La fumée émise par un réducteur de vitesse en fonctionnement est un véritable problème. Quelles en sont les causes ? Voici une analyse : 1. La température ambiante est trop élevée (supérieure à 40 °C), ce qui provoque une surchauffe de l’air d’admission du réducteur et rend la dissipation de la chaleur difficile. Des mesures de refroidissement doivent être prises. 2. Des roulements endommagés ou excessivement usés entraînent un frottement entre le stator et le rotor. Vérifiez le serrage des roulements et le bon assemblage du stator et du rotor. 3. Des barres cassées dans le rotor à cage d’écureuil ou des connexions de bobine desserrées dans le rotor bobiné provoquent une surintensité et une surchauffe. Réparez ou remplacez les rotors à barres de cuivre ; remplacez les rotors en aluminium moulé. 4. Des connexions d’enroulement incorrectes, comme le raccordement d’une configuration étoile à une configuration triangle ou inversement, provoquent une surchauffe sous charge nominale. Vérifiez et corrigez ces erreurs. 5. Le ventilateur interne du réducteur de vitesse est endommagé, monté à l’envers ou manquant. Installez-le correctement et réparez ou remplacez tout ventilateur endommagé.

Voici les principaux critères de sélection des accouplements pour vérins à vis, en fonction des conditions d'utilisation. Nous espérons que cette introduction vous permettra de mieux comprendre ce sujet. Examinons-le de plus près : Critère 1 : Haute précision : Accouplements à amortissement caoutchouc, à diaphragme, à fente, à soufflet et rigides. Critère 2 : Couple élevé : Accouplements à amortissement caoutchouc, à diaphragme, à galet tendeur, à coulisseau croisé et rigides. Critère 3 : Rigidité torsionnelle élevée : Accouplements à amortissement caoutchouc, à diaphragme, à joint croisé et rigides. Critère 4 : Réglage de la tolérance : Accouplement à coulisseau croisé. Critère 5 : Amortissement des vibrations : Accouplements à amortissement caoutchouc, à galet tendeur et à joint croisé. Critère 6 : Isolation électrique : Accouplements à amortissement caoutchouc, à galet tendeur et à coulisseau croisé. Critère 7 : Gain moteur élevé : Accouplements à amortissement caoutchouc. Critère 8 : Sensibilité élevée à la température : Pour les matériaux en caoutchouc ou en plastique technique, la température maximale ne doit pas dépasser 120 °C. Critère 9 : Faible force de réaction axiale : Accouplements à coulisseau croisé…

Les vérins à vis, également appelés vérins à vis sans fin, sont largement utilisés dans les secteurs de la mécanique, de la construction, de la chimie, du médical et d'autres industries de la santé. Ils permettent de contrôler et d'ajuster avec précision la hauteur de levage ou de poussée selon un programme spécifique. Ils peuvent être entraînés directement par un moteur électrique ou une autre source d'énergie, ou manuellement. Leur structure interne se compose d'une vis sans fin et d'un écrou de vis sans fin, l'entraînement électrique assurant la fonction de levage. Nous présentons ci-dessous quelques problèmes rencontrés lors de l'utilisation de vérins à vis et leurs solutions pour aider les utilisateurs à résoudre rapidement les problèmes. Les vis sans fin s'usent rapidement ; elles sont généralement en bronze à l'étain. En fonctionnement normal, l'usure des vérins à vis est très lente ; certains peuvent durer plus de 10 ans. Si le taux d'usure est trop rapide, il convient de vérifier si le choix initial était approprié, s'il y a eu surcharge, le matériau de la vis sans fin, la qualité de l'assemblage et l'environnement d'utilisation. Dommages au palier de la vis sans fin : lorsqu'un palier de vis sans fin dysfonctionne, même si le réducteur est bien étanche, on constate souvent que l'huile de la vis sans fin est émulsionnée et que le palier rouille et se corrode.

Les vérins à vis sans fin sont un type courant d'appareil de levage mécanique. Avec le temps, le bruit qu'ils produisent est souvent dû à des dysfonctionnements de leurs composants. Quels sont les composants d'un vérin à vis sans fin les plus sujets aux pannes ? Examinons-les brièvement : 1. Usure de la surface de l'arbre, usure de la rainure de clavette et flexion de l'arbre. 2. Usure des alésages de paliers et rupture du filetage des trous de vis. 3. Usure des engrenages, principalement due à l'usure de la surface des dents, à la rupture des dents ou à l'usure de l'alésage ou de la rainure de clavette de l'arbre.

Les vérins à vis fonctionnent principalement en entraînant la rotation d'une vis sans fin, ce qui déplace la vis de haut en bas et permet ainsi de réaliser des opérations de poussée, de traction ou de levage. Il existe deux principaux types de rotation : Type 1 : La vis tourne et l'écrou se déplace. Ce type de transmission nécessite un dispositif de guidage pour limiter la rotation de l'écrou. Ses avantages incluent une structure compacte et une bonne rigidité de la vis. Il convient aux applications nécessitant de grandes courses. Type 2 : L'écrou est fixe et la vis tourne et se déplace. Dans ce type, l'écrou assure lui-même le support, éliminant ainsi le mouvement axial supplémentaire qui pourrait se produire avec des paliers. Sa structure est plus simple et il permet d'obtenir une meilleure précision de transmission. Cependant, sa longueur axiale ne doit pas être excessive, sous peine de compromettre sa rigidité. Par conséquent, il est uniquement adapté aux applications nécessitant de faibles courses.

