Étiquette : réducteur de vitesse

Un réducteur de vitesse est un mécanisme de transmission de puissance qui utilise des engrenages pour réduire la vitesse de rotation d'un moteur à une vitesse souhaitée tout en obtenant un couple plus important. Les réducteurs de vitesse sont largement utilisés dans les systèmes de transmission de puissance et de mouvement actuels. Cependant, la pollution sonore qu'ils génèrent constitue un facteur majeur de nuisance environnementale, perturbant le repos, les études et le travail. La conception de réducteurs de vitesse silencieux devrait être un axe de recherche et de développement prioritaire pour les fabricants. La réduction du bruit de transmission lors du fonctionnement d'un réducteur de vitesse est un sujet de recherche important dans l'industrie. De nombreux chercheurs, tant en Chine qu'à l'étranger, considèrent la variation de la rigidité d'engrènement comme le principal facteur influençant la charge dynamique, les vibrations et le bruit des engrenages. En modifiant la forme des engrenages afin de minimiser la charge dynamique et les fluctuations de vitesse, il est possible de réduire le bruit. Cette méthode s'est avérée très efficace en pratique. Cependant…

Réducteur cylindrique à engrenages de type ZQD : Le réducteur de type ZQD est une transmission à trois étages avec un étage haute vitesse supplémentaire, situé en partie supérieure, tout en minimisant les modifications de position des arbres d'entrée et de sortie ainsi que les dimensions de l'équipement par rapport au réducteur de type ZQ. Les réducteurs cylindriques à grand rapport de transmission de type ZQD sont disponibles en six spécifications : ZQD350+100, ZQD400+100, ZQD650+150, ZQD850+250 et ZQD1000+250. Les réducteurs à roue à picots cycloïdaux sont des machines de transmission innovantes utilisant le principe de transmission K-H-V à faible différence de denture et un engrènement cycloïdal. Ils sont largement utilisés dans les équipements d'entraînement et de réduction des secteurs de l'impression et de la teinture textile, de l'industrie légère et de l'agroalimentaire, de la métallurgie et des mines, de la pétrochimie, du levage et du transport, ainsi que des engins de chantier. Types, spécifications et descriptions : 1. Les réducteurs à roue à picots cycloïdaux se divisent en deux catégories : à un étage et à deux étages. Il existe 10 types de réducteurs à un étage : 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39…

Un réducteur de vitesse est un composant qui transmet de la puissance. Il est utilisé lorsqu'un couple relativement important est requis, mais pas lorsque des vitesses extrêmement élevées sont nécessaires. On le retrouve notamment dans les convoyeurs, les treuils et les machines spéciales automatisées. Avec le développement industriel et l'automatisation croissante des usines, l'utilisation des réducteurs de vitesse est en constante augmentation. Il existe de nombreuses méthodes de réduction de vitesse, mais les engrenages sont couramment utilisés, ce qui permet de réduire considérablement l'encombrement et les coûts. Un variateur de fréquence (VFD) est un dispositif qui convertit le courant alternatif en courant continu pour alimenter le moteur. Il contrôle l'ensemble du circuit principal. Le circuit redresseur convertit le courant alternatif en courant continu, et le circuit continu lisse le courant de sortie de l'ensemble du circuit. Par exemple, les variateurs de fréquence vectoriels nécessitent des calculs de conversion de fréquence complexes et, dans certains cas, des calculs de couple.

Au quotidien, il arrive fréquemment que les réducteurs de vitesse s'humidifient, notamment en raison de leur emplacement, ce qui perturbe leur fonctionnement normal. Comment remédier à ce problème ? 1. Méthode de chauffage par source de chaleur externe : après avoir démonté et inspecté le réducteur humide, chauffez-le de l'intérieur à l'aide d'une ampoule à incandescence de forte puissance ou placez-le dans une étuve. 2. Méthode de séchage par machine à souder : avant d'utiliser cette méthode, connectez les bornes des enroulements humides en série, mettez le boîtier à la terre, puis chauffez et séchez les trois enroulements. 3. Méthode de séchage par bobine d'excitation : enroulez une bobine d'excitation sur le noyau du stator du réducteur et appliquez un courant alternatif pour générer un flux magnétique dans le stator. Les pertes fer de cette bobine permettront de sécher le stator. Ces méthodes de traitement des réducteurs de vitesse humides sont-elles claires ? En général, lors de l'utilisation de l'appareil, il convient de le placer…

