لتحقيق دقة التجميع المطلوبة، يجب على مصنعي مخفضات السرعة الالتزام التام بإجراءات التجميع المحددة من قبل الشركة المصنعة. 1. لا يُسمح بتجميع الأجزاء التي لم تجتز الفحص الفني والقبول، أو تلك التي لا تحمل علامات مطبوعة أو طلاءً رطبًا. 2. يجب تنفيذ تجميع مخفض السرعة، والتجميع الفرعي، والتجميع النهائي وفقًا لتسلسل عملية التجميع لتجنب أي تداخل في العملية. على سبيل المثال، قم بتجميع المحمل عند طرف العمود قبل تجميع الترس في المنتصف. 3. تجنب استخدام أي حشوات على أسطح التلامس لغطاء وقاعدة مخفض السرعة. 4. يجب تنظيف الأجزاء قبل التجميع. يجب تنظيف محامل الدوران بالبنزين أو عامل تنظيف عالي الجودة ثم تجفيفها بالهواء المضغوط. 5. تجنب تعديل أي أسطح تلامس أثناء التجميع، باستثناء الأجزاء التي تتطلب ملاءمة محددة، مثل المفاتيح ومجاري المفاتيح. 6. قبل تركيب محامل الدوران على العمود، قم بتسخينها مسبقًا في الطلاء عند درجة حرارة 80-100 درجة مئوية وقم بإجراء حسابات التمدد الحراري. نقل القوة...

أولاً: لمحة عامة عن مخفضات السرعة: تُستخدم مخفضات السرعة عادةً في معدات نقل الحركة منخفضة السرعة وعالية العزم. وهي تحقق تأثير خفض السرعة المطلوب باستخدام مخفضات عادية لتقليل سرعة التروس التي تعمل وفقًا للمبدأ نفسه. نسبة عدد أسنان التروس الكبيرة إلى الصغيرة هي نسبة النقل. مع التطور المستمر لصناعة مخفضات السرعة، يتزايد استخدام الشركات لمخفضات السرعة. ثانيًا: مميزات مخفضات السرعة: 1. تُصنع مخفضات السرعة الحلزونية المحورية من سلسلة R وفقًا للمتطلبات الفنية الدولية وتتميز بمحتوى تقني عالٍ؛ 2. موفرة للمساحة، موثوقة ومتينة، ذات قدرة عالية على تحمل الأحمال الزائدة، وطاقة تصل إلى 132 كيلوواط؛ 3. استهلاك منخفض للطاقة، أداء فائق، كفاءة مخفض السرعة تصل إلى 95% أو أعلى؛ 4. اهتزاز منخفض، ضوضاء منخفضة، توفير عالٍ للطاقة؛ 5. مصنوعة من فولاذ مطروق عالي الجودة، مع غلاف صلب من الحديد الزهر، وتخضع أسطح التروس لمعالجة حرارية عالية التردد. ٦- تضمن عملية التصنيع الدقيقة توازي الأعمدة وتحديد موضع المحامل، مما يُشكل مجموعة نقل حركة حلزونية. ويمكن تجهيز المخفض بأنواع مختلفة من المحركات...

1. يستخدم مخفض السرعة المُقسّى فولاذًا سبيكيًا عالي الجودة، مُكربنًا ومُقسّى، ما يُحقق صلابة سطحية للأسنان تصل إلى 60±2 HRC ودقة طحن من الدرجة 5-6. 2. تُستخدم تقنية التشكيل بمساعدة الحاسوب للتشكيل الأولي للتروس، ما يُحسّن بشكل ملحوظ قدرة المخفض على تحمل الأحمال. 3. يُعتمد تصميم هيكلي معياري بالكامل، بدءًا من الغلاف الخارجي وصولًا إلى التروس الداخلية، ما يجعله مناسبًا للإنتاج على نطاق واسع والاختيار المرن. 4. تُقسم نماذج المخفضات القياسية وفقًا لنسبة تخفيض عزم الدوران، ما يُقلل من هدر الطاقة مقارنةً بالتقسيم النسبي التقليدي. 5. يضمن التصميم والتصنيع باستخدام CAD/CAM جودة متسقة. 6. تُستخدم هياكل مانعة للتسرب متعددة لمنع تسرب الزيت. 7. تضمن تدابير شاملة للحد من الضوضاء أداءً ممتازًا منخفض الضوضاء لمخفض السرعة المُقسّى.

