الوسم: مخفض السرعة

تفتخر شركة يونغتنغشيانغ لنقل الحركة المحدودة، بصفتها شركة مصنعة معروفة ومتخصصة في الرافعات اللولبية، بامتلاكها معدات إنتاج متطورة وقدرات تقنية عالية. ولمساعدتكم على فهم منتجاتنا، سيشرحها لكم خبراؤنا الآن. نأمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة. عند ارتفاع درجة حرارة الرافعة اللولبية، يتسبب الإجهاد الحراري في استطالة اللولب، مما يجعل طوله غير مستقر. يمكن حساب هذه الاستطالة باستخدام معادلة M40، ويمكن تعويضها عن طريق الشد المسبق؛ والقيمة المستهدفة لتعويض الشد المسبق هي قيمة T السالبة. قد يؤدي الشد المسبق المفرط إلى احتراق محامل الدعم، لذا يُنصح بقيمة شد مسبق أقل من 5 درجات مئوية. مع ذلك، لا يُنصح بالشد المسبق إذا تجاوز قطر اللولب 50 مم؛ إذ يتطلب قطر اللولب الأكبر قوة شد مسبق أكبر، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة واحتراق محامل الدعم. يُوصى باستخدام ارتفاع درجة الحرارة بمقدار 3 درجات مئوية تقريبًا كمعيار لقيمة التعويض T. تشمل الرافعات اللولبية رافعات لولبية ذات تروس دودة شبه منحرفة ورافعات لولبية ذات تروس دودة كروية...

عند اختيار رافعة لولبية، من الضروري التأكد من توافق سرعة دوران عمود اللولب مع الحمل. علاوة على ذلك، يجب التحقق من أقصى حمل مسموح به، والحمل الخارجي المسموح به، وسرعة دوران عمود اللولب المسموح بها للرافعة. تجاوز هذه المواصفات سيؤدي إلى تلف جسيم لمعدات الرفع بأكملها. بالنسبة للرافعات اللولبية ذات التروس الدودية، سواءً تحت أحمال ثابتة أو ديناميكية أو صدمية، يجب عدم تجاوز أقصى حمل مسموح به. يجب اختيار رافعة ذات سعة كافية بناءً على معامل الرفع، وشوط التشغيل، ومعايرة استقرار اللولب. أثناء التشغيل، يجب التحكم في درجة حرارة سطح تروس تخفيض السرعة للرافعة اللولبية ضمن نطاق يتراوح بين -15 درجة مئوية و80 درجة مئوية، مع ضمان أن تكون درجة حرارة سطح الصامولة المتحركة ضمن هذا النطاق أيضًا. يجب مراعاة سعة حمل الرافعة اللولبية. عند اختيار رافعة لولبية، سواءً تحت أحمال ثابتة أو ديناميكية أو صدمية، يجب عدم تجاوز أقصى حمل مسموح به. يجب اختيار رافعة ذات سعة كافية بناءً على معامل الرفع، وشوط التشغيل، ومعايرة استقرار اللولب. حدد سعة الرفع...

تُستخدم رافعة QWL اللولبية ذات التروس الدودية على نطاق واسع في صناعات متنوعة كالمعدات الميكانيكية، والتعدين، والبناء، ومعدات الري. وتتميز بقدرتها على الرفع والخفض، بالإضافة إلى الدفع والإمالة وتعديل الارتفاعات المختلفة بمساعدة مكونات مساعدة. تُعد رافعة QWL اللولبية ذات التروس الدودية مكونًا أساسيًا للرفع، وتتمتع بالعديد من المزايا، منها: هيكلها المدمج، وصغر حجمها، وخفة وزنها، وتوافقها مع مصادر طاقة متعددة، وانعدام الضوضاء، وسهولة تركيبها، ومرونة استخدامها، وتعدد وظائفها، وتوفر خيارات تركيب متنوعة، وموثوقيتها العالية، وعمرها التشغيلي الطويل. الميزات: 1. يمكن زيادة ارتفاع الرفع لرافعة التروس الدودية مع انخفاض حمل الضغط. 2. يختلف عزم الدوران والطاقة والسرعة المسموح بها لرافعة التروس الدودية تبعًا للحمل المرفوع، كما تختلف الطاقة القصوى تبعًا لدورة التشغيل. 3. يتراوح نطاق درجة حرارة تشغيل رافعة التروس الدودية من -20 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية.

