1. 기어는 고품질 합금강으로 제작되었으며, 침탄 및 담금질 처리되어 치면 경도가 최대 60±2hrc에 달하고 연삭 정밀도는 5-6등급입니다. 2. 컴퓨터 지원 기어 성형 기술을 사용하여 기어를 사전 성형함으로써 감속기의 하중 지지력을 크게 향상시켰습니다. 3. 하우징에서 내부 기어까지 완전 모듈식 구조 설계를 채택하여 대량 생산 및 유연한 선택이 가능합니다. 4. 표준 감속기 모델은 토크 감속량에 따라 구분되어 기존의 비례 분할 방식에 비해 동력 손실을 줄였습니다. 5. CAD/CAM 설계 및 제조를 통해 안정적인 품질을 보장합니다. 6. 다중 밀봉 구조를 사용하여 오일 누출을 방지합니다. 7. 종합적인 소음 저감 대책을 통해 감속기의 탁월한 저소음 성능을 구현합니다.

1. 조립 품질을 보장하기 위해 특수 공구를 구입하거나 제작하십시오. 감속기 부품을 분해 및 설치할 때 망치나 기타 공구를 사용하여 부품을 두드리지 마십시오. 기어와 웜 기어를 교체할 때는 가능하면 정품 부품을 사용하고 쌍으로 교체하십시오. 출력축을 조립할 때는 공차에 주의하십시오. 중공축을 보호하고 접촉면에 마모, 녹 또는 스케일이 쌓여 정비 시 분해가 어려워지는 것을 방지하기 위해 점착 방지제 또는 적색 납 오일을 사용하십시오. 2. 윤활유 및 첨가제 선택: 헬리컬 기어-웜 기어 감속기는 일반적으로 220# 기어 오일을 사용합니다. 고부하, 잦은 시동 또는 가혹한 작동 환경에 노출되는 감속기의 경우 윤활유 첨가제를 사용할 수 있습니다. 첨가제를 사용하면 감속기가 정지했을 때 기어 오일이 기어 표면에 부착되어 보호막을 형성함으로써 고부하, 저속, 고토크 및 시동 시 금속 간 직접 접촉을 방지할 수 있습니다. 첨가제에는 씰 컨디셔너와 누출 방지제가 포함되어 있어 씰을 부드럽고 탄력 있게 유지함으로써 윤활유 누출을 효과적으로 줄입니다. 3. 감속기 설치 위치…

감속기는 일반적으로 입력축의 작은 기어와 출력축의 큰 기어를 맞물려 모터, 내연기관 또는 기타 고속 동력원의 속도를 줄입니다. 감속기는 저속 고토크 전달 장치에 사용되며, 이는 상식적인 내용이므로 더 자세히 설명하지 않겠습니다. 일반적인 감속기는 원하는 속도 감소를 달성하기 위해 동일한 원리로 작동하는 여러 쌍의 기어를 사용하는 경우가 많습니다. 큰 기어의 톱니 수와 작은 기어의 톱니 수의 비율이 감속비입니다. 기능은 다음과 같습니다. 1. 출력 토크를 증가시키면서 속도를 줄입니다. 토크 출력비는 모터 출력에 감속비를 곱하여 계산하지만, 감속기의 정격 토크를 초과하지 않도록 주의해야 합니다. 2. 부하의 관성을 감소시키면서 속도를 줄입니다. 관성 감소량은 감속비의 제곱과 같습니다. 대부분의 모터는 관성 값을 가지고 있습니다. 종류: 일반적인 감속기에는 헬리컬 기어 감속기, 정밀 유성 기어 감속기, 서보 전용 유성 기어 감속기, 직각 유성 기어 감속기, 유성 기어 감속기, 헬리컬 기어 감속기 등이 있습니다.