يمكن تركيب مخفضات السرعة الحلزونية ذات أسنان التروس المقواة باستخدام قاعدة تثبيت أو شفة. ويمكن توصيلها مباشرةً بعمود الإدخال أو بمحركات مختلفة، بقدرة تتراوح من 0.12 كيلوواط إلى 132 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 16000 نيوتن متر. ويمكن للتركيبات متعددة المراحل تحقيق سرعات خرج منخفضة للغاية، بكفاءة ميكانيكية تصل إلى 96%. أولاً: احتياطات تركيب واستخدام مخفضات السرعة الحلزونية: 1. عند تركيب المخفض، يجب الانتباه إلى محاذاة محور نقل الحركة المركزي. يجب ألا يتجاوز الخطأ مقدار التعويض للوصلة المستخدمة. تساهم المحاذاة الجيدة في إطالة عمر الخدمة وتحقيق كفاءة نقل مثالية. 2. يجب تثبيت المخفض بإحكام على قاعدة ثابتة ومستوية. يجب أن يكون الزيت في قناة التصريف قابلاً للتصريف، وأن يدور هواء التبريد بسلاسة. ستؤدي القاعدة غير المستقرة إلى حدوث اهتزازات وضوضاء أثناء التشغيل، وستتلف المحامل والتروس. عند وجود نتوءات في وصلة النقل أو استخدامها لتروس أو عجلات مسننة، ينبغي مراعاة استخدام أجهزة الحماية. وعندما يتعرض عمود الإخراج لحمل شعاعي كبير...

ملخص لمشاكل الجودة المختلفة التي قد تحدث في مخفضات التروس الدودية: ترتبط مشاكل الجودة المختلفة التي قد تظهر في مخفضات التروس الدودية ارتباطًا وثيقًا بجودة التصميم والتصنيع والتجميع. بناءً على ذلك، تحلل هذه الورقة البحثية المشاكل الشائعة في مخفضات التروس الدودية، وتلخص خبرة شركة تشياوشينغ الممتدة على مدار 15 عامًا في تصميم وتصنيع مخفضات التروس الدودية، وتجمع معلومات متنوعة حول جودة استخدام المنتج وخدمات ما بعد البيع من المستخدمين. بعد التجميع، يتم تقديم تحليل شامل للمشاكل الشائعة في مخفضات التروس الدودية وأسبابها، إلى جانب بعض الحلول المناسبة كمرجع للمستخدمين والزملاء، بهدف تعزيز التبادل التقني في هذا القطاع ودعم تطوير صناعة نقل الحركة. تُعد مخفضات التروس الدودية نوعًا من آلات نقل الحركة ذات بنية مدمجة، ونسبة نقل عالية، ووظيفة قفل ذاتي موثوقة في ظل ظروف معينة. كما أنها من أكثر المخفضات استخدامًا، إذ تتميز بأكثر من عشر خصائص، وعملية إنتاجها ناضجة، مما يجعلها من أكثر الآلات إنتاجًا واستخدامًا على نطاق واسع اليوم. تُستخدم مخفضات التروس الدودية في الإنتاج و...

في الماضي، عند اختيار تروس تخفيض السرعة للكبح الموجه، كان يتم إغفال متطلبات دقة التحكم في تروس التخفيض في كثير من الأحيان، مما أدى إلى العديد من المشاكل في هذا الصدد. يُعد التحكم اليدوي في العديد من تروس تخفيض السرعة للكبح الموجه بطريقة لا مركزية غير اقتصادي، مما يستدعي استخدام التحكم شبه الآلي أو الآلي. في الوقت نفسه، ولتحسين معدلات التعشيق، يجب أن تتمتع المركبة بسرعة دقيقة عند خروجها من ترس التخفيض. ينبغي مراعاة ذلك ضمن نظام التحكم ذي الحلقة المغلقة لترس التخفيض، ولكن الدقة النهائية تعتمد بشكل كبير على أداء المُشغِّل - ترس التخفيض نفسه. يرد أدناه وصف لتأثير أداء مُخفِّض السرعة الدودي على دقة التحكم: أولاً: صيغة حساب انحراف سرعة خروج ترس التخفيض: أثناء عملية الكبح، وبسبب قصور ترس التخفيض ونظام التحكم (أي زمن تحرير ترس التخفيض وزمن تأخير نظام التحكم)، ستنحرف سرعة الخروج المطلوبة دائمًا عن سرعة الخروج الفعلية. لضمان تطابق سرعة الخروج الفعلية مع السرعة المطلوبة...

عند تعطل مُخفِّض السرعة، لا تُحاول تشغيل المحرك بشكل متكرر، لأن ذلك سيُتلفه. من الضروري إجراء تحليل مُفصَّل بناءً على الوضع الفعلي والأعراض الظاهرة. لا تُحاول تشغيله إلا بعد تحديد سبب تعطل التشغيل. هذا لمنع تفاقم عطل المحرك. خاصةً إذا كان مُخفِّض السرعة يُصدر أصواتًا غير طبيعية أو ترتفع درجة حرارته بشكل مُفرط، افصل مصدر الطاقة فورًا إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا لمنع تلف المحرك. إن حماية المحرك بمعالجة هذه المشكلات البسيطة يُمكن أن يمنع تفاقم العطل ويُطيل عمره. عند تعطل مُخفِّض السرعة، يجب أن نبدأ بالبحث عن السبب من الجوانب التالية: 1. تأكد من توصيل مصدر الطاقة الخاص بمُخفِّض السرعة. 2. احتراق الفيوز. 3. وجود دائرة مفتوحة في ملفات الجزء الثابت أو الدوار. 4. عدم تأريض الجزء الثابت. 5. وجود قصر في الدائرة بين أطوار ملفات الجزء الثابت. 6. توصيلات خاطئة للجزء الثابت. 7. زيادة الحمل أو تعطل آلية النقل.

