Catégorie : Boîtes de vitesses et réducteurs

Avec l'utilisation croissante des réducteurs de vitesse, les exigences de qualité les concernant ont également augmenté de manière significative. Cependant, de nombreux fabricants de réducteurs de vitesse doivent encore améliorer en permanence leurs équipements de transmission et leur durée de vie. Notre usine de réducteurs de vitesse du Shaanxi vous expliquera cela en détail, en abordant les mesures de maintenance et les raisons de cette amélioration de la qualité. Les réducteurs de vitesse, grâce à leurs fonctions spécifiques, sont utilisés dans les équipements de transmission de puissance de diverses industries et constituent un élément essentiel des machines-outils. Si l'achat de réducteurs de vitesse, éléments cruciaux du processus de production, est souvent privilégié, la maintenance, chronophage et exigeante en main-d'œuvre, est parfois négligée. Or, la maintenance des équipements est tout aussi importante que celle des machines ; un entretien insuffisant peut paralyser toute une chaîne de production. Tout d'abord, le niveau d'huile du réducteur de vitesse doit être contrôlé régulièrement. En raison des différences de pression interne et externe, d'une étanchéité défectueuse, etc., des fuites d'huile peuvent survenir. Des contrôles réguliers permettent de détecter les problèmes à temps…

Les boîtes de vitesses peuvent parfois présenter des problèmes lors de leur utilisation. Comment un entretien approprié permet-il de réduire ces dysfonctionnements ? Premièrement, la température de fonctionnement optimale de la boîte de vitesses se situe entre 0 et 50 °C. Deuxièmement, après 100 heures d'utilisation, l'huile de boîte de vitesses doit être changée immédiatement ; par la suite, le changement peut être effectué toutes les 2 000 heures. Troisièmement, lors du démontage de la boîte de vitesses, il ne faut pas utiliser de marteau pour la frapper, car cela pourrait l'endommager. Voici quelques dysfonctionnements courants des boîtes de vitesses : 1. Une utilisation prolongée peut endommager le carter de roulement de la boîte de vitesses. 2. Usure des roulements d'engrenage, principalement côté arbre et au niveau de la rainure de clavette. 3. Dommage du roulement d'entraînement du mécanisme de transmission de la boîte de vitesses. 4. Fuite au niveau des surfaces de contact de la boîte de vitesses.

Ceux qui connaissent les réducteurs planétaires savent que le bruit représente un problème majeur pour de nombreux fabricants lors de leur fonctionnement. C'est pourquoi nombre d'entre eux ont innové et mené des recherches sur différentes pièces afin de réduire le bruit. Après des années de recherche, une méthode de conception d'engrenages a été proposée. Elle optimise les paramètres des engrenages, tels que le coefficient de déplacement, le coefficient de hauteur de dent, l'angle de pression et l'entraxe, afin de minimiser la vitesse d'impact à l'engrènement et de maintenir le rapport entre cette vitesse et la vitesse d'impact d'engagement dans une certaine plage. Ceci réduit, voire élimine, l'impact sur le cercle primitif et permet de diminuer significativement le bruit des engrenages. Le réducteur ainsi obtenu est compact, léger, possède une capacité de charge élevée, une longue durée de vie, un fonctionnement fluide et un faible niveau sonore. Il présente des caractéristiques de division de puissance et d'engrènement multi-dents. En modifiant la forme, les fluctuations dynamiques de charge et de vitesse sont minimisées, ce qui contribue à réduire le bruit. Cette méthode a démontré son efficacité en pratique. Cependant, sa mise en œuvre requiert…

Lors de la mise en service et de l'utilisation d'un équipement, l'installation et le réglage mécaniques sont cruciaux, et l'installation et le réglage des réducteurs de vitesse font l'objet d'une attention particulière. Nous détaillerons l'installation et le réglage des réducteurs de vitesse selon les trois points suivants : 1. Pour garantir la précision d'assemblage du réducteur de vitesse, il est impératif de ne pas démarrer la machine pendant l'installation et de veiller à ne pas endommager le joint d'étanchéité. L'inspection peut être effectuée en ouvrant le voyant de niveau d'huile ou en nettoyant la graisse antirouille sur la surface des engrenages avec du kérosène. Haute performance. Les engrenages cylindriques subissent généralement une cémentation, une trempe et une rectification, ce qui augmente leur capacité de charge de plus de quatre fois. Ils sont compacts, légers, silencieux, à haut rendement et très fiables. 2. Des accouplements flexibles, des accouplements à engrenages ou d'autres accouplements non rigides peuvent être utilisés entre le réducteur de vitesse et le moteur ou l'unité principale. Conception modulaire. Les paramètres de base utilisent des valeurs standardisées, avec des dimensions et des spécifications uniformes. Les pièces présentent une grande polyvalence et une excellente interchangeabilité, et la gamme est facile à étendre et à innover, ce qui facilite la production en série et la réduction des coûts. 3. Le réducteur de vitesse doit être installé à plat…