1. 높은 감속비와 높은 효율: 1단 변속기의 감속비는 9~87, 2단 변속기의 감속비는 121~5133이며, 다단 변속기의 감속비는 수만 배에 달할 수 있습니다. 또한, 핀 치형 맞물림 시스템은 구름 마찰을 사용하며, 맞물림 표면에서 상대적인 미끄러짐이 발생하지 않아 94%의 1단 감속 효율을 달성합니다. 2. 원활한 작동과 낮은 소음: 작동 중 많은 치형이 동시에 접촉하고 높은 중첩 면적을 확보하여 원활한 작동, 강력한 과부하 용량, 낮은 진동 및 소음을 ​​제공합니다. 다양한 사양의 모델이 저소음 특성을 보입니다. 3. 안정적인 작동과 긴 수명: 주요 부품은 고탄소 합금강으로 제작되며, 담금질(HRC58-62) 후 정밀 연삭됩니다. 사이클로이드 톱니는 핀 톱니 슬리브와 맞물려 회전 마찰 쌍으로 핀 톱니에 동력을 전달합니다. 이를 통해 마찰 계수가 낮고 맞물리는 부분에서 상대적인 미끄러짐이 발생하지 않아 마모를 최소화하고 내구성을 보장합니다. 4. 컴팩트한 구조와 작은 크기: 동일 출력의 다른 감속기와 비교했을 때 무게와 부피가 1/3 이상 작습니다. 유성 기어 방식으로 인해 입력축과 출력축이 동일한 위치에 있습니다.

볼 스크류 잭은 스크류, 너트, 강철 볼, 예압판, 역전 장치 및 방진 커버로 구성됩니다.그 기능은 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 베어링의 미끄럼 운동을 구름 운동으로 변환하는 것입니다.매우 낮은 마찰 저항으로 인해 볼 스크류는 다양한 산업 장비 및 정밀 기기에 널리 사용됩니다.볼 스크류는 공작 기계 및 정밀 기계에서 가장 일반적으로 사용되는 전달 구성 요소입니다.주요 기능은 회전 운동을 직선 운동으로 변환하거나 토크를 축 왕복력으로 변환하는 동시에 높은 정밀도, 가역성 및 높은 효율을 가지고 있습니다.1. 먼저 설치 정확도 기준값 내로 조정합니다.2. 고정측 지지 유닛을 기준으로 사용할 때 너트의 외경과 작업대 너트 지지대의 내경을 조정하여 일정한 간격을 유지합니다.3. 작업대를 기준으로 사용할 때 정사각형 지지 유닛의 경우 얇은 심을 사용하여 중심 높이를 조정합니다. 플랜지형 지지대의 경우 너트의 외경과 작업대 너트의 내경을 조정하여 유지합니다.

볼 스크류 잭의 볼 스크류 너트에 볼을 설치하는 방법: 첫째, 특히 고리드 볼 스크류의 경우 사용자가 직접 너트를 분해하고 설치하는 것은 권장하지 않습니다. 너트가 실수로 빠졌거나 이미 분해한 경우, 다음과 같이 너트를 다시 설치하십시오. 나사 궤도면의 바닥 직경보다 약간 작은 외경(약 0.1mm 작음), 나사 끝의 외경보다 약간 큰 내경(0.5~2mm 큼), 너트보다 긴 길이(10~50mm 큼)의 중공 슬리브를 가공합니다. 중공 슬리브의 한쪽 끝을 폼 포장재와 같은 부드러운 재질로 막고, 깨끗하고 볼이 없는 너트에 삽입한 후, 세척된 볼을 각 순환 홈에 하나씩 장착하여 한 바퀴씩 채웁니다(틈은 볼 직경의 0.5~1.5배여야 함). 중공 슬리브를 부드럽게 돌려 부드럽게 작동하는지 확인한 후, 다음 회전으로 밀어 완전히 채웁니다. 그런 다음 막힌 부분을 제거하고 중공 슬리브를 너트에 연결합니다.

볼 스크류는 공작기계 및 정밀 기계에서 가장 일반적으로 사용되는 동력 전달 부품입니다. 볼 스크류는 스크류, 너트, 볼로 구성됩니다. 볼 스크류의 기능은 회전 운동을 직선 운동으로 변환하거나 토크를 축방향 왕복 운동으로 변환하는 것이며, 높은 정밀도, 가역성, 그리고 높은 효율을 가지고 있습니다. 이는 볼 스크류의 확장 및 발전으로, 베어링의 운동을 롤링에서 슬라이딩으로 전환했다는 중요한 의미를 지닙니다. 마찰 저항이 매우 낮아 다양한 산업 장비 및 정밀 기기에 널리 사용됩니다. 1. 다른 제품과 비교했을 때, 볼 스크류 잭은 구동 토크가 1/3인 볼 스크류를 설계에 사용하는데, 이 볼 스크류에는 많은 볼이 스크류 축과 너트 사이를 굴러가며 운동 효율을 높입니다. 기존의 슬라이딩 스크류 쌍과 비교했을 때, 구동 토크가 1/3 미만으로 감소하여 동일한 운동 결과를 얻는 데 필요한 동력이 롤링 스크류 쌍을 사용할 때의 1/3에 불과합니다. 또한, 에너지도 절약됩니다.