1. الخصائص الهيكلية لمخفضات التروس الدودية: تتميز هذه المخفضات بنسبة نقل عالية وتصميم أكثر إحكامًا من آليات التروس الحلزونية ذات المحاور المتقاطعة. تتلامس أسطح أسنان التروس المتشابكة على خط واحد، مما ينتج عنه قدرة تحمل أعلى بكثير من آليات التروس الحلزونية ذات المحاور المتقاطعة. تُعادل محركات التروس الدودية المحركات الحلزونية، فهي محركات متعددة الأسنان متشابكة، مما يوفر نقلًا سلسًا وضوضاء منخفضة للغاية. كما أنها تتمتع بخاصية القفل الذاتي. فعندما تكون زاوية ميل الدودة أقل من زاوية الاحتكاك المكافئة بين أسنان التروس المتشابكة، تُفعّل الآلية القفل الذاتي، محققةً قفلًا ذاتيًا عكسيًا، أي أن الدودة فقط هي التي تُحرك عجلة الدودة، وليس العكس. في الآلات الثقيلة، توفر خاصية القفل الذاتي العكسي حمايةً أمانية. مع ذلك، تتميز هذه المخفضات بكفاءة نقل أقل وتآكل أشد. أثناء تعشيق التروس الدودية، تكون سرعة الانزلاق النسبية بين أسنان التروس المتشابكة عالية، مما يؤدي إلى فقدان كبير للاحتكاك وانخفاض الكفاءة. علاوة على ذلك، تؤدي سرعة الانزلاق النسبية العالية إلى تآكل شديد لسطح الأسنان وتوليد حرارة. لتبديد الحرارة وتقليل التآكل، غالباً ما تُستخدم مواد مضادة للاحتكاك باهظة الثمن...

تشمل المكونات الرئيسية لمخفض السرعة التروس، والتروس الدودية، والمحامل، والهيكل، بالإضافة إلى موانع التسرب الزيتية، وأغطية الزيت، والمسامير. تُستخدم مخفضات السرعة على نطاق واسع في صناعات متنوعة كالهندسة الكيميائية، والطباعة، والتعبئة والتغليف، والرفع، وتصنيع الأغذية. مع ذلك، قد يؤدي سوء الاستخدام والتركيب والصيانة إلى أعطال مختلفة، مما يؤثر سلبًا على الإنتاج والسلامة، مثل الاهتزازات غير الطبيعية. ترتبط معظم الاهتزازات غير الطبيعية في مخفضات السرعة الدودية أثناء التشغيل بمكونات مثل الترس الدودي، والدودة، والمحامل. بناءً على الخبرة السابقة، فإن الأسباب الرئيسية للاهتزازات غير الطبيعية في مخفضات السرعة هي: 1. مشاكل في جودة التركيب، أو ضعف التثبيت؛ 2. تآكل أو تلف التروس والدودة؛ 3. تشققات في المحامل أو ضعف التشحيم؛ 4. وجود أجسام غريبة مثل جزيئات معدنية.

تحت حمل مقنن قدره 25%، يجب ألا يقل ارتفاع سن الترس في مخفض السرعة عن 55% (مع ميل نحو طرف السن)، وألا يقل طوله عن 60%. أثناء التشغيل ثنائي الاتجاه، يجب أن يكون سطحا التلامس لأسنان الترس متناظرين حول المستوى المركزي للترس. يجب أن تخضع جميع مخفضات السرعة لاختبار تشغيل أولي بعد التجميع. قبل الاختبار، يجب حقن زيت التشحيم المحدد، ويجب ألا تقل درجة حرارة حوض الزيت عن 0 درجة مئوية. يجب أن يعمل مخفض السرعة بالسرعة المقننة وتحت كبح طفيف (حمل مقنن قدره 25%) لمدة ساعتين على الأقل في كل من الاتجاهين الأمامي والخلفي. أثناء التشغيل، يجب ألا يكون هناك أي صدمات أو تسرب للزيت أو اهتزازات غير طبيعية أو ضوضاء أو وصلات أو مثبتات مفكوكة. بعد اجتياز اختبار التشغيل الأولي لمخفض السرعة بنجاح، يُجرى اختبار التحميل وفقًا للطريقة التالية: بالنسبة لمخفضات السرعة من نفس المواصفات والحجم المنتجة على دفعات، يتم اختيار وحدة 10% عشوائيًا للاختبار (إذا كان العدد أقل من 10 وحدات، تُختبر وحدة واحدة). في حال فشل الاختبار العشوائي، يتم اختيار وحدة 20% عشوائيًا للاختبار. إذا استمر الفشل، تُختبر جميع الوحدات. يجب أن يستوفي اختبار التحميل المتطلبات التالية: 1…