باعتباره جهاز نقل حركة تقليدي، يحتوي مخفض السرعة ذو التروس الدودية على ترس دودي ذي أسنان حلزونية. يفتقر العديد من مستخدمي مخفضات السرعة ذات التروس الدودية إلى فهم كافٍ لها، ناهيك عن تحليل المشاكل الشائعة. فيما يلي، سنناقش بعض الحلول لأعطال مخفضات السرعة ذات التروس الدودية. عند تفكيك وتركيب مكونات المخفض، تجنب استخدام المطارق أو أي أدوات أخرى للضرب عليها. عند استبدال التروس أو التروس الدودية، استخدم قطع غيار أصلية، واستبدلها في أزواج كلما أمكن ذلك. انتبه إلى التفاوتات المسموح بها عند تجميع عمود الإخراج. استخدم مركبًا مانعًا للالتصاق أو زيت الرصاص الأحمر لحماية العمود المجوف ومنع التآكل أو الصدأ أو تراكم الترسبات على أسطح التلامس، مما قد يُصعّب عملية التفكيك أثناء الصيانة. إذا سمحت المساحة، تجنب التركيب الرأسي. يتطلب التركيب الرأسي كمية أكبر بكثير من زيت التشحيم مقارنةً بالتركيب الأفقي، مما قد يتسبب بسهولة في ارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت.

تُعدّ الرافعات اللولبية نوعًا شائعًا من مكونات الرفع. وبالمقارنة مع رافعات التروس الدودية الأخرى، تتميز الرافعات اللولبية بالعديد من المزايا، بما في ذلك هيكلها الأكثر إحكامًا، وسهولة تركيبها، وصغر حجمها، وتعدد طرق إدخالها، وموثوقيتها العالية، وعمرها التشغيلي الطويل. مع ذلك، قد تعاني الرافعات اللولبية أحيانًا من ضعف قوة الرفع. ما هي أسباب ذلك؟ السبب الأول: عدم توافق ضبط ضغط صمام الفائض في الرافعة اللولبية مع المتطلبات اللازمة. سيؤدي ضبطه على قيمة الضغط المطلوبة إلى حل المشكلة. السبب الثاني: يُعدّ التسريب الداخلي في الأسطوانة الهيدروليكية سببًا مباشرًا. لتجنب ذلك، يجب فحص أو استبدال مجموعة الأسطوانة الهيدروليكية للرافعة اللولبية. السبب الثالث: تعطل صمام العكس في الجهاز أو وجود تسريب داخلي فيه. يجب فحص أو استبدال مجموعة الصمام.

قبل التركيب، تأكد من سلامة المحرك ومخفض السرعة الدودي وعدم وجود أي تلف فيهما. تحقق بدقة من أبعاد جميع أجزاء التوصيل بين المحرك ومخفض السرعة الدودي للتأكد من تطابقها. يشمل ذلك أبعاد وتفاوتات محور تثبيت المحرك، وعمود الإدخال، ومجرى مخفض السرعة الدودي. الخطوة الأولى هي فك البراغي الموجودة على فتحة منع الغبار الخارجية لحافة مخفض السرعة الدودي، وضبط حلقة تثبيت نظام PCS بحيث تتطابق فتحتها الجانبية مع فتحة منع الغبار، ثم إدخال مفتاح ألين وربطه بإحكام. بعد ذلك، قم بإزالة مفتاح عمود المحرك. ثم قم بتوصيل المحرك ومخفض السرعة الدودي. أثناء التوصيل، تأكد من أن عمود إخراج مخفض السرعة وعمود إدخال المحرك متمركزان بشكل متماثل وأن حافتيهما الخارجيتين متوازيتان. قد يؤدي عدم التماثل إلى كسر عمود المحرك أو تآكل تروس مخفض السرعة الدودي.