Quiconque travaille régulièrement avec des machines sait que les réducteurs de vitesse sont des équipements auxiliaires essentiels sur certaines d'entre elles. Le fonctionnement à grande vitesse pouvant être dangereux, les réducteurs de vitesse sont nécessaires pour réguler la vitesse. Cependant, les causes du patinage des boîtes de vitesses en cours d'utilisation peuvent être comprises à partir des trois points suivants : 1. Le patinage est dû à la casse des dents, entraînant une perte de contrainte axiale de l'arbre d'entrée, ou à un serrage insuffisant de la roue menée sur l'arbre intermédiaire. Dans une transmission réelle, un ajustement serré insuffisant entre la roue menée et l'arbre intermédiaire provoque souvent un déplacement axial de la roue menée par rapport à l'arbre intermédiaire, ce qui, à son tour, provoque un déplacement axial de l'arbre d'entrée. Par conséquent, un ajustement serré insuffisant est la principale cause de patinage des boîtes de vitesses. De plus, le sens de rotation du réducteur de vitesse a également une incidence sur le patinage. 2. Le patinage est causé par un défaut d'usinage des engrenages. Un défaut d'alignement de la roue menée sur l'arbre intermédiaire peut provoquer un patinage. L'usinage des engrenages utilise le diamètre extérieur et la face d'extrémité pour le positionnement, tandis que l'assemblage des engrenages…

1. N’injectez jamais d’huile de lubrification non conforme aux normes, quelles que soient les circonstances. 2. Si le réducteur est lubrifié à la graisse, il est généralement prélubrifié en usine. 3. Pour la lubrification d’un réducteur à la graisse, il est préférable d’utiliser des graisses spéciales telles que la 2#, la graisse au bisulfure de molybdène-2# ou la graisse au lithium 2L-2#. 4. Lors du remplissage du réducteur avec de l’huile de lubrification, le niveau d’huile ne doit pas dépasser la limite supérieure ni être inférieur à la limite inférieure de la jauge. En cours de fonctionnement, le niveau d’huile doit être vérifié régulièrement et complété avec le même type d’huile si nécessaire. 5. Le volume d’huile de lubrification standard correspond à la moitié ou au tiers de la capacité du réducteur. Il est important de ne pas ajouter trop de graisse, car cela peut entraîner une surchauffe. 6. Pendant les 300 premières minutes de fonctionnement du réducteur…

Avant toute utilisation d'un réducteur de vitesse, son assemblage est nécessaire. L'assemblage d'un réducteur de vitesse consiste à combiner ses différentes pièces pour former un composant ou un produit final. Quelles sont donc les étapes préparatoires ? Premièrement, il faut interpréter les plans d'assemblage, se familiariser avec la documentation technique et les exigences de fabrication, comprendre la structure du produit, la fonction des pièces du réducteur et leurs interconnexions, et déterminer la méthode et la séquence d'assemblage. Deuxièmement, il convient de préparer et de vérifier l'outillage et les équipements de test nécessaires, de se procurer les fournitures auxiliaires requises, et de nettoyer et désinfecter les pièces du réducteur en éliminant les bavures, la rouille, les copeaux, l'huile et autres contaminants afin de garantir leur propreté. Troisièmement, il faut procéder au grattage et à d'autres réparations sur certaines pièces, et effectuer des tests d'équilibrage, d'étanchéité et de pression sur d'autres. L'assemblage est une opération relativement complexe qui comprend deux étapes : le sous-assemblage et l'assemblage final. Sous-assemblage…

