Catégorie : Boîtes de vitesses et réducteurs

L'usure des boîtes de vitesses est l'une des questions les plus fréquemment posées au personnel technique de GM. Concernant l'usure des boîtes de vitesses planétaires, des boîtes de vitesses renforcées et des réducteurs, GM estime que des vidanges d'huile régulières et un service après-vente approprié constituent des mesures préventives efficaces. Prenons l'exemple des vidanges d'huile de boîte de vitesses : la première vidange doit être effectuée après 200 à 300 heures de fonctionnement. Par la suite, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement et toute huile contaminée par des impuretés ou détériorée doit être remplacée sans délai. En général, pour les boîtes de vitesses fonctionnant en continu pendant de longues périodes, l'huile doit être changée toutes les 5 000 heures ou une fois par an. Pour les boîtes de vitesses restées longtemps hors service, l'huile doit également être changée avant toute remise en marche. Il est impératif d'utiliser une huile de la même marque que celle préconisée par le constructeur ; le mélange d'huiles de marques différentes est interdit. Il est toutefois possible de mélanger des huiles de même marque mais de viscosités différentes. Lors de la vidange, attendez que la boîte de vitesses ait suffisamment refroidi pour éviter tout risque d'inflammation, tout en la maintenant à une température ambiante, car l'huile…

Comment installer un motoréducteur monté sur arbre. Cette section aborde principalement trois aspects : la relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, la liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail, et l'installation du support de couple de réaction. Shanghai Gearbox décrit ci-dessous le processus d'installation en détail. I. Relation d'installation entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail : Afin d'éviter la flexion de l'arbre principal de la machine de travail et les contraintes supplémentaires sur les roulements du réducteur, la distance entre le réducteur et la machine de travail doit être aussi faible que possible, idéalement de 5 à 10 mm, sans affecter le fonctionnement normal. II. Liaison entre le motoréducteur monté sur arbre et la machine de travail : Le réducteur est monté directement sur l'arbre principal de la machine de travail. Lors du fonctionnement du réducteur, le couple de réaction agissant sur le carter est équilibré par un support de couple de réaction fixé sur le carter ou par d'autres moyens. Le réducteur est directement fixé à la machine de travail, l'autre extrémité étant reliée à un support fixe. III. Installation du support de couple de réaction : Le support de couple de réaction doit être installé sur la machine de travail, face au réducteur…

Depuis longtemps, les réducteurs cycloïdaux à engrenages et les réducteurs à roue à broches de fabrication nationale ont atteint une maturité croissante. Les réducteurs sont les équipements de transmission les plus couramment utilisés dans l'industrie mécanique. Le nouveau type de réducteur a modernisé sa transmission de puissance et de transmission, passant des connecteurs d'arbre traditionnels à des assemblages cannelés spécialement conçus grâce à l'intégration de technologies étrangères importées. La concentricité, le parallélisme et la précision de ses composants principaux atteignent des niveaux de référence mondiaux. Comparé aux équipements nationaux similaires, ce nouvel équipement permet d'économiser un tiers de matériaux métalliques, de réduire le volume d'un tiers, de diminuer le bruit de plus de 100 décibels, d'accroître l'efficacité de plus de 60 % et de ne coûter qu'un tiers du prix des équipements similaires sur le marché international. Les réducteurs sont des dispositifs de transmission et de régulation de vitesse largement utilisés dans l'industrie de la fabrication de gros équipements et dans de nombreux secteurs de l'économie nationale, notamment la recherche scientifique moderne, la défense nationale, les transports, la métallurgie, l'industrie chimique et la construction d'infrastructures. Les réducteurs cycloïdaux à engrenages et les réducteurs à roue à broches sont principalement des produits à usage général, et sont fréquemment utilisés…

