Catégorie : Boîtes de vitesses et réducteurs

I. Problèmes courants et leurs causes : 1. Surchauffe et fuites d'huile dans les réducteurs à vis sans fin. Pour améliorer leur rendement, les réducteurs à vis sans fin utilisent généralement des métaux non ferreux pour la roue dentée et de l'acier plus dur pour la vis sans fin. La transmission par frottement génère une chaleur importante en fonctionnement, entraînant des différences de dilatation thermique entre les pièces du réducteur et les joints. Ceci crée des jeux au niveau des surfaces d'engrènement, et l'huile de lubrification se fluidifie sous l'effet de la température élevée, ce qui favorise les fuites. Quatre causes principales expliquent ce phénomène : premièrement, un mauvais choix des matériaux ; deuxièmement, une mauvaise qualité de surface des surfaces de frottement ; troisièmement, un dosage d'huile de lubrification incorrect ; et quatrièmement, une mauvaise qualité d'assemblage et un environnement d'exploitation inadapté. 2. Usure de la vis sans fin. Les roues à vis sans fin sont généralement en bronze à l'étain, et la vis sans fin d'accouplement est en acier 45 trempé à HRC 4555, ou en acier 40Cr trempé à HRC 5055, puis rectifiée à une rugosité Ra de 0,8 µm à l'aide d'une rectifieuse à vis sans fin. L'usure est très lente en fonctionnement normal du réducteur ; certains réducteurs peuvent…

Les engins de chantier fonctionnent dans des environnements difficiles. En fonctionnement, outre les contraintes liées aux conditions de fonctionnement stables (démarrage, changement de vitesse, freinage et direction), ils subissent également des chocs imprévisibles dus au milieu environnant. Ceci rend l'état de contrainte des roulements des réducteurs planétaires particulièrement complexe. Les vitesses élevées et les charges importantes génèrent des températures élevées, induisant une usure très complexe des roulements, influencée par de nombreux facteurs tels que le couplage des champs de température et de contrainte, la combinaison des champs de température et de vitesse, la combinaison des champs de vitesse et de contrainte, et les variations du jeu. Par conséquent, l'étude de l'usure des roulements des réducteurs planétaires dans les mécanismes planétaires à grande vitesse est devenue un enjeu majeur du développement de ces transmissions. Généralement, les roulements à aiguilles sont utilisés pour les roulements des réducteurs planétaires dans les systèmes de transmission des engins de chantier. Ces roulements font partie des pièces sujettes à une usure prématurée et constituent un frein à l'amélioration de la technologie des transmissions planétaires. Dans les transmissions par réducteurs planétaires…

La différence entre un réducteur à vis sans fin à double pas et un réducteur à vis sans fin classique réside dans le fait que les dents de la vis sans fin présentent des pas différents de part et d'autre, tandis que celles d'un même côté sont identiques. Ainsi, l'épaisseur de la dent de la vis sans fin augmente ou diminue progressivement et uniformément d'une extrémité à l'autre. C'est pourquoi un réducteur à vis sans fin à double pas est également appelé réducteur à épaisseur de dent variable. Le jeu d'engrènement entre les deux engrenages peut être éliminé ou ajusté par déplacement axial de la vis sans fin. Le principe d'engrènement d'un réducteur à vis sans fin à double pas est identique à celui d'un réducteur à vis sans fin classique : la section axiale de la vis sans fin est assimilable à une crémaillère et la roue dentée à la roue dentée qui s'y engrene. Les dentures à vis sans fin à double pas présentent des modules différents de part et d'autre de la vis sans fin. Cependant, comme le pas des dents d'un même côté est identique, l'engrènement reste optimal, même après un déplacement axial de la vis sans fin. Les engrenages à vis sans fin à double pas sont largement utilisés dans les machines-outils à commande numérique (CNC) à avance rotative ou à indexage, et offrent de nombreux avantages remarquables.