L'huile pour engrenages, ou lubrifiant pour transmissions mécaniques, est principalement utilisée pour lubrifier divers systèmes de transmission par engrenages. À l'instar des lubrifiants pour moteurs à combustion interne, elle est composée d'huiles de base minérales (ou synthétiques) et d'additifs. On distingue deux grandes catégories d'huiles pour engrenages : les huiles pour engrenages automobiles et les huiles pour engrenages industrielles. Les huiles pour engrenages automobiles sont principalement utilisées dans les systèmes de transmission, les directions, les boîtes de vitesses des essieux moteurs avant et arrière, les joints de cardan, les roulements à aiguilles et autres composants des automobiles et des engins de chantier. Elles peuvent également être utilisées dans les transmissions par engrenages des chars, navires et autres véhicules soumis à des charges et conditions de fonctionnement spécifiques. Les huiles pour engrenages industrielles sont principalement utilisées dans les transmissions par engrenages ouverts, semi-ouverts, fermés et à vis sans fin, sous diverses conditions de charge. I. Conditions de fonctionnement et fonctions de l'huile pour engrenages : Les engrenages des différents mécanismes de transmission mécanique peuvent être classés en transmissions à arbres parallèles, à arbres concourants et à arbres décalés, selon la position relative de leurs axes. Chaque type de transmission possède un mode de fonctionnement spécifique, basé sur la forme des engrenages et de la denture…

La transmission entre deux arbres non parallèles présente de nombreux problèmes, même sous des charges modérées. Deux engrenages hélicoïdaux en prise peuvent créer une transmission par arbre croisé ; par exemple, deux engrenages hélicoïdaux à denture droite, avec un angle de 15 degrés, permettent une transmission par arbre croisé à 30 degrés. Cependant, le contact étant ponctuel et non linéaire, la capacité de charge est limitée. L'intersection des arbres induit une vitesse oblique relative élevée au point de contact, bien supérieure à la vitesse de glissement normale des arbres parallèles, ce qui accroît le risque de rupture du film d'huile et d'usure des dents. Les engrenages coniques sont utilisés pour les transmissions entre deux arbres sécants, le plus souvent entre arbres perpendiculaires. Les engrenages coniques droits sont similaires aux engrenages cylindriques à denture droite, leur engrènement étant comparable. Ces engrenages sont très sensibles aux erreurs d'assemblage, car la distance entre les deux engrenages et l'intersection des arbres doit être respectée. Les engrenages coniques droits sont difficiles à fabriquer avec précision et ne peuvent être calibrés qu'à l'aide d'appareils de mesure des erreurs de transmission ; par conséquent, ils ne sont jamais utilisés dans les applications exigeant des vitesses élevées et des transmissions de haute précision.

1. Structure mécanique compacte, légère, petite et efficace ; 2. Excellentes performances d'échange thermique et dissipation rapide de la chaleur ; 3. Installation simple et flexible, performances supérieures et maintenance aisée ; 4. Rapport de transmission élevé, couple élevé et capacité de surcharge importante ; 5. Fonctionnement fluide, silencieux et durable ; 6. Grande polyvalence, sécurité et fiabilité élevées. Ce produit est actuellement largement utilisé dans les réducteurs de vitesse mécaniques pour les équipements de production de diverses industries et a été plébiscité par les utilisateurs. Il constitue le choix idéal pour les équipements industriels modernes recherchant des réducteurs de vitesse mécaniques à couple élevé, rapport de transmission élevé, faible niveau sonore et grande stabilité.

Les réducteurs de vitesse sont généralement utilisés dans les systèmes de transmission à faible vitesse et couple élevé. Ils réduisent la vitesse d'un moteur, d'un moteur à combustion interne ou d'une autre source d'énergie à grande vitesse en engrenant un engrenage plus petit sur l'arbre d'entrée avec un engrenage plus grand sur l'arbre de sortie. Les réducteurs de vitesse classiques peuvent également comporter plusieurs paires d'engrenages fonctionnant selon le même principe afin d'obtenir la réduction souhaitée. Le rapport entre le nombre de dents de l'engrenage le plus grand et le nombre de dents de l'engrenage le plus petit correspond au rapport de transmission. Yamashita Electric, une entreprise japonaise spécialisée dans la vente de moteurs pas à pas à engrenages (tels que les moteurs pas à pas à réducteur de 42 mm, 57 mm et 86 mm), définit un réducteur de vitesse comme un mécanisme de transmission de puissance utilisant un convertisseur de vitesse par engrenages pour réduire la vitesse de rotation du moteur à la vitesse souhaitée tout en obtenant un couple plus élevé. Les réducteurs de vitesse courants comprennent les réducteurs à engrenages hélicoïdaux (y compris les réducteurs à engrenages hélicoïdaux à arbres parallèles, les réducteurs à vis sans fin, les réducteurs à engrenages coniques, etc.), les réducteurs à engrenages planétaires, les réducteurs à roue à picots cycloïdaux, les réducteurs à vis sans fin, les réducteurs planétaires à friction, etc.

