Les spécialistes des réducteurs de vitesse savent que leur durée de vie est déterminée par l'importance de la charge externe et le taux d'usure interne. Une charge excessive peut facilement entraîner la rupture des engrenages, la rupture de l'arbre et l'usure des pièces mobiles. Cette usure, à son tour, rend difficile la formation d'un film d'huile lubrifiant. Par conséquent, dans le cas d'un réducteur de vitesse de conception avancée utilisant des engrenages à denture trempée, les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour prolonger sa durée de vie : 1. Éviter les charges externes excessives sur les composants entraînés par le réducteur de vitesse. 2. Maîtriser l'usure des roulements ou des engrenages internes. 3. Veiller, autant que possible, à maintenir un film d'huile lubrifiant hydrodynamique suffisant entre l'intérieur des roulements et les surfaces d'engrènement. Installer correctement le réducteur de vitesse afin d'éviter toute force supplémentaire excessive. L'installation du réducteur de vitesse doit respecter les exigences correspondantes afin d'éviter les forces supplémentaires importantes (c'est-à-dire les charges externes accrues) causées par un mauvais alignement, une précision d'ajustement insuffisante, des vibrations excessives, etc., qui pourraient alors…

Méthodes de réparation des fuites d'huile dans les réducteurs. Les méthodes courantes de gestion des fuites d'huile dans les réducteurs comprennent le réglage, le serrage, le débouchage, l'étanchéification, le bouchage, la réparation, le remplacement et la modification. (1) Méthode de réglage : En ajustant la pression d'huile du système de lubrification hydraulique, la pression du système est réduite et le palier lisse est ajusté pour réduire le jeu entre l'alésage du palier et le tourillon, afin de réduire les fuites dues à un excès d'huile dans l'équipement. Ajuster le dispositif racleur d'huile, tel que le jeu, le serrage, la hauteur et la profondeur du feutre, pour résoudre le problème de fuite d'huile causé par une défaillance de ce dispositif. Lors du processus de réparation de la fuite, la première chose à considérer est la réparation par réglage. Ce n'est qu'après une coopération adéquate des parties concernées que d'autres méthodes de gestion peuvent être adoptées. Réducteur série S (2) Méthode de serrage : En resserrant les vis, les écrous, les raccords de tuyauterie, etc. des pièces qui fuient, la fuite d'huile causée par un raccordement desserré peut être éliminée. Généralement, lors de la réparation d'une fuite, il convient de vérifier l'étanchéité de chaque raccord...

Un convertisseur de fréquence modifie la fréquence pour changer la vitesse de sortie, tandis qu'un réducteur et un multiplicateur de vitesse utilisent le nombre de dents des engrenages pour modifier cette même vitesse. Ci-dessous, j'expliquerai les différences spécifiques. Différence entre un réducteur de vitesse et un convertisseur de fréquence : un réducteur de vitesse réduit la vitesse du moteur grâce à un dispositif de transmission mécanique, tandis qu'un convertisseur de fréquence ajuste la vitesse du moteur en modifiant la fréquence du courant alternatif. Réduire la vitesse du moteur avec un convertisseur de fréquence permet de réaliser des économies d'énergie. Parmi les fabricants chinois de convertisseurs de fréquence les plus connus, on peut citer Sanjing et Invt. Un réducteur de vitesse est une machine relativement sophistiquée utilisée pour réduire la vitesse et augmenter le couple. Il existe de nombreux modèles et types, chacun ayant des applications différentes. Les réducteurs de vitesse se classent selon le type de transmission (réducteurs à engrenages, réducteurs à vis sans fin et réducteurs planétaires), le nombre d'étages de transmission (réducteurs à un étage et à plusieurs étages) et la forme des engrenages…

最近遇到很多客户说自己不会计算减速机的输出扭矩，其实算扭矩很简单，下面我来说下。 减速机扭矩=9550×电机功率/电机转数×减速机速比×使用效率 扭矩的符号是N.m； 9550是一个定数，电机功率就是和减速机配套的电机是几千瓦（KW）的，除以电机的转数，国内电机的转数最小是1390转，最大为1490转，我们计算的时候按1400转算，差不了多少，要是想准确的可以参考电机样本，比如0.37KW是1390转，3KW是1420转，11KW是1460转，单位是r��轮…