En tant que fabricant professionnel de réducteurs planétaires cycloïdaux, nous disposons d'équipements de production de pointe et d'une solide expertise technique. Afin de vous aider à mieux comprendre nos produits, nos experts vous proposent une brève explication. L'installation des engrenages cycloïdaux dans un réducteur planétaire cycloïdal est cruciale. Tout d'abord, vérifiez que les deux engrenages cycloïdaux forment une paire. Les engrenages cycloïdaux sont fabriqués par paires. Cela signifie qu'ils ne sont pas séparés lors de la production. Lors de l'installation d'un réducteur planétaire cycloïdal, une paire signifie que les deux engrenages cycloïdaux peuvent se chevaucher parfaitement. Cela inclut l'alignement parfait des trous de roulement, des trous d'axe et des dents externes. De face, ils apparaissent comme une seule pièce. S'ils se chevauchent, il s'agit d'une paire ; sinon, ils ne forment pas une paire et ne peuvent pas être utilisés. Notez que les engrenages cycloïdaux ont des orientations opposées, indiquées sur ceux-ci. Les marquages ​​sont différents pour chaque paire et leur emplacement varie selon les fabricants. Généralement, les marquages ​​sont alignés avec la position de l'engrenage cycloïdal…

Avant d'installer la garniture mécanique, vérifiez la présence de l'outil spécial de démontage et des vis nécessaires. Préparation avant assemblage : Coupez l'alimentation électrique. Installez la plaque mâle de la garniture mécanique sur la gorge du siège de la bague rotative. Desserrez les vis de blocage du manchon de fixation pour le séparer de l'arbre. Remplacement de la garniture mécanique : ① Retirez le couvercle de la courroie trapézoïdale, détendez et retirez la courroie, puis retirez la poulie du moteur ; ② Dévissez les vis fixant le moteur au réducteur, retirez le moteur et posez-le au sol ; ③ Dévissez les vis fixant le support de l'appareil au réducteur et utilisez les vis de blocage du support pour soulever le moteur jusqu'à l'arrêt de la poulie du réducteur ; ④ Retirez les vis du logement du palier de la garniture mécanique et retirez la garniture mécanique de l'arbre ; ⑤ Placez l'outil spécial de démontage de la garniture mécanique à l'emplacement de celle-ci et fixez-le solidement à l'arbre à l'aide des vis (aucun jeu ne doit exister entre l'arbre et l'outil). Serrez les quatre vis de l'outil, puis…

Nos experts vous fourniront ensuite une brève explication, que nous espérons utile. Les réducteurs cycloïdaux offrent des rapports de réduction élevés et un rendement important. Un réducteur cycloïdal horizontal à un étage peut atteindre un rapport de réduction de 1:87 avec un rendement supérieur à 90 %. Les transmissions à plusieurs étages permettent d'atteindre des rapports de réduction encore plus élevés. Compacts et de petite taille, les réducteurs cycloïdaux présentent un principe de fonctionnement où les arbres d'entrée et de sortie sont alignés, ce qui leur confère une structure compacte et un faible encombrement. Leur fonctionnement est fluide et silencieux. Le grand nombre de dents engrenées dans la roue dentée cycloïdale, le coefficient de recouvrement élevé et le mécanisme de fonctionnement silencieux minimisent les vibrations et le bruit. Ceci conclut notre présentation des réducteurs cycloïdaux. Pour en savoir plus, consultez régulièrement notre site web. Nous continuerons à vous proposer des informations intéressantes.

Que savez-vous des applications des réducteurs cycloïdaux à engrenages ...

La plupart des gens connaissent déjà les réducteurs cycloïdaux à engrenages. En tant que fabricant professionnel de réducteurs cycloïdaux à engrenages, nous vous présentons ci-dessous leur structure et leur principe de fonctionnement afin de mieux vous servir. 1. Conception hautement modulaire : Ils peuvent être facilement équipés de différents types de moteurs ou d'autres sources d'alimentation. Un même modèle peut être équipé de moteurs de différentes puissances. Il est facile de combiner différents modèles. 2. Rapport de transmission : Les modèles combinés peuvent produire un rapport de transmission élevé, c'est-à-dire des vitesses de sortie plus faibles. 3. Installation : L'emplacement d'installation n'est pas limité. 4. Haute résistance et faible encombrement : Le carter est fabriqué en fonte haute résistance. Les engrenages et les arbres d'engrenage sont traités par cémentation gazeuse, trempe et rectification de précision, ce qui leur confère une capacité de charge élevée par unité de volume. 5. Longue durée de vie : Dans des conditions normales de sélection, d'utilisation et d'entretien, la durée de vie des composants importants des réducteurs cycloïdaux à engrenages est généralement d'au moins 200 ans…