تحدث هذه الظاهرة عادةً في مخفضات السرعة المثبتة عموديًا، وترتبط بشكل أساسي بكمية ونوع زيت التشحيم المُضاف. في التركيبات العمودية، يُعد نقص زيت التشحيم أمرًا شائعًا. فعندما يتوقف مخفض السرعة عن العمل، تفقد تروس ناقل الحركة بين المحرك ومخفض السرعة الزيت، ما يؤدي إلى عدم حصولها على التشحيم الكافي. وعند بدء تشغيل مخفض السرعة، تتعرض التروس، نتيجةً لنقص التشحيم الفعال، للتآكل الميكانيكي، بل وحتى التلف. كيف يُمكننا معالجة هذه المشكلة؟ يكمن الحل في اختيار الموقع المناسب لتركيب مخفض السرعة. إذا سمح الموقع بذلك، يُنصح بتجنب التركيبات العمودية قدر الإمكان. تتطلب التركيبات العمودية كمية أكبر بكثير من زيت التشحيم مقارنةً بالتركيبات الأفقية، ما يُؤدي بسهولة إلى ارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت من مخفض السرعة.

1. يمكن لعمود السرعة العالية في رافعة التروس الدودية الدوران في الاتجاهين الأمامي والخلفي، ولكن يجب ألا تتجاوز سرعته 1500 دورة في الدقيقة. 2. تتراوح درجة حرارة التشغيل المحيطة لرافعة التروس الدودية بين 0 و40 درجة مئوية. عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أقل من 0 درجة مئوية، يجب تسخين زيت التشحيم مسبقًا إلى 0 درجة مئوية قبل التشغيل. 3. يجب أن تكون محاور عمودي السرعة العالية والمنخفضة في رافعة التروس الدودية متحدة المركز مع محاور أجزاء التوصيل، ويجب ألا يتجاوز عدم المحاذاة القيمة المسموح بها للوصلة المستخدمة. 4. قبل الاستخدام الرسمي للرافعة بعد تركيبها، يجب إجراء اختبار تحميل. يبدأ اختبار التحميل بدون حمل، ولا يبدأ التحميل إلا بعد التأكد من عدم وجود أي أعطال. ينقسم اختبار التحميل إلى المراحل الأربع التالية: المرحلة الأولى: الحمل 25% من الحمل المقنن. يبلغ حمل المرحلة الثانية 50% من الحمل المقنن. ويبلغ حمل المرحلة الثالثة 75% من الحمل المقنن. ويبلغ حمل المرحلة الرابعة 100% من الحمل المقنن. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الزيت 80 درجة مئوية خلال كل مرحلة من مراحل التشغيل. وفي حال تجاوزها، يجب إيقاف الآلة فورًا لإجراء الفحص و...

تُصنع التروس الدودية عادةً من البرونز القصديري، بينما يُصنع الدودة المتصلة بها من فولاذ 45 مُقسّى إلى HRC4555، أو فولاذ 40Cr مُقسّى إلى HRC5055 ثم يُصقل سطحه باستخدام آلة صقل دودية حتى يصل خشونة سطحه إلى Ra0.8 ميكرومتر. تتآكل المخفضات ببطء شديد أثناء التشغيل العادي؛ إذ قد يدوم بعضها لأكثر من 10 سنوات. في حال كان معدل التآكل سريعًا، يجب مراعاة صحة اختيار الطراز، وما إذا كان يعمل تحت ظروف تحميل زائدة، وعوامل أخرى مثل مادة الترس الدودي والدودة، وجودة التجميع، وبيئة التشغيل. تستخدم مخفضات التروس الدودية عمومًا زيت تروس 220#. بالنسبة للمخفضات المعرضة لأحمال ثقيلة، أو عمليات تشغيل متكررة، أو بيئات تشغيل قاسية، يمكن استخدام إضافات التشحيم. تسمح هذه الإضافات لزيت التروس بالبقاء ملتصقًا بسطح الترس عند توقف المخفض، مُشكلاً طبقة واقية لمنع التلامس المباشر بين المعدن والمعدن تحت الأحمال الثقيلة، والسرعات المنخفضة، وعزم الدوران العالي، وأثناء بدء التشغيل. تحتوي الإضافات على مواد محسّنة للأختام وعوامل مضادة للتسرب للحفاظ على الأختام ناعمة ومرنة، مما يقلل بشكل فعال من تسرب مواد التشحيم.

