1. Пустые доходы и факторы, которые их формируют
Так называемый пустой бэк, это когда активное колесо вращается в обратную сторону, когда ведомое колесо отстает. Угол запаздывания вращения является углом погрешности обратного хода. Основная причина люфта заключается в том, что пара шестерен имеет люфт. Теоретически, пара зацепляющихся шестерен может быть без люфта. Однако в некоторых случаях для нормальной работы трансмиссии необходим боковой зазор. Благодаря наличию бокового зазора можно избежать ошибок при обработке деталей и заклинивания зубьев шестерен; кроме того, он обеспечивает место для хранения смазочного масла, а также позволяет учитывать такие факторы, как изменение температуры из-за изменения размеров деталей. Но боковой зазор в приводе заднего хода, вызванный ошибкой обратного хода, напрямую влияет на точность передачи.
Основными факторами, вызывающими пустоту, являются: собственно шестерня, большое межосевое расстояние, отклонение толщины зуба, эксцентриситет базовой окружности, погрешность формы зуба и т.д. Кроме того, эксцентриситет шестерни, установленной на валу, радиальный эксцентриситет вращающегося посадочного кольца подшипника качения и зазор между неподвижным посадочным кольцом и вкладышем также оказывают влияние на величину холостого хода.
В понижающей цепи погрешность нулевого возврата последней шестерни (или нескольких последних ступеней) оказывает наибольшее влияние на погрешность нулевого возврата всей цепи передачи. Поэтому важно повысить точность изготовления последней передачи (или нескольких последних ступеней), чтобы уменьшить погрешность возврата воздуха во всей цепи передачи. В то же время все уровни передаточных чисел располагаются более разумным образом в соответствии с тем, что сначала идут малые, а затем большие.
2. методы устранения или уменьшения возврата воздуха
① Использование силы пружины
② Фиксированная двухкомпонентная передача
③ Использование контактной пружины
④ Метод регулировки центрального расстояния