L'ensemble du dispositif de transmission d'un réducteur cycloïdal se divise en trois parties : la section d'entrée, la section de réduction et la section de sortie. Le réducteur cycloïdal comporte un manchon excentrique double décalé de 180° monté sur l'arbre d'entrée. Deux roulements à rouleaux, appelés bras oscillants, sont montés sur le manchon excentrique, formant un mécanisme en H. Les alésages centraux des deux roues cycloïdales servent de chemins de roulement aux paliers des bras oscillants sur le manchon excentrique. Les roues cycloïdales s'engrènent avec une couronne dentée annulaire de la roue dentée, formant un mécanisme de réduction à engrenage interne avec un déphasage d'une dent. (Pour réduire les frottements, dans les réducteurs à faible rapport de réduction, les dents de la roue dentée sont munies de manchons). Lorsque l'arbre d'entrée effectue une rotation complète avec le manchon excentrique, en raison des caractéristiques de la courbe du profil de dent des roues cycloïdales et de la restriction imposée par les dents de la roue dentée, le mouvement des roues cycloïdales dans le réducteur cycloïdal devient un mouvement plan impliquant à la fois une révolution et une rotation.

1. Lors de l'utilisation d'un pignon pour la transmission dans un réducteur cycloïdal, ne détendez pas excessivement la chaîne, au risque de générer une force d'impact au démarrage. 2. Lors de la fixation de l'accouplement, des engrenages, des pignons et autres éléments de liaison du réducteur cycloïdal à l'arbre de sortie, n'utilisez pas de marteau. Vissez plutôt les boulons dans les trous taraudés à l'extrémité de l'extension d'arbre et serrez-les à l'aide d'un plateau de pression. 3. Le réducteur cycloïdal installé doit être testé avant sa mise en service. Après un essai à vide concluant, augmentez progressivement la charge.

Depuis son introduction, le réducteur cycloïdal a été largement plébiscité par l'industrie pour ses excellentes performances et est aujourd'hui largement utilisé. On le retrouve dans de nombreux secteurs. En tant que fabricant professionnel de réducteurs cycloïdaux, notre entreprise bénéficie d'une longue expérience dans leur production. Afin de vous aider à mieux comprendre leur fonctionnement, nous vous présentons ci-dessous leurs principaux domaines d'application. Le réducteur cycloïdal est un mécanisme de transmission innovant qui repose sur le principe de transmission K-H-V à faible différence de denture et sur un engrenage cycloïdal à broches. Il est largement utilisé dans les systèmes d'entraînement et de réduction des industries textiles (impression et teinture), agroalimentaires, métallurgiques et minières, pétrochimiques, de levage et de transport, ainsi que des engins de chantier. Ceci conclut notre présentation des principaux domaines d'application des réducteurs cycloïdaux. Nous espérons que ces informations vous seront utiles. Pour toute question concernant les réducteurs cycloïdaux, n'hésitez pas à nous contacter. Nous vous invitons également à consulter notre site web.

Les réducteurs à roue à picots cycloïdaux sont de plus en plus répandus grâce à leurs excellentes performances et trouvent de nombreuses applications dans notre vie quotidienne. On peut se demander comment ces réducteurs permettent de réduire la vitesse. Le fabricant de réducteurs à roue à picots cycloïdaux nous l'explique. Lorsque l'arbre d'entrée effectue une rotation complète avec le manchon excentrique, la forme de la dent de la roue cycloïdale et la contrainte exercée par les dents de l'engrenage à picots induisent un mouvement plan combinant révolution et rotation. Lors d'une rotation de l'arbre d'entrée, le manchon excentrique effectue également une rotation complète, et la roue cycloïdale tourne d'une dent dans le sens inverse, ce qui permet de réduire la vitesse. Un mécanisme de sortie spécifique transmet le mouvement de rotation à basse vitesse de la roue cycloïdale à l'arbre de sortie via un axe, obtenant ainsi une vitesse de sortie réduite.

