement, ou sur la surface des billes ou des rouleaux…

Le prix de chaque produit sur le marché est déterminé par des facteurs tels que ses performances, ses matériaux et son processus de fabrication. Par conséquent, pour comprendre les raisons des fluctuations de prix des réducteurs de vitesse, il convient de considérer les aspects suivants : 1. Actuellement, avec la hausse des prix de l’acier, le prix des réducteurs de vitesse augmente constamment. Deuxièmement, en particulier cet hiver, l’approvisionnement en électricité est insuffisant et de nombreuses régions du nord ont subi des coupures de courant, ce qui a encore fait grimper les prix. Troisièmement, les réducteurs de vitesse sont composés de nombreuses pièces et leur assemblage est complexe, ce qui engendre un coût de fabrication global relativement élevé. 2. Même avec une même marque de générateur et une même puissance, il est important de prêter attention aux différences entre les générateurs. Des générateurs différents auront des performances différentes sur le réducteur de vitesse. Ces performances étant primordiales, les utilisateurs doivent être vigilants lors de l’achat et choisir en fonction de leurs besoins.

Les réducteurs à engrenages cylindriques se caractérisent par une haute précision, une capacité de charge élevée, un rendement élevé, une longue durée de vie, une faible inertie, de faibles vibrations, un faible niveau sonore, une esthétique soignée, une structure compacte et une installation aisée. Ils conviennent aux systèmes de transmission indépendants entre le moteur et la machine menée dans les machines agricoles. Un réducteur à engrenages cylindriques comprend des engrenages, des arbres, des roulements et des portées de roulement. Grâce aux progrès constants de l'usinage CNC, la production de réducteurs à engrenages cylindriques s'oriente vers l'automatisation, la précision et la mise en réseau. Actuellement, la conception des réducteurs couramment utilisés reste complexe et gourmande en ressources. De plus, l'usinage des principaux composants du réducteur (engrenages, arbres et carter) est généralement réalisé à l'aide de machines-outils conventionnelles, ce qui entraîne une efficacité de conception et de production relativement faible. Le système CAO/FAO pour réducteurs à engrenages cylindriques repose sur un langage de programmation visuelle, le logiciel Pro/EngineerWildfire, et le logiciel de simulation d'usinage CNC VERICUT.

Il existe généralement trois méthodes de freinage d'urgence pour les réducteurs de vitesse : le freinage mécanique, le freinage par récupération d'énergie et le freinage par inversion de sens. Le freinage par inversion de sens offre la vitesse de freinage la plus rapide. Voici les exigences relatives à cette méthode : 1. Pour une mise en œuvre efficace, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques de la charge du réducteur de vitesse et les exigences spécifiques de son utilisation. 2. Le circuit de commande du moteur, piloté par microcontrôleur, doit disposer d'une fonction d'inversion de sens, par exemple un pont de transistors ou un circuit marche avant/arrière à relais. 3. En cas de freinage, le circuit de commande se court-circuite pour basculer en mode marche arrière. Lorsque la vitesse du moteur chute à zéro, l'alimentation est coupée pour inverser le sens de rotation du circuit et le moteur s'arrête. Il est important de noter qu'en raison des variations de charge, le temps nécessaire au circuit d'inversion pour ramener la vitesse du moteur à zéro n'est pas constant. De plus, le réducteur de vitesse doit être équipé d'un capteur de vitesse ; à défaut, des techniques de commande plus complexes, telles que la commande adaptative, sont nécessaires. La maîtrise de ces techniques est indispensable pour des applications spécialisées.