1. بالمقارنة مع المنتجات الأخرى، تستخدم رافعات الكرات اللولبية، في تصميمها، لولبًا كرويًا بعزم دوران يبلغ ثلث عزم الدوران الأساسي. وتؤدي الكرات الدوارة العديدة بين عمود اللولب والصامولة إلى كفاءة حركة أعلى. وبالمقارنة مع أزواج اللوالب المنزلقة التقليدية، ينخفض ​​عزم الدوران الأساسي إلى أقل من ثلث عزم الدوران الأساسي، مما يعني أن الطاقة اللازمة لتحقيق نفس تأثير الحركة لا تتجاوز ثلث الطاقة المطلوبة باستخدام زوج لولبي دوار. وهذا يُسهم بشكل كبير في توفير الطاقة. 2. انعدام الخلوص وصلابة عالية: يمكن تحميل لوالب الكرات مسبقًا، وهذا التحميل المسبق يُقلل الخلوص المحوري إلى قيمة سالبة، وبالتالي يحقق صلابة أعلى. ومن خلال الضغط على الكرات داخل لولب الكرات، تُعزز قوة التنافر بين الكرات صلابة الصامولة عند استخدامها في المعدات الميكانيكية. 3. قدرة تغذية عالية السرعة: نظرًا لكفاءة حركتها العالية وانخفاض توليد الحرارة، يمكن للبراغي الكروية تحقيق تغذية (حركة) عالية السرعة.

كما هو معلوم، يُعد مُخفِّض السرعة ذو العمود المتوازي من سلسلة F أحد السلاسل الأربع الرئيسية لمُخفِّضات السرعة الحلزونية. عادةً، تُدمج مُخفِّضات السرعة من السلاسل الأربع الرئيسية إما مع المحرك أو تُوصَّل عبر لوحة تثبيت. فهل يُمكن تصنيع مُخفِّض السرعة ذو العمود المتوازي من سلسلة F بمدخل عمود؟ الإجابة هي نعم. علاوة على ذلك، تتوفر أقطار أعمدة مختلفة لتلبية احتياجات المستخدمين المختلفين. فيما يلي شرح مُفصَّل: طراز مُخفِّض السرعة، طراز عمود الإدخال، القطر (مم)، طول العمود (مم): F…37S، F…47S، AD1، 16K6، 40، AD2، 19K6، 40؛ F…57S، F…67S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24K6، 50؛ F…77S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24K6، 50؛ AD4، 38K6، 80؛ F…87S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24…

لقد سبق أن قدمنا ​​رافعات لولبية ذات تروس دودة SWL عدة مرات، لذا لن نكرر ذلك هنا. يكفي أن تعرف أن رافعات SWL اللولبية ذات تروس دودة هي مكونات رفع متعددة الاستخدامات وذات ثبات استثنائي. ما سنتناوله هنا هو أقصى طول لامتداد البرغي الذي يمكن أن تحققه هذه الرافعات. نظرًا لاختلاف احتياجات العملاء، يختلف طول البرغي المطلوب. ومع ذلك، لكل شيء معيار؛ فتجاوز هذا المعيار قد يُسبب مشاكل. لذلك، عند اختيار طراز، حاول الاختيار ضمن النطاق القياسي. أقصى طول لامتداد البرغي لرافعات SWL2.5 اللولبية ذات تروس دودة هو 1500 مم؛ وSWL5 هو 2000 مم؛ وSWL10/15 هو 2500 مم؛ وSWL20 هو 3000 مم؛ وSWL25 هو 3500 مم؛ وSWL35 هو 4000 مم؛ وSWL50 هو 5500 مم؛ وSWL100 هو 6500 مم...