Quelles sont les causes des fuites d'huile dans les boîtiers de direction de la série T ? 1. Conception structurelle inadéquate. Lors de la fabrication, si les pièces moulées ne sont pas recuites ou vieillies, les contraintes internes ne sont pas éliminées, ce qui entraîne inévitablement des déformations et des porosités, et par conséquent des fuites. 2. Différence de pression entre les pièces internes et externes. En fonctionnement, les pièces mobiles génèrent de la chaleur par frottement, et la température ambiante influe également sur la température du boîtier de direction. En l'absence d'évent ou si celui-ci est obstrué, la pression interne augmente progressivement. Plus la température interne est élevée, plus la différence de pression avec l'extérieur est importante, ce qui provoque des fuites d'huile de lubrification par les interstices. 3. Remplissage d'huile excessif. En fonctionnement, le carter d'huile du boîtier de direction de la série T est fortement agité, et l'huile de lubrification est projetée partout à l'intérieur de la machine. Un excès d'huile entraîne une accumulation importante d'huile de lubrification au niveau des joints d'arbre et des surfaces de contact, ce qui provoque des fuites. 4. Conception inadéquate des joints d'arbre. Un mauvais contact entre le tourillon et le joint entraîne une défaillance rapide de ce dernier. 5. Absence de rainure de retour d'huile sur le corps de la boîte de vitesses. Huile de lubrification…

Les réducteurs à vis sans fin sont composés d'une vis sans fin d'entrée et d'une roue dentée de sortie. Ils se caractérisent par une transmission de couple élevée, des rapports de réduction importants (de 5 à 100 pour les transmissions à un étage) et des mécanismes de transmission d'entrée et de sortie non coaxiaux, ce qui les rend difficiles à utiliser et explique leur faible rendement, inférieur à 60 %. Fonctionnant par frottement relatif, les réducteurs à vis sans fin présentent une rigidité légèrement inférieure et leurs composants sont sujets à l'usure, ce qui réduit leur durée de vie et entraîne une élévation de température. Par conséquent, la vitesse d'entrée admissible est limitée (2 000 tr/min), ce qui restreint leurs applications. Amélioration du couple des servomoteurs : L'évolution de la technologie des servomoteurs, passant d'une densité de couple élevée à une densité de puissance élevée, a permis d'atteindre des vitesses supérieures à 3 000 tr/min. Cette augmentation de vitesse améliore significativement la densité de puissance des servomoteurs. Ainsi, la nécessité d'un réducteur de vitesse pour un servomoteur dépend principalement des exigences de l'application et des contraintes budgétaires.

Un bruit anormal provenant d'un réducteur à engrenages trempés est assurément dû à une anomalie. Après avoir écarté un mauvais positionnement, le problème restant est un défaut interne. Examinons les causes et les solutions une par une : I. Causes de bruit anormal des réducteurs à engrenages trempés ① Dommages à l'accouplement. Lorsque l'accouplement reliant le réducteur à engrenages trempés est endommagé (fuites d'huile, vis desserrées, etc.), cela provoque des vibrations et du bruit. ② Vis desserrées du moteur. De même, lorsque le moteur vibre pour diverses raisons, il transmet ces vibrations au réducteur, augmentant ainsi le bruit de ce dernier. ③ Usure importante des roulements ; dommages aux engrenages. Les dommages aux engrenages comprennent des piqûres importantes sur la surface des dents, un jeu d'engrènement important, une usure importante des dents et des dents cassées. Ces types d'usure peuvent tous provoquer du bruit en raison de vibrations excessives. ④ Déformation et déséquilibre de l'arbre. Lorsque la résistance et la dureté de l'arbre sont inférieures aux exigences ou en raison du vieillissement dû à une utilisation prolongée…

I. Conditions environnementales 1. La mesure de l'élévation de température du réducteur cycloïdal à picots doit être effectuée en intérieur, à l'abri des variations de température extérieure. La température ambiante intérieure doit être comprise entre 5 et 40 °C, et l'air intérieur doit circuler librement ; la ventilation forcée est interdite. 2. Point de mesure de la température Le point de mesure de la température doit être choisi de manière à ce que le thermomètre soit en contact avec l'huile de lubrification du réducteur cycloïdal à picots. II. Échelle du thermomètre : 0,5 °C III. Méthode de mesure 1. Détermination de la température de fonctionnement La mesure de l'élévation de température du réducteur testé est généralement effectuée simultanément à la mesure de sa capacité de charge et de sa puissance transmise, mais elle peut également être effectuée indépendamment. Si le réducteur testé répond aux exigences, mesurer sa température de fonctionnement à la vitesse et à la puissance d'entrée nominales. 2. Détermination de la température ambiante Placer le thermomètre à 1,5 m de la surface du réducteur cycloïdal à picots testé. La hauteur du point de mesure du thermomètre par rapport au sol doit être égale à la hauteur de l'axe du réducteur. Le positionnement du thermomètre ne doit pas être affecté par la chaleur rayonnante extérieure ni par les courants d'air.