La viscosité est un indicateur physico-chimique important de l'huile pour engrenages. Choisir la viscosité appropriée réduit le frottement interne, et par conséquent l'usure des engrenages du réducteur, ainsi que le bruit et les vibrations de la transmission. Alors, quelle est la viscosité idéale pour une huile de lubrification ? Cette question préoccupe encore de nombreux utilisateurs. Laissons un fabricant de réducteurs nous éclairer ! 1. La viscosité de l'huile de lubrification d'un réducteur est principalement déterminée par l'huile de base et les améliorants d'indice de viscosité. La viscosité de l'huile de base est liée à sa structure moléculaire et à sa masse moléculaire ; une masse moléculaire moyenne plus élevée se traduit par une viscosité plus élevée. 2. Un bon améliorant d'indice de viscosité doit présenter un fort pouvoir épaississant, une bonne stabilité au cisaillement, ainsi que de bonnes performances à basse température et une bonne stabilité à l'oxydation thermique. 3. Pour des huiles lubrifiantes de même grade de viscosité, si l'on utilise une huile de base non raffinée et un améliorant d'indice de viscosité de mauvaise qualité, même si l'on peut atteindre un certain niveau de viscosité par mélange, les caractéristiques viscosité-température et la stabilité au cisaillement seront médiocres, et la viscosité souhaitée ne sera pas atteinte.

Selon les exigences de précision, de fluidité de transmission et d'uniformité de la répartition de la charge, la précision d'un réducteur de vitesse se décline en plusieurs niveaux. Lorsque l'environnement d'exploitation varie, il est nécessaire d'ajuster sa précision selon les méthodes suivantes : 1. Méthode d'ajustement du jeu : En fonctionnement, le réducteur de vitesse génère des frottements qui modifient la taille, la forme et l'état de surface des pièces, entraînant une usure et une augmentation du jeu entre elles. Un ajustement est nécessaire pour ramener ce jeu dans une plage acceptable et garantir la précision du mouvement relatif des pièces. 2. Méthode de compensation des erreurs : Un assemblage correct des pièces permet de compenser partiellement leurs erreurs inhérentes, assurant ainsi la précision de la trajectoire de l'équipement. 3. Méthode de compensation globale : L'usinage d'une surface de travail correctement ajustée à l'aide des outils intégrés au réducteur de vitesse élimine l'effet cumulatif des différentes erreurs de précision. En production, si l'on utilise une bague…

Un réducteur de vitesse modifie la vitesse en engrenant des engrenages de tailles différentes, ce qui ralentit intrinsèquement la vitesse et augmente le couple de sortie. Mais alors, pourquoi un moteur est-il nécessaire ? Nombreux sont les utilisateurs qui se posent cette question. Pour y répondre, le fabricant du réducteur de vitesse fournit l’explication suivante : le moteur et le réducteur de vitesse sont associés pour augmenter le couple. Lorsque la charge est élevée, augmenter simplement la puissance du servomoteur est inefficace. C’est pourquoi un réducteur de vitesse avec un moteur adapté à la plage de vitesse requise est sélectionné. Après passage dans le réducteur de vitesse, la vitesse de l’arbre de sortie du moteur est réduite, tandis que son couple augmente, répondant ainsi aux exigences de fonctionnement. Les réducteurs de vitesse peuvent être connectés de deux manières : la première est une méthode de serrage, où l’arbre de sortie du servomoteur s’insère dans le réducteur de vitesse et est fixé par une bride. Le réducteur de vitesse comporte une bride déformable ; le serrage des vis de blocage permet de fixer fermement l’arbre du servomoteur. L’autre…

De nombreux utilisateurs demandent les spécifications mécaniques lors de l'achat d'un réducteur de vitesse. Savez-vous pourquoi ces acheteurs posent cette question ? Que signifient ces spécifications ? Pour répondre à cette question, le fabricant du réducteur de vitesse fournit une explication détaillée de leur signification. Le réducteur de vitesse est principalement marqué d'informations telles que le numéro de modèle, le numéro de série, le rapport de réduction, la durée de vie, le jeu angulaire, le rendement à pleine charge et le couple nominal. 1. Rapport de réduction : Rapport entre le couple d'entrée et le couple de sortie du réducteur de vitesse. 2. Durée de vie : Durée de fonctionnement cumulée de la machine à la vitesse d'entrée nominale sous charge nominale. 3. Jeu angulaire : Lorsque l'extrémité d'entrée est fixe et que l'extrémité de sortie peut tourner dans le sens horaire ou antihoraire, lorsqu'un couple nominal de ±21TP/3T est appliqué à l'extrémité de sortie du réducteur de vitesse, un léger décalage angulaire apparaît. Ce décalage angulaire est le jeu angulaire. 4. Rendement à pleine charge : Rendement de la transmission de la machine en conditions de charge élevée (coupure du couple de sortie due à un défaut). 5. Couple nominal…