Plusieurs points sont à prendre en compte lors du choix d'un réducteur de vitesse : le diamètre de l'arbre de sortie du réducteur sélectionné ne doit pas dépasser le diamètre de l'arbre de fonctionnement indiqué dans le tableau. Si le calcul du couple montre que la vitesse est suffisante pour un fonctionnement normal, mais qu'un manque de couple est constaté à pleine puissance, il est nécessaire de mettre en œuvre une limitation de courant sur le variateur côté moteur ou une protection contre le couple sur l'arbre mécanique. Le choix d'un réducteur de vitesse à usage général comprend la définition des conditions initiales, le choix du type et la détermination des critères. Le choix du type est relativement simple, mais la définition précise des conditions de fonctionnement du réducteur et la compréhension de sa conception, de sa fabrication et de ses caractéristiques d'application sont essentielles pour un choix judicieux. Les critères de sélection doivent respecter des conditions telles que la résistance, l'équilibre thermique et la capacité de l'arbre à supporter des charges radiales.

Description et analyse de la classification des réducteurs à engrenages trempés. Shanghai Jingchuan Reducer présente les deux principales classifications de réducteurs à engrenages trempés afin d'en faciliter la compréhension. Cette section traite principalement de deux types : les réducteurs à engrenages trempés de type QJY et les réducteurs à engrenages trempés de type QY. I. Réducteur à engrenages trempés de type QJY. Le réducteur à engrenages trempés de type QJY est un réducteur pour grues doté de surfaces d'engrenages trempées (carburation et trempe cryogénique), développé par l'usine en fonction des exigences des marchés nationaux et internationaux. Il comprend trois catégories principales et douze types de base : QJY2, QJYD2, QJYA2, QJY3, QJYD3, QJYA3, QJY23, QJYD23, QJYA23, QJY34, QJYD34 et QJYA34. Les réducteurs de la série QJY conviennent à divers mécanismes de fonctionnement des grues et sont également largement utilisés dans les mécanismes de transmission de divers équipements mécaniques dans les secteurs du transport, de la métallurgie, des mines, de la chimie et de l'industrie légère. II…

I. Pour les réducteurs avec bouchon de niveau d'huile : Vérifiez le niveau d'huile et assurez-vous qu'il est conforme aux limites acceptables ; remettez le bouchon de niveau d'huile. II. Vidange d'huile : Après refroidissement, la viscosité de l'huile augmente, ce qui rend la vidange difficile. La vidange d'huile du réducteur doit être effectuée lorsqu'il est encore à température de fonctionnement. Débranchez l'alimentation électrique pour éviter tout risque d'électrocution ! Attendez que le réducteur refroidisse complètement afin d'éviter tout risque de combustion. III. Précautions : Ajoutez de l'huile neuve de la même marque ; le niveau d'huile doit correspondre à celui de la position d'installation ; vérifiez le niveau d'huile au niveau du bouchon de niveau ; serrez le bouchon de niveau d'huile et le reniflard ; le réducteur doit être encore chaud lors de la vidange ; placez un bac de récupération d'huile sous le bouchon de vidange ; ouvrez le bouchon de niveau d'huile, le reniflard et le bouchon de vidange ; vidangez toute l'huile ; remettez le bouchon de vidange. IV. Contrôle du niveau d'huile : Débranchez l'alimentation électrique pour éviter tout risque d'électrocution ! Attendez que le réducteur refroidisse ; retirez le bouchon de niveau d'huile pour vérifier le niveau d'huile ; remettez le bouchon de niveau d'huile. V. Contrôle de l'huile : Débranchez l'alimentation électrique pour éviter tout risque d'électrocution ! Attendez que le réducteur refroidisse ; ouvrez le bouchon de vidange et prélevez un échantillon d’huile ; vérifiez l’indice de viscosité de l’huile ; si l’huile est fortement contaminée…