Le réducteur à engrenages cycloïdaux se compose de trois parties : la section d'entrée, la section de réduction et la section de sortie. Il est constitué d'un manchon excentrique double, décalé de 180° et monté sur l'arbre d'entrée. Deux roulements à rouleaux, appelés bras oscillants, sont montés sur ce manchon, formant un mécanisme en H. Les alésages centraux des deux engrenages cycloïdaux servent de chemins de roulement aux bras oscillants du manchon excentrique. Ces engrenages cycloïdaux s'engrènent avec une couronne dentée annulaire de la roue dentée, formant un mécanisme de réduction interne avec un déphasage d'une dent. (Pour réduire les frottements, dans les réducteurs à faible rapport de réduction, les dents de la roue dentée sont munies de manchons). Lorsque l'arbre d'entrée du réducteur à engrenages cycloïdaux effectue une rotation complète avec le manchon excentrique, le mouvement des engrenages cycloïdaux devient un mouvement plan, combinant révolution et rotation, en raison des caractéristiques du profil des dents des engrenages et de l'influence des dents des engrenages. Lorsque l'arbre d'entrée effectue une rotation complète dans le sens horaire, le manchon excentrique effectue également une rotation complète, et les engrenages cycloïdaux tournent dans le sens inverse.

Un réducteur à engrenages cylindriques est un mécanisme de transmission de puissance qui utilise des engrenages pour réduire la vitesse de rotation d'un moteur à une vitesse souhaitée tout en augmentant le couple. Ces réducteurs sont des machines relativement précises utilisées pour réduire la vitesse et augmenter le couple. Les engrenages d'un réducteur à engrenages cylindriques sont cémentés, trempés et rectifiés, ce qui leur confère une capacité de charge élevée et un faible niveau sonore. Ils sont principalement utilisés dans les convoyeurs à bande et diverses machines de transport, et peuvent également être utilisés dans les mécanismes de transmission d'autres machines d'usage général. Ils offrent des avantages tels qu'une capacité de charge élevée, une longue durée de vie, un encombrement réduit, un rendement élevé et un poids léger. Ils sont utilisés dans les systèmes de transmission où les arbres d'entrée et de sortie sont perpendiculaires.

La viscosité est une propriété physico-chimique importante de l'huile pour engrenages. Choisir la viscosité appropriée réduit le frottement interne, diminuant ainsi l'usure des surfaces d'engrenage du réducteur, ainsi que le bruit et les vibrations de la transmission. Quelle est donc la viscosité idéale pour une huile pour engrenages ? Cette question intrigue encore de nombreux utilisateurs. Voici les explications d'un fabricant de réducteurs : 1. La viscosité de l'huile de lubrification pour réducteurs est principalement déterminée par l'huile de base et les améliorants d'indice de viscosité. La viscosité de l'huile de base est liée à sa structure moléculaire et à sa masse moléculaire ; une masse moléculaire moyenne plus élevée se traduit par une viscosité plus élevée. 2. Un bon améliorant d'indice de viscosité doit présenter une forte capacité d'augmentation de la viscosité, une bonne stabilité au cisaillement, ainsi que d'excellentes performances à basse température et une bonne stabilité à l'oxydation thermique. 3. Pour un grade de viscosité donné, si l'on utilise une huile de base non raffinée et un améliorant d'indice de viscosité de mauvaise qualité, même si l'on peut atteindre un certain niveau de viscosité par mélange, les propriétés de viscosité en fonction de la température, la stabilité au cisaillement et les autres propriétés seront médiocres, et les performances souhaitées ne seront pas atteintes.