Contrairement aux appareils électroménagers et à certains produits standards qui rencontrent rarement des problèmes, les réducteurs de vitesse sont souvent sujets à de nombreux dysfonctionnements, certains tombant même en panne après seulement quelques utilisations. Les raisons sont multiples, et j'en aborderai quelques-unes : en raison des conditions d'utilisation difficiles, les réducteurs de vitesse subissent fréquemment une usure et des fuites. Les principaux types de problèmes sont : 1. Usure du carter de roulement du réducteur, notamment au niveau du logement du roulement, du logement du roulement intérieur et du logement du roulement de la boîte de vitesses ; 2. Usure du diamètre de l'arbre d'engrenage du réducteur, principalement à l'extrémité et au niveau de la rainure de clavette ; 3. Usure du logement du roulement de l'arbre d'entraînement du réducteur ; 4. Fuites au niveau des surfaces de contact du réducteur ; 5. Omission de remplacer le bouchon de reniflard, une négligence particulièrement regrettable de la part des fabricants. Les solutions traditionnelles aux problèmes d'usure consistent à souder ou à effectuer un traitement de surface par électroplacage, suivi d'un usinage. Cependant, ces deux méthodes présentent des inconvénients : les contraintes thermiques générées par la soudure ne peuvent être totalement éliminées, ce qui peut facilement endommager les matériaux et entraîner la déformation ou la rupture des composants ; quant au traitement de surface par électroplacage, il est sujet à des défauts de revêtement…

Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à denture trempée sont un type de réducteur largement utilisé dans les équipements de grande taille tels que les engins de construction, les équipements miniers et les machines pétrolières sous-marines. Ce sont des dispositifs de transmission offrant une excellente résistance à la corrosion, une dureté élevée et une grande résistance à l'usure. Les engrenages des réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont forgés à partir d'acier allié à faible teneur en carbone de haute qualité et subissent des traitements de cémentation, de trempe et de cémentation gazeuse afin d'améliorer considérablement leur dureté. Leur capacité de charge est bien supérieure à celle des engrenages ordinaires, ce qui en fait des réducteurs indispensables pour les machines à haute résistance et à couple élevé telles que les laminoirs. Les réducteurs à engrenages ordinaires ne peuvent supporter les charges des laminoirs, qui atteignent des vitesses de 90 à 120 m/s ; seuls les réducteurs à engrenages hélicoïdaux d'une précision allant jusqu'à la classe 3 peuvent supporter ces charges importantes. Pourquoi utilise-t-on des engrenages hélicoïdaux plutôt que des engrenages ordinaires ? Les engrenages hélicoïdaux sont des « engrenages cylindriques à denture hélicoïdale », contrairement aux engrenages hélicoïdaux ordinaires. Ils utilisent une technologie de conception modulaire avancée, ce qui leur permet de résister à des conditions plus difficiles…

Applications : Les réducteurs à engrenages cycloïdaux utilisent l'engrènement d'engrenages cycloïdaux et les principes de la transmission planétaire, d'où leur appellation courante de réducteurs planétaires cycloïdaux. Ils sont largement utilisés dans des secteurs tels que le pétrole, la protection de l'environnement, la chimie, le ciment, le transport, le textile, la pharmacie, l'agroalimentaire, l'imprimerie, le levage, l'exploitation minière, la métallurgie, la construction et la production d'énergie, comme dispositifs d'entraînement ou de réduction. Ces réducteurs sont disponibles en versions horizontale, verticale, à double arbre et à entraînement direct. Leur structure unique et stable permet de remplacer les réducteurs à engrenages cylindriques et à vis sans fin classiques dans de nombreuses situations. Par conséquent, les réducteurs planétaires cycloïdaux à engrenages cycloïdaux sont largement utilisés dans divers secteurs et sont généralement appréciés des utilisateurs. Conditions de fonctionnement : 1. Les réducteurs à engrenages cycloïdaux peuvent être utilisés en fonctionnement continu et fonctionner dans les deux sens. Certains modèles ne permettent qu'une rotation unidirectionnelle. 2. La vitesse nominale de l'arbre d'entrée est de 1 500 tr/min…

