Étiquette : réducteur de vitesse

Au quotidien, nous apprécions les réducteurs à vis sans fin pour leurs performances élevées, leur faible encombrement, leur faible consommation d'énergie et leur fonctionnement silencieux et sans vibrations. Cependant, la réalité est parfois différente. Malgré leur attrait esthétique, les réducteurs à vis sans fin peuvent générer un bruit important, un problème qu'il convient de ne pas négliger. Ce bruit est incompatible avec les préoccupations environnementales actuelles. Le bruit produit par le frottement des engrenages est indéniable. Il est nécessaire d'en tenir compte et d'agir. L'application d'un lubrifiant entre les engrenages permet de réduire la friction et les chocs, minimisant ainsi le bruit. C'est une méthode courante et très efficace.

La réduction maximale de la durée de vie d'une transmission à variation continue (CVT) dépend du mouvement relatif. L'usure entre deux surfaces est le processus par lequel les dommages de surface produisent des débris d'usure, avec des effets secondaires. Lorsque deux surfaces entrent en contact par frottement, un ou plusieurs des phénomènes suivants se produisent sur la couche superficielle : (1) Micro-broyage de particules abrasives par un pistolet de pulvérisation pour éliminer les fines particules métalliques ou provoquer une déformation par fluage plastique. (2) Déformation plastique et déformation élasto-plastique, qui se produisent dans des zones spécifiques de la surface en raison d'une pression partielle élevée. Lorsque la surface entre en contact avec une personne, le contact se fait au niveau d'une inhomogénéité de micro-rugosité. (3) La fatigue de surface de la CVT est due au manque de déformation élastique répétitive de la surface causée par les forces de vagues. (4) Échauffement local, qui peut augmenter la température locale ou provoquer la fusion (soudure) de la surface en raison d'une conduction thermique insuffisante due au frottement en présence de pression et de vitesse élevées.

Description du produit : 1. Le réducteur de vitesse entièrement fermé de la série G présente une conception électromécanique intégrée à durée de vie illimitée ; 2. Le réducteur de vitesse de la série G utilise une transmission par engrenages hélicoïdaux trempés, ce qui se traduit par un faible niveau sonore et un rendement élevé ; 3. Le réducteur de vitesse se distingue par une conception compacte et légère offrant une grande adaptabilité ; 4. Il peut être raccordé à un frein électromagnétique. Caractéristiques de performance : 1. Vitesse de sortie : 6,9 à 460 tr/min 2. Couple de sortie : jusqu’à 1 500 N·m 3. Puissance du moteur : 0,12 kW à 4 kW 4. Type d’installation : pied en H, bride en V Paramètres techniques : Puissance du moteur : 75 W à 3 700 W Vitesse de sortie : 7,5 à 570 tr/min Couple de sortie : jusqu’à 1 420 N·m Type d’installation : pied en H, bride en V Modèles de base : GH18, GH22, GH28, GH32, GH40, GH50, GV18, G…

Points d'installation du réducteur : 1. Liaison du réducteur à la machine-outil : Le réducteur est monté directement sur l'arbre principal de la machine-outil. En fonctionnement, le couple de réaction s'exerce sur le mécanisme de réduction. Le support de couple de réaction est fixé sur ce mécanisme ou par un autre moyen permettant d'équilibrer le tout. La machine-outil est directement accouplée au réducteur, l'autre extrémité étant reliée à un support fixe. 2. Installation du support de couple de réaction : Le support de couple de réaction doit être installé du côté de la machine-outil faisant face au réducteur afin de réduire le moment de flexion sur l'arbre de la machine-outil. La bague de liaison entre le support de couple de réaction et le palier fixe est en élastomère (par exemple, en caoutchouc) pour éviter toute déformation et absorber les fluctuations de couple générées. 3. Distance entre le réducteur et la machine-outil : Afin d'éviter toute déformation de l'arbre principal de la machine-outil et toute contrainte supplémentaire sur les paliers du réducteur, la distance entre le réducteur et la machine-outil doit être minimale (5 à 10 mm) pour ne pas perturber le fonctionnement normal.

Les réducteurs de vitesse sont des dispositifs de transmission mécanique utilisés dans de nombreux secteurs de l'économie nationale. La gamme de produits comprend différents types de réducteurs, notamment les réducteurs planétaires et les réducteurs à vis sans fin, ainsi que divers dispositifs de transmission spéciaux tels que les multiplicateurs de vitesse, les variateurs de vitesse et différents types de transmissions composites, y compris les transmissions flexibles. Les secteurs d'activité concernés sont la métallurgie, la chimie, le charbon, les matériaux de construction, la construction navale, l'hydraulique, l'énergie, les engins de chantier et la pétrochimie. L'industrie chinoise des réducteurs de vitesse s'est développée depuis près de 40 ans et ses produits sont largement utilisés dans divers secteurs de l'économie nationale et dans l'industrie de la défense. La demande de réducteurs de vitesse est forte dans des secteurs tels que l'agroalimentaire, l'industrie légère, la motorisation, les engins de chantier, la métallurgie, la cimenterie, la protection de l'environnement, l'électroménager, les travaux publics, l'hydraulique, la chimie, l'exploitation minière, le transport, les matériaux de construction, le caoutchouc et l'industrie pétrolière.