Comment installer un motoréducteur monté sur arbre. Cette section aborde principalement trois aspects : la relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, la liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, et l'installation du support de couple de réaction. Shanghai Gearbox décrit ci-dessous en détail la procédure d'installation. I. Relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail. Afin d'éviter la flexion de l'arbre principal de la machine de travail et la génération de forces supplémentaires sur les roulements du réducteur, la distance entre le réducteur et la machine de travail doit être aussi faible que possible sans affecter le fonctionnement normal, idéalement de 5 à 10 mm. II. Liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail. Le réducteur est monté directement sur l'arbre principal de la machine de travail. En fonctionnement, le couple de réaction agissant sur le carter du réducteur est équilibré par un support de couple de réaction installé sur le carter ou par d'autres moyens. Le réducteur est fixé directement sur la machine de travail, l'autre extrémité étant reliée à un support fixe. III. Installation du support de couple de réaction. Le support de couple de réaction doit être installé sur la machine de travail, face au réducteur…

Augmentation du couple des servomoteurs : Le développement de la technologie des servomoteurs a permis d'atteindre des vitesses supérieures à 3 000 tr/min, en passant d'une forte densité de couple à une forte densité de puissance. Cette augmentation de vitesse améliore considérablement la densité de puissance des servomoteurs. La nécessité d'un réducteur de vitesse pour un servomoteur dépend principalement des exigences de l'application et des contraintes budgétaires. Ce besoin se fait sentir lorsqu'il est nécessaire de déplacer une charge avec précision. Parmi les applications courantes, on trouve les équipements automatisés dans les secteurs de l'aérospatiale, des satellites, du médical, de la défense, de la fabrication de semi-conducteurs et de la robotique. Une caractéristique commune est que le couple requis pour déplacer la charge dépasse souvent largement la capacité de couple du servomoteur. L'augmentation du couple de sortie du servomoteur grâce à un réducteur de vitesse résout efficacement ce problème. Une méthode consiste à augmenter directement le couple de sortie du servomoteur, mais elle nécessite des matériaux magnétiques coûteux et un moteur plus robuste.

Selon les exigences de précision, de fluidité de transmission et d'uniformité de la répartition de la charge, la précision d'un réducteur de vitesse se décline en plusieurs niveaux. Lorsque l'environnement d'application varie, il convient d'adopter les méthodes suivantes pour ajuster sa précision. Examinons-les : 1. Méthode d'ajustement du jeu : En fonctionnement, le réducteur de vitesse subit des frottements qui modifient les dimensions, la forme et l'état de surface des pièces, entraînant une usure et une augmentation du jeu entre elles. Il est alors nécessaire de l'ajuster dans une plage appropriée afin de garantir la précision du mouvement relatif des pièces. 2. Méthode de compensation des erreurs : En configurant correctement les erreurs des pièces elles-mêmes, on obtient une certaine compensation mutuelle, assurant ainsi la précision de la trajectoire de l'équipement. 3. Méthode de compensation globale : L'utilisation de l'outillage spécifique au réducteur de vitesse pour usiner la table de travail préalablement réglée permet d'éliminer les effets cumulatifs des différentes erreurs de précision. En pratique, si l'on utilise une bague…

Les ralentisseurs sont largement utilisés dans les secteurs du bâtiment, de l'hydraulique, de l'énergie et des engins de chantier. L'industrie chinoise des réducteurs de vitesse se développe depuis près d'un demi-siècle, modernisant et améliorant constamment ses technologies pour répondre aux besoins des différentes industries. Les capacités de production obsolètes sont progressivement éliminées, laissant place à un marché potentiel considérable. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment vidanger l'huile d'un réducteur de vitesse de treuil et les points importants à prendre en compte. 1. Coupez l'alimentation électrique pour éviter tout risque d'électrocution. Attendez que le réducteur refroidisse complètement afin d'éliminer tout risque de combustion. Remarque : le réducteur doit être encore chaud lors de la vidange. 2. Placez un bac de récupération d'huile sous le bouchon de vidange. 3. Ouvrez le bouchon de niveau d'huile, la vis de mise à l'air libre et le bouchon de vidange. 4. Vidangez toute l'huile. 5. Remettez le bouchon de vidange en place. 6. Ajoutez de l'huile neuve de la même marque. 7. Le niveau d'huile doit correspondre au niveau d'installation. 8. Vérifiez le niveau d'huile au niveau du bouchon de niveau. 9. Serrez le bouchon de niveau d'huile et la vis de mise à l'air libre.