Évaluer le niveau d'huile lorsque le réducteur est en marche peut donner une erreur importante. Il est recommandé de mesurer le niveau d'huile et d'ajouter la quantité appropriée d'huile de lubrification pour réducteur à vis sans fin lorsque le réducteur est arrêté. Les fabricants de réducteurs fournissent généralement des instructions concernant le niveau d'huile, recommandant de remplir le réducteur aux 2/3 de la fenêtre de niveau. Cependant, cette recommandation s'applique à l'arrêt. Remarque : n'ajoutez pas d'huile de lubrification lorsque le réducteur est en marche. En fonctionnement, la rotation des engrenages internes ou de la roue à vis sans fin assure la lubrification interne. Dans ces conditions, évaluer le niveau d'huile peut donner une erreur : niveau maximal, niveau inférieur aux 2/3 de la fenêtre de niveau, voire absence totale d'huile. Pour les réducteurs neufs, l'huile doit être changée après 300 heures de fonctionnement continu, puis toutes les 2 500 heures. Toutefois, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement pendant l'utilisation. Si l'huile contient des impuretés…

Nos vérins à vis sans fin sont équipés d'un arbre à grande vitesse fonctionnant dans les deux sens, à une vitesse maximale de 1 500 tr/min. La température ambiante de fonctionnement est comprise entre 0 °C et 40 °C. En dessous de 0 °C, l'huile de lubrification doit être préchauffée à 0 °C avant la mise en marche. Les axes des arbres à grande et petite vitesse du vérin doivent être concentriques avec ceux des pièces de liaison, et le défaut d'alignement ne doit pas excéder la valeur admissible de l'accouplement utilisé. Avant la mise en service du vérin, un essai de charge est obligatoire. Cet essai doit être réalisé à vide ; en l'absence de défaut, la charge peut être appliquée. L'essai de charge se déroule en quatre étapes : l'étape 1 correspond à 251 TP3T de la charge nominale, l'étape 2 à 501 TP3T et l'étape 3 à 751 TP3T. La charge de l'étape 4 est [information manquante]. La température de l'huile ne doit pas dépasser 80 °C à chaque étape de fonctionnement. Dans le cas contraire, la machine doit être immédiatement arrêtée pour inspection et détermination de la cause.

Il existe deux types de réducteurs de vitesse : les réducteurs à vis sans fin et les réducteurs à engrenages à vis sans fin. À première vue, leur seule différence semble résider dans le terme « vis sans fin ». Cependant, d'un point de vue technique, quelles sont les similitudes et les différences entre ces deux types de réducteurs ? Voyons comment distinguer les réducteurs à vis sans fin des réducteurs à engrenages à vis sans fin. Objectivement, les différences entre ces deux types de réducteurs sont minimes ; il arrive même qu'on les oublie. Toutefois, il est important d'examiner attentivement les principes de fonctionnement, la structure, les composants et les éléments clés des réducteurs à vis sans fin et des réducteurs à engrenages à vis sans fin. Le point crucial est l'élément moteur. Dans le cas des réducteurs à vis sans fin, il s'agit de la vis sans fin. Ce point mérite donc toute notre attention. De même, la transmission par vis sans fin…

Paramètres techniques : 1. Plage de rapport de vitesse : 1,25-450 2. Plage de couple : 2,6-900 kN 3. Plage de puissance : 4-5000 kW Caractéristiques des réducteurs industriels standard de la série HB : 1. Les réducteurs haute puissance H et B adoptent une conception universelle et peuvent être transformés en réducteurs professionnels selon les besoins du client. 2. Leur conception de carter universelle permet des configurations à arbres parallèles, à angle droit, verticales et horizontales, réduisant ainsi le nombre de pièces et augmentant les spécifications. 3. Ils utilisent une structure de carter insonorisée, une grande surface d'échange thermique, un grand ventilateur et une technologie de rectification avancée pour les engrenages cylindriques et coniques, améliorant ainsi l'échauffement, la réduction du bruit, la fiabilité de fonctionnement et la transmission de puissance. 4. Mode d'entrée : Bride de raccordement moteur, entrée par arbre. 5. Mode de sortie : Arbre plein avec clavette, arbre creux avec clavette, arbre creux avec disque d'expansion, arbre creux avec cannelure, arbre plein avec cannelure et raccordement par bride…