La principale différence entre les méthodes de conception et de sélection des réducteurs de vitesse à usage général et à usage spécifique réside dans leur application. Les réducteurs à usage général conviennent à diverses industries, mais ne peuvent être conçus que pour des conditions de fonctionnement spécifiques. Par conséquent, les utilisateurs doivent tenir compte de différents facteurs de correction en fonction de leurs exigences particulières, et les fabricants doivent effectuer leur sélection en fonction de la puissance réelle du moteur choisi (et non de la puissance nominale du réducteur). Les réducteurs à usage spécifique sont conçus selon les conditions particulières de l'utilisateur. Les facteurs nécessaires sont généralement pris en compte dès la phase de conception. La sélection consiste simplement à s'assurer que la puissance de fonctionnement est inférieure ou égale à la puissance nominale du réducteur, ce qui simplifie considérablement la méthode. La puissance nominale d'un réducteur de vitesse à usage général est généralement déterminée en fonction de facteurs de conditions de fonctionnement tels que KA=1 (moteur ou turbine comme moteur principal, charge machine stable, 3 à 10 heures de fonctionnement par jour, ≤5 démarrages par heure et couple de démarrage admissible deux fois le couple de fonctionnement), facteur de résistance de contact SH≈1 et probabilité de défaillance d'une seule paire d'engrenages ≈1%, etc.

Les vérins à vis sans fin sont largement utilisés dans divers secteurs industriels tels que la mécanique, la construction, la chimie et le médical. Ils permettent de contrôler et d'ajuster avec précision la hauteur de levage ou de poussée selon un programme défini. Ils peuvent être entraînés directement par un moteur électrique ou une autre source d'énergie, ou manuellement. Ces vérins peuvent présenter certains dysfonctionnements courants lors de leur utilisation. Cet article résume quelques problèmes fréquents, dans l'espoir de vous être utile. Usure de l'engrenage hélicoïdal de transmission : ce problème survient généralement dans les réducteurs installés verticalement et est principalement lié à la quantité et au choix de l'huile de lubrification. Dans les installations verticales, une lubrification insuffisante est fréquente. Lorsque le réducteur s'arrête, l'huile de transmission entre le moteur et le réducteur fuit, privant ainsi les engrenages de la lubrification nécessaire. Une lubrification inefficace au démarrage ou en fonctionnement entraîne une usure mécanique, voire des dommages. Usure de la vis sans fin : les engrenages à vis sans fin sont généralement en bronze à l'étain, et la vis d'accouplement est généralement en acier 45 trempé à HRC45-5…

Les réducteurs à engrenages trempés sont largement utilisés dans l'industrie de la transformation des textiles légers et, ces dernières années, les entreprises métallurgiques les ont également progressivement adoptés, notamment pour le transport des matières premières par convoyeur à bande. Cependant, leur utilisation comme réducteurs principaux dans les laminoirs reste relativement rare. Par conséquent, la capacité de charge des réducteurs est limitée non seulement par leur résistance mécanique et la puissance thermique admissible, mais aussi par le fonctionnement du laminoir et les environnements difficiles. Lors du choix de ce type de réducteur, l'influence des facteurs environnementaux, de la température et des charges variables doit être prise en compte. Une rupture par fatigue de la crémaillère s'est produite dans la paire d'engrenages à faible vitesse. L'observation de l'ensemble de l'engrènement (en prenant comme exemple un incident survenu en janvier 1997) a révélé que les engrenages présentaient une corrosion par piqûres de grande surface due à une rupture par fatigue de contact, avec des points denses et des piqûres individuelles de 10 à 15 mm de large. Deux arbres d'engrenages intermédiaires (numérotés 1 et 2) et deux grandes roues dentées de l'arbre à faible vitesse (numérotées 3 et 4) se sont également détachées. L'observation de la rupture des quatre crémaillères détachées…