Dans les années 1970 et 1980, la technologie des réducteurs a connu un développement significatif, étroitement lié aux progrès de la nouvelle révolution technologique. Les tendances de développement des réducteurs à usage général sont les suivantes : ① Haut niveau et hautes performances. Les engrenages cylindriques font généralement appel à la cémentation, à la trempe et à la rectification, ce qui augmente leur capacité de charge de plus de quatre fois, tout en les rendant plus compacts, plus légers, plus silencieux, plus efficaces et plus fiables. ② Conception modulaire. Les paramètres de base utilisent des valeurs prédéfinies, avec des dimensions standardisées, une grande polyvalence et interchangeabilité des pièces, une extension et une personnalisation aisées, facilitant la production en série et la réduction des coûts. ③ Diversité des types et nombreuses variantes de conception. Dépassant la méthode de montage traditionnelle sur une seule base, de nouveaux types ont été ajoutés, tels que la suspension à arbre creux, les bases de support flottantes, la liaison moteur-réducteur intégrée et les surfaces de montage multidirectionnelles, élargissant ainsi le champ d’applications. Les principaux facteurs contribuant à l’amélioration de la technologie des réducteurs sont : ① Des connaissances théoriques de plus en plus précises, se rapprochant des applications pratiques (…)

Les statistiques préliminaires montrent que les secteurs industriels qui consomment le plus de réducteurs de vitesse sont les suivants : machines agroalimentaires, machines énergétiques, machines métallurgiques, machines de protection de l’environnement, électronique et électroménager, engins de travaux publics, machines chimiques, machines pour l’industrie légère, machines minières, convoyeurs, engins de construction, machines pour les matériaux de construction, machines pour l’industrie du ciment, machines pour l’industrie du caoutchouc, machines pour l’hydraulique et machines pour l’industrie pétrolière. Ces secteurs représentent 60 à 70 % du nombre total de réducteurs de vitesse utilisés dans l’ensemble des industries du pays. La demande en machines lourdes est importante et la demande du marché pour les équipements et les pièces détachées de ces machines continuera de croître. Avec la reprise progressive des économies européenne et américaine, le rétablissement de la place de l’économie réelle dans l’économie et les besoins fondamentaux du développement, les machines lourdes bénéficieront d’un potentiel de croissance accru sur le marché. Parallèlement à cette demande croissante, l’industrie s’efforce d’améliorer ses produits, d’intégrer l’informatisation et l’industrialisation, et de réduire sa consommation d’énergie et ses émissions. Concernant l’amélioration des produits, les anciens…

Les réducteurs cycloïdaux, fabriqués en acier allié à faible teneur en carbone de haute qualité, permettent de réduire le bruit et les vibrations. Cependant, du bruit peut subsister lors de leur utilisation, et différents niveaux de bruit requièrent des solutions différentes. Il est important de noter que la dureté de la surface de travail des dents du pignon est légèrement supérieure à celle de la roue dentée. Les fonctions de réduction du bruit des réducteurs cycloïdaux comprennent : 1. À entraxe fixe, tout en respectant les exigences de résistance à la fatigue en flexion, il convient de choisir un nombre de dents plus élevé. Ceci augmente le rapport de contact, ce qui rend la transmission plus fluide et réduit le bruit. 2. Lorsque la structure le permet, il est préférable d'opter pour des engrenages hélicoïdaux, car ils réduisent considérablement les vibrations et le bruit par rapport aux engrenages droits. Généralement, un angle d'hélice compris entre 8° et 20° est requis. 3. Dans la limite du budget de l'utilisateur, il est conseillé d'augmenter autant que possible le degré de précision des engrenages à surface de denture trempée lors de la conception. Les engrenages de haute précision produisent beaucoup moins de bruit que les engrenages de basse précision.

Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont des dispositifs de transmission innovants pour la réduction de vitesse. Grâce à leur conception modulaire optimisée, ils se caractérisent par leur compacité, leur légèreté, leur couple élevé, leur démarrage progressif et leurs rapports de transmission finement modulables. Ils peuvent être connectés librement et installés dans diverses positions selon les besoins de l'utilisateur. Un réducteur à engrenages hélicoïdaux combine un motoréducteur et un réducteur de vitesse. L'absence d'accouplements ou d'adaptateurs contribue à sa structure compacte. La charge est répartie sur les engrenages planétaires, offrant ainsi une capacité de charge supérieure à celle des réducteurs à engrenages hélicoïdaux classiques. L'utilisation d'engrenages hélicoïdaux dans la fabrication des réducteurs s'explique par les points suivants : 1. Un engrenage hélicoïdal peut être considéré comme un engrenage cylindrique formé d'un ensemble de dents fines et décalées. Le contact entre chaque dent du réducteur s'effectue donc en différents points du profil de la dent, compensant ainsi les défauts de chaque dent. Cette compensation est très efficace grâce à l'élasticité des dents, permettant ainsi à des dents présentant des défauts inférieurs à 10 mm de compenser…

Les réducteurs planétaires à engrenages cycloïdaux utilisent l'engrènement d'engrenages cycloïdaux et les principes de la transmission planétaire. Ces réducteurs sont des composants essentiels des unités de production de machines dans des secteurs tels que la production d'énergie, la chimie, la métallurgie, la cimenterie, la brasserie, la transformation des céréales, l'agroalimentaire, la construction, la protection de l'environnement, la pharmacie, l'exploitation minière, le pétrole, le tabac, les transports, le textile, le levage et la sidérurgie. Le principe du réducteur planétaire à engrenages cycloïdaux repose entièrement sur la transmission par engrenages via deux roues excentrées. Un manchon excentrique double, décalé de 180°, est monté sur l'arbre d'entrée. Deux roulements à rouleaux sont montés sur ce manchon, formant un mécanisme en H. Les alésages centraux des deux roues cycloïdales servent de chemins de roulement pour les paliers du bras oscillant sur les manchons excentriques. Les roues cycloïdales s'engrènent avec un ensemble d'engrenages à broches disposés annulairement sur les engrenages à broches pour former un mécanisme de réduction à faible différence de denture interne. Pour réduire les frottements, dans les réducteurs à faible rapport de vitesse, les engrenages à goupilles sont équipés de manchons excentriques. Lorsque l'arbre d'entrée effectue une rotation complète avec le manchon excentrique, en raison des caractéristiques du profil de denture des roues cycloïdales et de la restriction imposée par les engrenages à goupilles, la roue cycloïdale…

Le rendement mécanique d'un réducteur planétaire cycloïdal correspond au rapport entre la puissance de sortie et la puissance d'entrée. Idéalement, ce rendement devrait être le plus élevé possible, mais il diminue avec le temps. Comment l'améliorer ? Théoriquement, si un réducteur planétaire cycloïdal était un corps rigide, sa transmission ne subirait aucune perte de rendement. Cependant, en réalité, les matériaux utilisés pour sa fabrication ne peuvent être parfaitement rigides ; une déformation élastique est inévitable. Ces déformations répétées consomment de l'énergie. De plus, la déformation élastique implique que l'engrènement du réducteur planétaire cycloïdal ne correspond plus à un roulement pur théorique, ce qui engendre un frottement de glissement. Par ailleurs, la précision de fabrication réelle ne peut atteindre la précision théorique, ce qui crée un écart entre l'engrènement réel et le roulement théorique. Enfin, le fait que la surface des dents du réducteur planétaire cycloïdal réel ne soit pas un corps rigide et ne soit théoriquement pas lisse affecte également l'engrènement réel. Par conséquent…