Un motoréducteur est un ensemble intégré combinant un réducteur de vitesse et un moteur. Ce type d'ensemble est également appelé motoréducteur ou motoréducteur à engrenages. Il est généralement assemblé et fourni sous forme de kit complet par des fabricants spécialisés de réducteurs de vitesse. Les motoréducteurs sont largement utilisés dans les industries sidérurgique et mécanique. Leurs avantages incluent une conception simplifiée et un gain de place. 1. Les motoréducteurs sont fabriqués conformément aux normes techniques internationales et présentent un haut niveau de technologie. 2. Ils permettent un gain de place, sont fiables et durables, offrent une capacité de surcharge élevée et peuvent atteindre une puissance supérieure à 95 kW. 3. Ils présentent une faible consommation d'énergie, des performances supérieures et un rendement de réduction de vitesse supérieur à 95%. 4. Ils offrent de faibles vibrations, un faible niveau sonore et un rendement énergétique élevé, grâce à l'utilisation d'acier de haute qualité, d'un carter rigide en fonte et de surfaces d'engrenages traitées thermiquement à haute fréquence. 5. Un usinage de précision garantit un positionnement précis. Tous ces facteurs contribuent aux performances du motoréducteur. Les motoréducteurs, associés à différents moteurs, forment un système mécatronique garantissant pleinement la qualité du produit…

Avec l'utilisation croissante des vérins à vis dans l'industrie de mon pays et les améliorations continues permises par les progrès technologiques, les réducteurs à vis sans fin pour vérins à vis ont également contribué à une meilleure utilisation des plateformes élévatrices. Nous allons maintenant examiner le système de commande d'un vérin à vis. Une plateforme équipée d'un vérin à vis sans fin utilise un réducteur à vis sans fin, et son système de commande se divise en deux grandes étapes : la première étape est un système de commande hydraulique avec un bloc hydraulique intégré, sans pompe manuelle. Lors de l'utilisation, il faut serrer le bouton du clapet de retour dans le sens horaire, tirer la poignée du distributeur manuel en position neutre, le moteur (ou diesel) démarre pour activer le système, puis tirer la poignée en position de levage. Le vérin hydraulique monte, et lorsqu'il atteint la hauteur souhaitée, la poignée est ramenée en position neutre pour arrêter la montée. Simultanément…

Les réducteurs de vitesse sont généralement utilisés dans les équipements de transmission à basse vitesse et couple élevé. Ils réduisent la vitesse des moteurs électriques, des moteurs à combustion interne ou d'autres sources d'énergie à grande vitesse en engrenant une petite roue dentée sur l'arbre d'entrée avec une grande roue dentée sur l'arbre de sortie. Voici une présentation des caractéristiques des différents types de réducteurs de vitesse : Les réducteurs à vis sans fin se caractérisent par leur fonction d'autoblocage en marche arrière, leur rapport de réduction élevé et le fait que les arbres d'entrée et de sortie ne sont ni coaxiaux ni coplanaires. Cependant, ils sont généralement volumineux, avec un faible rendement et une faible précision. Les réducteurs harmoniques utilisent la déformation élastique contrôlée d'éléments flexibles pour transmettre le mouvement et la puissance. Ils sont compacts et très précis, mais leurs inconvénients incluent une durée de vie limitée de la roue dentée flexible, une faible résistance aux chocs et une rigidité inférieure à celle des pièces métalliques. La vitesse d'entrée ne peut pas être trop élevée. Les réducteurs planétaires présentent des avantages tels qu'une structure compacte, un faible jeu, une haute précision, une longue durée de vie et la capacité d'atteindre un couple de sortie nominal élevé. Cependant, leur prix…

Comment gérer l'usure et le nettoyage d'un réducteur de vitesse ? 1. Usure du carter et du palier du réducteur. 2. Réparation de l'usure dans la chambre de palier du carter du réducteur sur une machine minière. Usure du diamètre de l'arbre du réducteur. Lors d'une utilisation prolongée, l'arbre du réducteur subit souvent une usure et des dommages au niveau de la rainure de clavette. Les méthodes traditionnelles sont difficiles à mettre en œuvre sur site et nécessitent une réparation externe ; de plus, les réparations métal sur métal ne peuvent modifier l'ajustement serré, qui, sous l'action combinée de diverses forces, continue d'entraîner une usure supplémentaire. Le fonctionnement doit être fluide, sans à-coups, vibrations, bruit ni fuite d'huile. Toute anomalie doit être traitée immédiatement. Après l'installation, la précision du positionnement et la fiabilité des fixations doivent être vérifiées successivement. Le réducteur doit pouvoir tourner librement après l'installation. Le niveau d'huile doit correspondre au niveau d'installation. Ouvrez le bouchon de niveau d'huile, la mise à l'air libre et le bouchon de vidange. Vidange d'huile…