Les réducteurs à roue à picots cycloïdaux sont fiables et ont une longue durée de vie car leurs principaux composants sont en acier à roulement trempé (HRC 58 à 62) pour une résistance élevée. De plus, certains contacts de transmission utilisent le frottement de roulement, ce qui leur confère durabilité et longévité. Quelles sont donc les méthodes de mesure de l'élévation de température d'un réducteur à roue à picots cycloïdaux ? Méthode de mesure de l'élévation de température d'un réducteur à roue à picots cycloïdaux : JB-91 1 Objet et champ d'application La présente norme spécifie les conditions environnementales, les méthodes de mesure et l'interprétation des résultats de mesure de l'élévation de température d'un réducteur à roue à picots cycloïdaux (ci-après dénommé « réducteur »). Cette norme s'applique aux réducteurs lubrifiés à l'huile. 2 Normes de référence : JB Méthode de mesure de la capacité de charge et du rendement de transmission d'un réducteur à roue à picots cycloïdaux 3 Conditions environnementales et points de mesure de la température 3.1 Conditions environnementales 3.1.1 La mesure de l'élévation de température du réducteur doit être effectuée à l'intérieur, à l'abri des variations de température extérieure. La température ambiante intérieure doit être comprise entre 5 et…

1. Principes directeurs : Établir et mettre en œuvre une vision scientifique du développement, utiliser des normes et technologies avancées et applicables au service du développement de l'économie nationale, adopter activement les normes internationales, réduire les écarts, progresser en phase avec les normes internationales et participer activement aux travaux de normalisation internationale. 2. Objectifs : Renforcer et accroître l'adoption des normes internationales, utiliser le niveau des normes pour promouvoir la transformation et la modernisation industrielles ainsi que le remplacement des produits, et ainsi renforcer la compétitivité sur le marché. Étudier l'élaboration de normes pour les réducteurs modulaires, la normalisation des modules invisibles constituant une avancée majeure pour parvenir à une fabrication modulaire en entreprise. Renforcer les procédures de gestion et de validation des normes d'entreprise afin de garantir l'uniformité et la rigueur de leur mise en œuvre. Adhérer pleinement à toutes les normes d'ici 2010 et s'aligner sur les normes internationales.

Installation, utilisation et lubrification I. Installation : 1. Lors de l’installation d’accouplements, de poulies, de pignons, etc., sur l’arbre de sortie, ne pas le frapper. Utiliser le trou fileté à l’extrémité extérieure de l’arbre de sortie pour visser et emboîter les pièces de raccordement. 2. Lors de l’installation d’une transmission à variation continue (CVT) de type socle sur une fondation, calibrer l’altitude de l’axe d’installation, le niveau et les dimensions pertinentes des composants connectés. La coaxialité de l’arbre de transmission ne doit pas dépasser la plage admissible de l’accouplement. 3. Les CVT MB verticales peuvent être installées à n’importe quel angle, mais le niveau d’huile doit dépasser le repère de niveau d’huile du côté le plus haut. II. Utilisation : 1. Avant utilisation, ajouter l’huile de lubrification spécifiée à la fois à la CVT et au réducteur. 2. La température ambiante de la CVT MB ne doit pas dépasser 40 °C et la température de surface de l’huile de lubrification ne doit pas dépasser 70 °C. Une légère élévation de température peut se produire à des vitesses d’entrée plus élevées ou lors de l’utilisation d’une machine neuve. Après 80 heures de fonctionnement à saturation, la température augmentera progressivement. Ensuite, elle dépassera de 20 à 25 °C la température ambiante et…

Un réducteur à engrenages trempés est un mécanisme de transmission de puissance qui utilise un convertisseur de vitesse pour réduire la vitesse de rotation d'un moteur à la vitesse souhaitée tout en obtenant un couple plus élevé. Les réducteurs à engrenages trempés sont des machines relativement précises utilisées pour réduire la vitesse et augmenter le couple. Ils conviennent aux vitesses de rotation élevées (n'excédant pas 1 500 tr/min), aux vitesses circonférentielles de transmission (n'excédant pas 20 m/s) et aux environnements de fonctionnement dont la température varie de -40 °C à 45 °C. Ci-dessous, nous présentons les modèles de réducteurs à engrenages trempés : Les modèles comprennent : le réducteur à engrenages cylindriques à un étage ZDY, le réducteur à engrenages cylindriques à deux étages ZLY, le réducteur à engrenages cylindriques à trois étages ZSY et le réducteur à engrenages cylindriques à quatre étages ZFY. Spécifications : À un étage : 80, 100, 125, 160, 200, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500, 560 ; Deux étapes : 112, 1…