Aujourd'hui, nous allons analyser trois points clés à prendre en compte lors du rodage d'un vérin à vis sans fin neuf. Cette étape est cruciale pour sa longévité. Voici une explication détaillée : Point 1 : Choisissez l'huile de lubrification appropriée. Par exemple, utilisez une huile pour engrenages à faible charge pour les vérins de 11 kW et une huile pour engrenages à charge moyenne pour les vérins plus puissants. Contrôlez régulièrement le niveau et la qualité de l'huile et assurez-vous de l'étanchéité. Graissez périodiquement en respectant le sens de rotation de la pompe à huile, qui varie selon le modèle ; la rotation horaire est correcte. Point 2 : Maintenez le moteur propre et fixez les composants pour éviter que les vibrations ne provoquent le détachement de pièces. Point 3 : Après la période de rodage, vidangez l'huile rapidement et inspectez et entretenez régulièrement le vérin à vis sans fin.

Avec la mécanisation croissante de divers secteurs industriels, les machines de transmission se sont largement répandues, et les vérins à vis en sont un exemple. Voici leurs fonctions et paramètres : 1. Vitesse de déplacement linéaire jusqu'à 4,88 m/s (16 pouces/seconde) ; 2. Course : 0,61 à 67,66 m (2 à 22 pieds) ; 3. Ces vérins sont entraînés par des vis à billes ou des courroies, avec des paliers linéaires utilisant des guidages prismatiques ou à billes ; 4. Ils peuvent être équipés de moteurs pas à pas, de servomoteurs, de moteurs à courant alternatif ou à courant continu, et de systèmes de commande complets ; 5. Charge admissible : 356 à 55 625 N (80 à 12 500 livres) ; 6. Modulaires, modulables et autoportants, les vérins à vis sont conçus pour les applications d'emballage, d'assemblage et de manutention.

L'installation et les précautions relatives aux pièces de raccordement fixes du vérin à vis sont les suivantes : I. Assemblage des raccords filetés 1. Les raccords filetés doivent être serrés correctement. Les raccords filetés importants supportant des charges dynamiques nécessitent généralement une précharge. Lors de l'assemblage, ils doivent être serrés conformément à ces exigences. Les raccords filetés ordinaires sans précharge doivent également être serrés correctement. 2. Pour les raccords filetés groupés, les boulons doivent être serrés dans un ordre précis, progressivement et par étapes. Ceci permet d'assurer un contact uniforme et un bon ajustement entre les filets, ainsi qu'une capacité de charge constante entre les boulons. 3. Pour éviter le desserrage des boulons dû aux vibrations, les raccords filetés doivent être équipés de dispositifs de blocage appropriés. 1) Ajouter des rondelles élastiques. 2) Bloquer avec des écrous doubles. 3) Bloquer avec des rondelles anti-retour. 4) Sécuriser avec du fil de fer. 5) Bloquer avec des rondelles de sécurité. 6) Bloquer avec des goupilles fendues. II. Assemblage des raccords à clavette 1. Dans un raccord à clavette, la surface de travail de la clavette est de deux…

Lors du choix d'un vérin à vis, il est crucial de s'assurer que la vitesse de rotation de la vis est adaptée à la charge. De plus, la charge maximale admissible, la charge externe admissible et la vitesse de rotation admissible de la vis doivent être vérifiées. Le non-respect de ces spécifications endommagera gravement l'ensemble du système de levage. Pour les vérins à vis sans fin, que ce soit sous charges statiques, dynamiques ou d'impact, la charge maximale admissible ne doit pas être dépassée. Un vérin de capacité suffisante doit être sélectionné en fonction d'un coefficient de sécurité, d'une course de fonctionnement et d'un étalonnage de la stabilité de la vis. En fonctionnement, la température de surface du réducteur du vérin doit être maintenue entre -15 °C et 80 °C, en veillant à ce que la température de surface de l'écrou mobile se situe également dans cette plage. La capacité de charge du vérin doit être prise en compte. Lors du choix d'un vérin à vis, que ce soit sous charges statiques, dynamiques ou d'impact, la charge maximale admissible ne doit pas être dépassée. Un vérin de capacité suffisante doit être sélectionné en fonction d'un coefficient de sécurité, d'une course de fonctionnement et d'un étalonnage de la stabilité de la vis.

Les vérins à vis sans fin sont de plus en plus utilisés dans divers secteurs industriels en raison de leur prix abordable, de leur facilité d'installation et de leur grande flexibilité d'utilisation. Ces vérins utilisent des engrenages à vis sans fin, qui présentent d'excellentes propriétés d'autoblocage, maintenant la charge même sans dispositif de freinage. L'engrenage à vis sans fin entraîne la rotation de la vis, et la roue dentée, avec son filetage trapézoïdal interne, fonctionne de concert avec celle-ci. La rotation de la roue dentée entraîne le déplacement axial de la vis, assurant ainsi les fonctions de décélération et de levage. Les vérins à vis peuvent être combinés en une ou plusieurs unités pour former une plateforme de travail, un seul moteur ou volant actionnant les autres composants pour des opérations de levage synchronisées et stables. Il est important de noter que lors du choix d'un système d'entraînement pour les vérins à vis, qu'il s'agisse de deux, quatre unités ou plus fonctionnant en tandem, nous recommandons d'utiliser un seul moteur dans la mesure du possible. En effet, les différences de vitesse de rotation entre les moteurs rendent difficile l'obtention d'un fonctionnement synchronisé et stable avec plusieurs moteurs.