استنادًا إلى مبدأ عمل مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية، تُدرس منظومة اختبار أداء هذا المخفض. بالنسبة لأنظمة النقل ذات الوصلات الداخلية، وخاصة أنظمة النقل الدقيقة، فإن جوهر أبحاث الاختبار الديناميكي يكمن في الكشف عن دقة سلسلة النقل ديناميكيًا. من منظور تحليل الإشارات، يتمثل الهدف في الحصول على المعلومات المميزة لخطأ المجال الزمني. أما من منظور الأنظمة الديناميكية، فيتمثل الهدف في اختبار الاستجابة الديناميكية للنظام. وبدعم من معالجة البيانات وتحليل الإشارات وتقنيات الحاسوب، يستخدم نظام النقل جهازًا للكشف عن الأخطاء الديناميكية، مع اتخاذ قياس معلومات خطأ المجال الزمني كنقطة انطلاق. ينبغي أن يشمل الاختبار الديناميكي لنظام النقل الجوانب التالية: (أ) الكشف عن دقة سلسلة النقل ديناميكيًا. يشمل إثارة نظام النقل الإثارة الدورية الناتجة عن أخطاء التصنيع والتجميع لمختلف مكونات النقل مثل العجلات الحلقية، والعجلات الدوارة، والتروس، والتروس الدودية، والديدان، والبراغي اللولبية، والأعمدة داخل السلسلة؛ والاهتزاز الالتوائي وإثارة الصدمات لمكونات النقل أثناء التشغيل؛ والإثارة الناتجة عن تقلبات شبكة الطاقة، والنقل...

يُعدّ التشحيم جانبًا أساسيًا من صيانة مُخفِّضات السرعة. تتطلب مُخفِّضات السرعة ذات التروس الدائرية المفتوحة وشبه المفتوحة، أو مُحركات التروس المغلقة منخفضة السرعة، عادةً تشحيمًا يدويًا دوريًا باستخدام زيت أو شحم التشحيم. مع ذلك، تختلف متطلبات التشحيم لمُخفِّضات السرعة ذات التروس الدائرية باختلاف نوع المُخفِّض. عندما تتجاوز السرعة المحيطية للتروس في مُخفِّض السرعة ذي التروس الدائرية 12 م/ث، يُنصح باستخدام التشحيم بالرش. يتضمن ذلك تزويد الزيت بضغط مُحدد عبر مضخة زيت أو محطة تزويد زيت مركزية، ثم رش زيت التشحيم على أسطح تعشيق أسنان التروس من خلال فوهات. عندما تكون السرعة ≤ 25 م/ث، يُمكن وضع الفوهة على جانب تعشيق أو فك تعشيق أسنان التروس؛ أما عندما تكون السرعة > 25 م/ث، فيجب وضع الفوهة على جانب فك تعشيق أسنان التروس للسماح لزيت التشحيم بتبريد الأسنان بعد التعشيق مع تشحيمها في الوقت نفسه. بالنسبة لمخفضات التروس المغلقة العامة، فإن التشحيم...

1. راقب الآلة بانتظام. في حال حدوث أي خلل، أوقفها فورًا وحدد المشكلة. استمر في إيقاف التشغيل حتى يتم تحديد السبب وإصلاح العطل. 2. انتبه لحمل التشغيل خلال فترة التشغيل التجريبي. يجب ألا يتجاوز حمل التشغيل خلال هذه الفترة 85% من حمل التشغيل المقنن. اضبط أحمال التشغيل بشكل مناسب لمنع ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن التشغيل المستمر لفترات طويلة لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. 3. حافظ على نظافة مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. اضبط وشد أي أجزاء مفكوكة على الفور لمنع التآكل المتسارع أو فقدان الأجزاء بسبب الارتخاء. 4. استخدم زيت تشحيم مناسب، خاصةً لمخفضات السرعة ذات قدرة دخل تزيد عن 11 كيلوواط، والتي يجب ملؤها بزيت تروس متوسط ​​الحمل. افحص زيت التشحيم، والزيت الهيدروليكي، وسائل التبريد، ومستوى الزيت وجودته بانتظام، وتأكد من إحكام إغلاق الآلة بشكل عام. في حال وجود كمية زائدة من الزيت أثناء الفحص، حلل السبب. في الوقت نفسه، عزز تزييت جميع نقاط التزييت. يُنصح بتزييت زيت التشحيم أسبوعيًا خلال فترة التشغيل التجريبي.