Les réducteurs de vitesse sont utilisés dans des secteurs tels que le levage et le transport, les engins de chantier, la métallurgie, l'exploitation minière, la pétrochimie, les engins de construction, l'industrie légère et le textile, le matériel médical, l'instrumentation, l'automobile, la construction navale, l'armement et l'aérospatiale. Nous expliquons ci-dessous la méthode d'installation et ses étapes. Une installation, une utilisation et un entretien corrects du réducteur de vitesse sont essentiels au bon fonctionnement des équipements mécaniques. Par conséquent, lors de l'installation du réducteur de vitesse, veuillez suivre scrupuleusement les instructions d'installation et d'utilisation ci-dessous pour un assemblage et une utilisation corrects. La première étape consiste à vérifier que le moteur et le réducteur de vitesse sont intacts avant l'installation et à contrôler rigoureusement la concordance des dimensions de toutes les pièces reliant le moteur et le réducteur. Cela inclut les dimensions et les tolérances du bossage de positionnement du moteur, de l'arbre d'entrée et de la gorge du réducteur de vitesse. La deuxième étape consiste à dévisser les vis du trou anti-poussière situé à l'extérieur de la bride du réducteur de vitesse, à ajuster la bague de serrage de manière à ce que son trou latéral soit aligné avec le trou anti-poussière, à insérer la clé Allen et à la serrer. Ensuite, retirez la clavette de l'arbre moteur. La troisième étape…

Les réducteurs de vitesse sont utilisés dans des secteurs tels que le levage et le transport, les engins de chantier, la métallurgie, l'exploitation minière, la pétrochimie, les engins de construction, l'industrie légère et le textile, le matériel médical, l'instrumentation, l'automobile, la construction navale, l'armement et l'aérospatiale. Quelles précautions prendre lors de l'installation ? Précautions d'installation : 1. Raccordement entre le réducteur de vitesse et la machine : Le réducteur de vitesse est monté directement sur l'arbre principal de la machine. En fonctionnement, le couple de réaction agissant sur le carter est compensé par un support de réaction installé sur ce dernier ou par tout autre moyen. L'autre extrémité du réducteur est fixée directement sur la machine, et l'autre extrémité est reliée à un support fixe. 2. Installation du support de réaction : Le support de réaction doit être installé du côté du réducteur faisant face à la machine afin de réduire le moment de flexion appliqué à l'arbre de la machine. La bague de liaison entre le support de réaction et le support fixe est en élastomère (caoutchouc, par exemple) pour éviter la déformation et absorber les fluctuations de couple. 3. Relation d'installation entre le réducteur de vitesse et la machine de travail : Afin d'éviter que l'arbre principal de la machine de travail…

Les réducteurs de vitesse sont généralement utilisés dans les transmissions à faible vitesse et couple élevé. Ils réduisent la vitesse des moteurs électriques, des moteurs à combustion interne ou d'autres sources d'énergie à grande vitesse en engrenant un engrenage plus petit sur l'arbre d'entrée avec un engrenage plus grand sur l'arbre de sortie. Les réducteurs de vitesse classiques peuvent également comporter plusieurs paires d'engrenages fonctionnant selon le même principe pour obtenir la réduction de vitesse souhaitée. Le rapport entre le nombre de dents de l'engrenage le plus grand et le nombre de dents de l'engrenage le plus petit est le rapport de transmission. Nous allons maintenant expliquer le fonctionnement d'un réducteur de vitesse ! Les fonctions d'un réducteur de vitesse sont les suivantes : 1) Réduire la vitesse tout en augmentant le couple de sortie. Le rapport de couple est calculé en multipliant la puissance de sortie du moteur par le rapport de réduction, mais il est important de noter que ce rapport ne doit pas dépasser le couple nominal du réducteur. 2) Réduire la vitesse tout en diminuant l'inertie de la charge. La réduction de l'inertie est égale au carré du rapport de réduction. La plupart des moteurs possèdent une valeur indiquant leur inertie.