Accessoires pour réducteurs à vis sans fin : 1. Carter : Alliage d’aluminium (base : 025-090), fonte (base : 110-150). 2. Vis sans fin : Acier 20Cr. Traitement de co-diffusion carbone-azote (garantissant une dureté superficielle de la dent de HRC60 après rectification fine, avec une épaisseur de trempe supérieure à 0,5 mm). 3. Roue dentée : Bronze nickelé résistant à l’usure, spécialement conçu. 4. Bouchon d’huile/évent : Sert principalement à évacuer les gaz du carter du réducteur à vis sans fin. 5. Chapeaux d’extrémité : Disponibles en grands et petits chapeaux d’extrémité. Ils fixent la position axiale des composants de l’arbre et supportent la charge axiale. Les logements de paliers sont étanches aux deux extrémités grâce aux chapeaux de palier. 6. Joint d’huile : Sert principalement à prévenir les fuites d’huile de lubrification du carter et à prolonger la durée de vie de l’huile. 7. Bouchon de vidange : Sert principalement à vidanger l’huile usagée et le produit de nettoyage lors de la vidange d’huile. 8. Bouchon/indicateur de niveau d'huile : Principalement utilisé pour vérifier si le niveau d'huile à l'intérieur du carter du réducteur à vis sans fin est conforme aux normes.

Un réducteur à vis sans fin est un mécanisme de transmission de puissance qui utilise un convertisseur de vitesse pour réduire la vitesse de rotation d'un moteur à la vitesse souhaitée tout en obtenant un couple plus élevé. Les réducteurs sont largement utilisés dans les mécanismes de transmission de puissance et de mouvement. Les réducteurs à vis sans fin sont conçus et fabriqués conformément aux normes de qualité techniques. Basés sur les paramètres des engrenages à vis sans fin cylindriques de la norme nationale GB10085-88, ils intègrent des technologies de pointe nationales et internationales et se caractérisent par une structure unique en forme de « boîte carrée » avec un boîtier esthétique en alliage d'aluminium moulé sous pression de haute qualité. Les réducteurs à vis sans fin sont largement utilisés dans les dispositifs de réduction de vitesse mécaniques de divers équipements de production industrielle et constituent actuellement le meilleur choix pour les équipements industriels modernes afin d'obtenir un couple élevé, un rapport de réduction élevé, un faible niveau sonore et une grande stabilité dans la commande de la transmission par réduction de vitesse mécanique.

I. Génération de chaleur et fuites d'huile dans les réducteurs à engrenages. Afin d'améliorer le rendement, les réducteurs à engrenages utilisent généralement des métaux non ferreux pour la roue dentée et un acier plus dur pour la vis sans fin. Du fait de ce type de transmission par frottement, une chaleur importante est générée en fonctionnement. Celle-ci provoque des différences de dilatation thermique entre les pièces du réducteur et les joints, créant ainsi des jeux au niveau des surfaces d'engrènement. L'huile se fluidifie sous l'effet de la température élevée, ce qui entraîne des fuites. Quatre facteurs principaux peuvent expliquer ce phénomène : 1) l'adéquation de la combinaison de matériaux ; 2) la qualité de surface des surfaces de frottement en prise ; 3) le choix et le dosage correct de l'huile de lubrification ; et 4) la qualité de l'assemblage et l'environnement d'exploitation. II. Usure de la roue dentée. Les roues dentées sont généralement en bronze à l'étain, et la vis sans fin est typiquement en acier 45 trempé à HRC 45-55, ou souvent en acier 40 trempé à HRC 50-55. La vis sans fin est rectifiée à une rugosité de surface Ra 0,8 cm à l'aide d'une rectifieuse. En fonctionnement normal, le ver agit comme une « lime » durcie, constamment…