أولاً: تركيب مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية 1. علاقة التركيب بين مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية والآلة العاملة: لتجنب انحراف العمود الرئيسي للآلة العاملة وزيادة الضغط على محامل مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية، يجب أن تكون المسافة بين مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية والآلة العاملة صغيرة قدر الإمكان، ويفضل أن تكون بين 5 و10 مم، دون التأثير على التشغيل الطبيعي. 2. توصيل مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية بالآلة العاملة: يُركب مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية مباشرةً على العمود الرئيسي للآلة العاملة. عند تشغيل المخفض، يتم موازنة عزم رد الفعل المؤثر على غلاف المخفض بواسطة دعامة عزم رد الفعل المثبتة على غلاف المخفض أو بطرق أخرى. يتم توصيل الطرف الآخر مباشرةً بالآلة، بينما يتم توصيل الطرف الآخر بدعامة ثابتة. 3. تركيب دعامة عزم رد الفعل: تُركب دعامة عزم رد الفعل على جانب المخفض المواجه للآلة العاملة لتقليل عزم الانحناء المضاف إلى عمود الآلة العاملة. تستخدم الجلبة الموجودة في طرف التوصيل بين دعامة عزم رد الفعل والدعامة الثابتة مادة مطاطية مثل المطاط لمنع الانحراف...

في عملية نقل الحركة المتشابكة بين العجلة الدبوسية والعجلة الحلقية، يحدث تعشيق متعدد الأسنان. وبسبب هذا التعشيق المتعدد، يكون توزيع الحمل بين العجلة الحلقية والعجلة الدبوسية، وكذلك بين الدبوس وفتحة الدبوس في آلية الإخراج، معقدًا للغاية. ويتأثر هذا التوزيع بأخطاء التصنيع، وخلوص التعشيق، وتشوه جسم العجلة الحلقية الناتج عن ضعف فتحة الدبوس. لذلك، عند دراسة حالة الإجهاد في مخفض السرعة الكوكبي الحلقي ذي العجلة الدبوسية، غالبًا ما يكون من الضروري تجاهل بعض المشكلات الثانوية وتحليل المعايير والمشكلات الرئيسية. وعليه، في تحليل الإجهاد، يُفترض أن خلوص تجميع مخفض السرعة الحلقي ذي العجلة الدبوسية يساوي صفرًا، وأن تشوه العجلة الحلقية، وهيكل العجلة الدبوسية، والذراع الدوار ضئيل للغاية. إضافةً إلى ذلك، ولأن العجلة الحلقية تؤدي نقلًا كوكبيًا، فإن هذا النقل يشمل الدوران حول المحور والدوران حول المحور، مما يُصعّب تحليل الإجهاد بشكل كبير. لذا، ولتحليل الإجهاد، تُعتمد طريقة مشابهة لتلك المستخدمة في حساب نسبة النقل، بافتراض أن الذراع الدوارة ثابتة، بينما تدور العجلة الدائرية والعجلة الدوارة حول محور ثابت. وهذا لا يُغير الحركة النسبية للمكونات...

ما تأثير مشاكل جودة الجلبة اللامركزية على مخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية؟ تُعد الجلبة اللامركزية مكونًا أساسيًا في مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية، وأي مشاكل في جودتها ستؤثر سلبًا عليه حتمًا. فما نوع المشاكل التي قد تُسببها الجلبة اللامركزية لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية؟ قد لا يكون هذا الأمر واضحًا لمن لم يسبق لهم التعامل مع مخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية. ببساطة، أثناء عملية تعشيق تروس المخفض، تتلف الجلبات اللامركزية منخفضة الجودة بشكل متكرر أكثر من الجلبات عالية الجودة، مما يؤثر بسهولة على تشغيل مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. تؤدي الجلبة اللامركزية في مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية وظيفتين: الأولى هي تركيب محامل أسطوانية، والثانية هي توليد تأثيرات ميكانيكية. على سبيل المثال، قد يحتوي مخفض السرعة الحلقي الكوكبي على جلبة لامركزية مزدوجة مُزاحة بزاوية 180 درجة على عمود الإدخال، مع وجود محملين أسطوانيين مُثبتين على الجلبة اللامركزية، لتشكيل آلية على شكل حرف H. الفتحة المركزية للعجلتين الحلقيتين هي الغلاف اللامركزي...