Dans quelles circonstances un réducteur cycloïdal grille-t-il ? Les réducteurs cycloïdaux sont des dispositifs de réduction de vitesse courants, faciles à utiliser et à entretenir. Cependant, une utilisation inappropriée et prolongée peut les endommager, et dans les cas les plus graves, ils peuvent griller. Alors, dans quelles circonstances un réducteur cycloïdal grille-t-il ? 1. Fonctionnement répétitif : Le fonctionnement répétitif est la principale cause de dommages au réducteur. Le courant est très élevé lors de l’ouverture et de la fermeture du réducteur, et un fonctionnement répétitif prolongé est la principale cause de sa destruction. 2. Obstruction du réducteur : Si le réducteur se bloque pendant son fonctionnement, il générera beaucoup de chaleur et grillera. 3. Tension triphasée instable : Une tension instable comprend des tensions triphasées différentes, une phase manquante ou une tension trop faible. 4. Infiltration d’eau dans le moteur : Ceci est également très dommageable. Si de l’eau pénètre dans le moteur et que celui-ci est sous tension, cela provoquera un court-circuit interne et la destruction de la machine. 5. Surcharge prolongée…

Les principaux paramètres techniques permettant d'évaluer les performances d'un réducteur planétaire sont : le rapport de réduction, la durée de vie moyenne, le couple nominal, le jeu angulaire, la puissance à pleine charge, le bruit, les contraintes axiales/radiales et la température de fonctionnement. 1. Nombre d'étages : La roue solaire et les engrenages planétaires qui l'entourent forment un train d'engrenages réducteur indépendant. Si le réducteur ne possède qu'un seul train d'engrenages, on parle d'un « étage ». Pour obtenir un rapport de réduction plus important, plusieurs étages sont nécessaires. 2. Couple nominal : Il s'agit du couple de sortie admissible sous charge temporaire. Le couple de sortie maximal est trois fois supérieur à cette valeur. 3. Jeu angulaire : Lorsque l'extrémité d'entrée est fixe et que l'extrémité de sortie tourne dans le sens horaire ou antihoraire, un couple de ±2πT/3π est généré à la sortie, un décalage angulaire significatif apparaît. Ce décalage angulaire est le jeu angulaire. Son unité est la minute d'arc (soit 1/60 de degré). 4. Conception de la plaque de connexion : Adaptée à différents servomoteurs…

Il existe généralement trois méthodes de freinage d'urgence pour les réducteurs de vitesse : le freinage mécanique, le freinage par récupération d'énergie et le freinage par inversion de sens. Ce dernier offre la vitesse de freinage la plus rapide. Voici les exigences de cette méthode : 1. Pour une mise en œuvre efficace, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques de la charge du réducteur de vitesse et les exigences spécifiques de l'application. 2. Le circuit de commande du moteur, piloté par microcontrôleur, doit disposer d'une alimentation de secours, par exemple un pont de transistors ou un circuit de rotation directe à relais. 3. En cas de freinage, le circuit de commande bascule de l'état court-circuité à l'état de rotation du moteur. Lorsque la vitesse du moteur chute à zéro, l'alimentation est coupée pour permettre sa reprise de rotation, puis le moteur s'arrête. Il est important de noter qu'en raison des variations de charge, le temps nécessaire au freinage par inversion de sens pour ramener la vitesse du moteur à zéro n'est pas constant. De plus, le réducteur de vitesse doit être équipé d'un capteur de vitesse ; à défaut, des technologies de commande plus complexes, telles que la commande adaptative, sont nécessaires. La maîtrise de ces technologies est indispensable pour les applications spécialisées.