볼 스크류 잭의 작동 원리는 일반 사다리꼴 스크류 잭과 동일하며, 둘 다 동일한 유형의 선형 운동 기계에 속합니다. 볼 스크류 잭의 작동 원리는 웜 기어의 회전으로 구동 스크류가 선형으로 움직이거나, 스크류와 웜 기어가 고정되어 너트가 스크류의 회전 각도를 해당 리드에 따라 선형 운동으로 변환하는 것입니다. 구동되는 공작물은 너트 시트에 연결되어 해당 선형 운동을 할 수 있습니다. 볼 스크류 잭은 산업계에서 점차 널리 사용되고 있으며, 이제 고속, 고주파 및 고성능 장치에 적합합니다. 볼 스크류 잭의 주요 구성 요소는 정밀 볼 스크류 쌍과 고정밀 웜 기어 쌍입니다. 볼 스크류 잭은 볼 마찰을 사용하여 전체 기계 효율을 향상시키고, 작은 구동원만으로도 큰 구동력을 생성할 수 있어 매우 효율적입니다. 볼 스크류 잭의 내부 구조: 1. 볼 스크류 잭을 선택할 때는 정적 또는 동적 하중 하에서 사용해서는 안 된다는 점에 유의해야 합니다.

웜 기어 스크류 잭 변속기의 특성: 변속기는 웜과 웜 휠로 구성되어 교차하는 샤프트 사이에서 운동과 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 일반적으로 두 샤프트 사이의 교차 각도는 90°입니다. 일반적인 웜 기어 드라이브에서 웜은 구동 요소입니다. 웜 기어 스크류 잭의 맞물림 변속기의 웜 축을 통과하고 웜 휠 축에 수직인 단면은 다음과 같습니다. 1. 주요 단면에서 웜과 웜 휠의 맞물림은 인벌류트 랙과 기어의 맞물림입니다. 2. 웜 기어 스크류 잭에서 인벌류트 랙과 기어의 맞물림은 맞물림 톱니 프로파일의 모양과 관계없이 진동과 소음이 적고 하중 지지 용량이 높은 부드러운 웜 기어 드라이브를 생성합니다. 3. 웜 기어 스크류 잭에는 모듈과 압력각이라는 기본 매개변수가 있습니다. 4. 웜 기어 드라이브는 웜의 이빨이 적은 반면 웜 휠은 많은 이빨을 가질 수 있기 때문에 큰 변속비를 달성할 수 있습니다.

나사 잭의 나사와 너트 구동은 선형 운동을 달성하기 위한 가장 일반적인 메커니즘 중 하나입니다.나사와 너트 사이에 백래시가 없는 맞춤을 ​​달성하는 것은 어렵습니다.특히 사용 기간 후 마모로 인해 백래시가 증가하여 장비의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다.따라서 장비 유지 관리 중에 나사와 너트 사이의 백래시를 제거하는 것이 필수적입니다.변위 보정은 단일 항목 정밀도의 오류 보정에 자주 사용됩니다.1. 나사 잭의 축 방향 런아웃 보정: 먼저 메인 샤프트의 베어링 위치 지정 단면에서 메인 샤프트 중심선까지의 수직도 오차와 방향을 측정합니다.그런 다음 스러스트 베어링 단면과 가장 높은 지점의 원형 런아웃 오차를 측정합니다.마지막으로 베어링 위치 지정 단면의 가장 높은 지점을 스러스트 베어링 단면 원형 런아웃의 가장 낮은 지점과 정렬되도록 이동하여 축 방향 런아웃 오차를 줄입니다. 2. 스크류 잭의 반경 방향 런아웃에 대한 보상: 기어 및 웜 기어와 같이 샤프트에 조립된 부품의 경우, 먼저 반경 방향 런아웃을 측정해야 합니다.