Description succincte des caractéristiques d'un réducteur planétaire à engrenages coniques servo, basée sur ses spécifications techniques : Carter : Fonte FC-25 haute rigidité ; Engrenages : Acier allié haute pureté 20CrMnTiH, cémentés et trempés, rectifiés avec précision ; Broche : Arbres en acier allié à haute capacité de charge ; Roulements : Roulements à rouleaux coniques haute résistance ; Joints d'huile : Joints d'huile à double lèvre assurant l'étanchéité à la poussière et à l'huile ; Lubrification : Une lubrification appropriée améliore le rendement du réducteur et prolonge sa durée de vie. Caractéristiques : Vis-mère en acier inoxydable résistant à la corrosion, volant de réglage de la vitesse de série, système de commande électronique de vitesse à distance en option, indicateurs analogiques et numériques sélectionnables, carter robuste en fonte, disque d'entraînement rectifié et poli pour une usure minimale, mécanisme à came spécial assurant la transmission du seul couple nécessaire et réduisant ainsi l'usure, sans inclusions de pierres…

L'introduction de la conception assistée par ordinateur (CAO) dans la conception des transmissions par engrenages souligne la nécessité d'intégrer la CAO en raison des faiblesses de la conception manuelle, ce qui en fait le point d'entrée optimal pour la mise en œuvre de la CAO. Cette réforme introduit des programmes de dessin assisté par ordinateur pour les diagrammes d'engrenages : méthodes et programmes d'ajustement de coordonnées logarithmiques ; méthodes et programmes d'ajustement de courbes paraboliques segmentées ; méthodes d'ajustement de Lagrange et leur programmation ; et méthodes d'ajustement par les moindres carrés et leur programmation. Ces programmes permettent d'ajuster avec précision les diagrammes d'engrenages et d'effectuer des tâches similaires à celles de la conception traditionnelle. La réforme introduit également le contenu de programmation pour diverses conceptions CAO basées sur des ateliers numériques pour les transmissions par engrenages : saisie et extraction de données dans l'atelier ; et saisie et extraction de tables de nombres de fonctions. Pour pallier la complexité et la longueur des calculs manuels de transmissions par engrenages, l'utilisation de programmes de calcul d'engrenages et la recherche de diagrammes et de tables de nombres, représentés par le langage Fortron ou d'autres langages, sont enseignées dans le cadre de la conception des engrenages. Ce processus informatisé…

Méthodes de calcul du rapport de réduction d'un réducteur de vitesse : 1. Dans un engrenage, la roue ayant le moins de dents est appelée pignon, et celle ayant le plus de dents, roue. Lorsque le nombre de dents est identique, la roue menante est appelée pignon, et la roue menée, roue. 2. Dans un engrenage externe, les roues tournent en sens inverse : le pignon tourne vers la droite, et la roue vers la gauche. 3. Dans un engrenage interne, les deux roues tournent dans le même sens. 4. Dans un engrenage, le nombre de tours et le nombre de dents sont inversement proportionnels : le pignon tourne plus vite que la roue. Le rapport de réduction, ou rapport de vitesse du réducteur, est le suivant : Rapport de réduction i = Nombre de dents de la roue / Nombre de dents du pignon ; Pour les engrenages à vis sans fin : Rapport de réduction i = Nombre de dents de la roue / Nombre de dents de la vis sans fin.

Lors du fonctionnement d'un réducteur de vitesse, divers dysfonctionnements peuvent survenir. Les causes de chaque problème sont différentes. On constate alors fréquemment des bruits provenant des composants du réducteur. Les sources de bruit sont nombreuses. Nous abordons ici le problème du bruit des réducteurs à engrenages sur le marché du Jiangsu. Nous analyserons la situation en détail. Plusieurs facteurs contribuent au bruit d'un réducteur. Il est plus facile de travailler à haute vitesse ; voyons pourquoi. La précision des engrenages est importante, et nous pouvons l'améliorer pour réduire le bruit. La surface des engrenages n'est pas suffisamment lisse ; améliorer sa rugosité réduit la friction. L'écart entre les engrenages est trop faible. Nous pouvons l'augmenter. Plus l'écart est grand, plus le bruit est faible. Lors de l'utilisation, la vitesse et la charge ne doivent pas être trop élevées. Cela permet de réduire le bruit, et un faible niveau sonore indique un fonctionnement mécanique normal.