Avec la généralisation des réducteurs de vitesse dans l'industrie des machines, il est essentiel d'approfondir nos connaissances à leur sujet. Seule une bonne compréhension de leur fonctionnement permet une utilisation optimale. Forts de cette expertise, nous avons mis en place les méthodes et processus suivants : Premièrement, il convient de soigner la préparation du site d'installation. Ce dernier doit être plat et bien ventilé, car il influence fortement la durée de vie future du réducteur. Deuxièmement, il est crucial d'assurer un entretien quotidien rigoureux. Négliger l'entretien est une grave erreur. Quel que soit le niveau de qualité de l'équipement, un manque d'entretien réduit sa durée de vie d'au moins un tiers. L'entretien quotidien comprend donc : la vidange d'huile, la vérification du bon fonctionnement du bâti, des joints, des arbres de transmission, etc., et le nettoyage des pièces importantes telles que le carter. La machine de nettoyage et de protection du réducteur utilise le système d'alimentation et de vidange d'huile d'origine…

On achète souvent des réducteurs de vitesse car ils sont technologiquement avancés, compacts, économes en énergie, performants, silencieux et génèrent de faibles vibrations. Cependant, la réalité est parfois moins idyllique. Avec le temps, les réducteurs de vitesse peuvent devenir bruyants, un problème qu'il convient de ne pas négliger. Ce bruit est incompatible avec les normes environnementales actuelles. Il est causé par le frottement et le contact entre les engrenages ; il est donc nécessaire d'y remédier. L'application de lubrifiant entre les engrenages permet de réduire le frottement et le contact, et ainsi de minimiser le bruit. C'est une méthode courante et efficace.

Il existe généralement trois méthodes de freinage d'urgence pour les réducteurs de vitesse : le freinage mécanique, le freinage par récupération d'énergie et le freinage par inversion de sens. Le freinage par inversion de sens offre la vitesse de freinage la plus rapide. Voici les exigences relatives à cette méthode : 1. Pour une mise en œuvre efficace, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques de la charge du réducteur de vitesse et les exigences spécifiques de son utilisation. 2. Le circuit de commande du moteur, piloté par microcontrôleur, doit disposer d'une fonction d'inversion de sens, par exemple un pont de transistors ou un circuit marche avant/arrière à relais. 3. En cas de freinage, le circuit de commande se court-circuite pour basculer en mode marche arrière. Lorsque la vitesse du moteur chute à zéro, l'alimentation est coupée pour inverser le sens de rotation du circuit et le moteur s'arrête. Il est important de noter qu'en raison des variations de charge, le temps nécessaire au circuit d'inversion pour ramener la vitesse du moteur à zéro n'est pas constant. De plus, le réducteur de vitesse doit être équipé d'un capteur de vitesse ; à défaut, des techniques de commande plus complexes, telles que la commande adaptative, sont nécessaires. La maîtrise de ces techniques est indispensable pour des applications spécialisées.

Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont des réducteurs spécialisés pour divers réacteurs. Leurs engrenages utilisent des profils de dents hypoïdes Gleason et des surfaces de dents trempées, offrant des avantages tels qu'une capacité de charge élevée, un faible niveau sonore, une longue durée de vie, une puissance élevée et un fonctionnement régulier. Leurs performances globales sont nettement supérieures à celles des réducteurs cycloïdaux à roue à picots et des réducteurs à vis sans fin. Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont entraînés par une courroie trapézoïdale, la section d'entrée étant mise en rotation par un moteur via la courroie. Des courroies trapézoïdales standard sont utilisées en usine ; cependant, lors de l'utilisation de moteurs antidéflagrants, des courroies trapézoïdales antistatiques doivent être employées. Les réducteurs à engrenages hélicoïdaux sont compacts, fiables, durables et présentent une capacité de surcharge élevée, avec une puissance pouvant atteindre 200 kW. Ils sont économes en énergie, offrent des performances supérieures, un rendement de réduction supérieur à 95 %, de faibles vibrations, un faible niveau sonore et un carter rigide en fonte. Les surfaces des engrenages subissent un traitement thermique haute fréquence et un usinage de précision pour former les engrenages hélicoïdaux et coniques. Ceci est un bref aperçu des caractéristiques des réducteurs à engrenages hélicoïdaux. Nous espérons que lors de l'utilisation de réducteurs à engrenages hélicoïdaux, vous tiendrez compte de leurs caractéristiques…