Les réducteurs à vis sans fin sont un type de transmission caractérisé par leur structure compacte, leur rapport de réduction élevé et leur fonction autobloquante dans certaines conditions. Ils figurent parmi les réducteurs les plus utilisés. Mais que savez-vous d'autre sur les réducteurs à vis sans fin ? Lors de la mise en service d'un réducteur neuf, l'huile doit être changée après 300 heures de fonctionnement continu, puis toutes les 2 500 heures. Toutefois, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement pendant l'utilisation. Si l'huile contient des impuretés, est ancienne ou se détériore, elle doit être remplacée immédiatement. Les réducteurs doivent utiliser une huile pour engrenages d'une marque et d'une viscosité spécifiques ; il est impératif de ne pas mélanger des huiles de marques, de viscosités ou de types différents. Lors des vidanges, l'intérieur du réducteur doit être soigneusement nettoyé avant l'ajout d'huile neuve. Pendant l'utilisation, si la température de l'huile est trop élevée (supérieure à 80 °C) ou si un bruit anormal est entendu, l'utilisation doit être immédiatement interrompue et la cause recherchée. L'utilisation ne peut reprendre qu'après la résolution du problème ou le remplacement de l'huile de lubrification. Par temps extrêmement froid, par exemple à -1 °C…

Les réducteurs de vitesse courants comprennent les réducteurs à engrenages hélicoïdaux (notamment les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à arbres parallèles, les réducteurs à vis sans fin, les réducteurs à engrenages coniques, etc.), les réducteurs planétaires, les réducteurs cycloïdaux à roue à broches, les réducteurs à vis sans fin, les réducteurs planétaires à friction, les transmissions à variation continue (CVT), etc. Parmi les types de réducteurs de vitesse moins courants, on trouve : 1. Les réducteurs à vis sans fin : leur principale caractéristique est leur fonction d'autoblocage en marche arrière, permettant un rapport d'accélération élevé. Les arbres d'entrée et de sortie ne sont ni sur le même axe ni dans le même plan. Cependant, ils sont généralement volumineux, avec un faible rendement et une faible précision de transmission. 2. Les réducteurs harmoniques : la transmission harmonique utilise la déformation élastique contrôlable d'éléments flexibles pour transmettre le mouvement et la puissance. Ils sont compacts et de haute précision, mais leurs inconvénients incluent une durée de vie illimitée de l'engrenage flexible, une faible résistance aux chocs et une rigidité inférieure à celle des pièces métalliques. La vitesse de sortie ne peut pas être très élevée. 3. Réducteurs planétaires : leurs avantages comprennent une structure relativement compacte, un faible jeu, une haute précision, une longue durée de vie et un couple d’entrée nominal élevé…

Un réducteur à vis sans fin est un mécanisme de transmission de puissance qui utilise un convertisseur de vitesse pour réduire la vitesse de rotation d'un moteur à la vitesse souhaitée et obtenir un couple plus important. Nous allons maintenant aborder la manipulation des réducteurs à vis sans fin, en espérant que cela vous sera utile. La roue à vis sans fin est généralement en bronze à l'étain. En fonctionnement normal, la vis sans fin agit comme une lime trempée, frottant constamment contre la roue, ce qui provoque une usure. Généralement, cette usure est lente ; certains réducteurs de certains fabricants peuvent durer plus de 10 ans. Si le taux d'usure est plus rapide, il convient de vérifier si le réducteur a été choisi correctement, s'il est surchargé, si le matériau de la roue à vis sans fin est en cause, si la qualité de l'assemblage est bonne ou si l'environnement d'utilisation est inadapté. Ce problème survient souvent sur les réducteurs montés verticalement, principalement en raison de la quantité et du type d'huile de lubrification. Dans les installations verticales, un manque d'huile de lubrification est fréquent. Lorsque le réducteur s'arrête, la transmission entre le moteur et le réducteur…