ملحقات مخفضات السرعة ذات التروس الدودية: 1. الغلاف: سبيكة ألومنيوم (القاعدة: 025-090)، حديد زهر (القاعدة: 110-150). 2. الدودة: فولاذ 20Cr. معالجة بالانتشار المشترك للكربون والنيتروجين (للحفاظ على صلابة سطح السن عند HRC60 بعد الطحن الدقيق، بسماكة صلابة أكبر من 0.5 مم). 3. ترس الدودة: برونز نيكل مقاوم للتآكل، مصمم خصيصًا. 4. غطاء/فتحة تهوية الزيت: يُستخدم بشكل أساسي لتصريف الغاز من غلاف مخفض السرعة ذي التروس الدودية. 5. أغطية الأطراف: تنقسم إلى أغطية طرفية كبيرة وصغيرة. تُثبّت أغطية الأطراف الوضع المحوري لمكونات العمود وتتحمل الحمل المحوري. تُغلق فتحات مقعد المحمل من كلا الطرفين بأغطية المحامل. 6. مانع تسرب الزيت: يُستخدم بشكل أساسي لمنع تسرب زيت التشحيم من الغلاف وتحسين عمر زيت التشحيم. ٧. سدادة التصريف: تُستخدم بشكل أساسي لتصريف الزيت المتسخ ومادة التنظيف عند تغيير زيت التشحيم. ٨. غطاء/مؤشر مستوى الزيت: يُستخدم بشكل أساسي للتحقق من مستوى الزيت داخل علبة مخفض التروس الدودية للتأكد من مطابقته للمواصفات.

طالما استمر التطور الاقتصادي، ستزدهر مختلف الصناعات. ومع تقدم العصر، باتت معظم الصناعات تعتمد على المعدات الميكانيكية. تتطلب جميع الآلات نقل الحركة وخفض السرعة، وتُعدّ مخفضات السرعة أجهزةً تستخدم تعشيقًا خاصًا لعدة تروس لخفض السرعة وزيادة قدرة النقل. وهي تُستخدم الآن على نطاق واسع في العديد من الصناعات. ولا ينفصل الدور المهم لمخفضات السرعة في نقل الحركة وخفض السرعة عن مزاياها، والتي سنستعرضها فيما يلي: 1. معدات نقل الحركة عُرضة للتآكل، لذلك تُصنع مخفضات السرعة باستخدام عمليات دقيقة ومتخصصة. على سبيل المثال، تُصنع التروس من فولاذ سبيكي منخفض الكربون عالي الجودة، والذي يتميز ليس فقط بقوته العالية، بل أيضًا بسطح أسنانه الأملس ودقته العالية. 2. صُممت مخفضات السرعة مع مراعاة سهولة التركيب والفك، مما يمنحها مزايا مثل خفة الوزن، وصغر الحجم، وسهولة الفك والتركيب.

يجب عدم خلط زيوت التشحيم المختلفة. يتم تحديد مواقع سدادة مستوى الزيت، وسدادة التصريف، وفتحة التهوية حسب موقع التركيب. فيما يلي وصفٌ رئيسي لإجراءات تغيير الزيت، وفحص مستوى الزيت، وفحص الزيت لمخفضات السرعة المزودة بسدادات مستوى الزيت: 1. بالنسبة لمخفضات السرعة المزودة بسدادات مستوى الزيت، تحقق من مستوى الزيت للتأكد من أنه ضمن الحدود المقبولة؛ ثم قم بتركيب سدادة مستوى الزيت. 2. تغيير الزيت: بعد التبريد، تزداد لزوجة الزيت، مما يجعل تصريفه صعبًا. يجب تغيير زيت مخفض السرعة عند درجة حرارة التشغيل. افصل مصدر الطاقة لتجنب الصدمة الكهربائية! انتظر حتى يبرد مخفض السرعة تمامًا حتى يزول خطر الاحتراق! 3. الاحتياطات: أضف زيتًا جديدًا من نفس العلامة التجارية؛ يجب أن يتطابق مستوى الزيت مع موقع التركيب؛ تحقق من مستوى الزيت عند سدادة مستوى الزيت؛ أحكم ربط سدادة مستوى الزيت وفتحة التهوية؛ يجب أن يظل مخفض السرعة دافئًا أثناء تغيير الزيت؛ ضع صينية تجميع الزيت أسفل سدادة التصريف؛ افتح سدادة مستوى الزيت، وفتحة التهوية، وسدادة التصريف؛ قم بتصريف كل الزيت؛ أعد تركيب سدادة التصريف. 4. مستوى الزيت…

حدث كسر إجهادي في رف مخفض السرعة ضمن زوج التروس منخفض السرعة. وكشف فحص تعشيق التروس بالكامل (على سبيل المثال، في يناير 1997) عن تآكل تنقيري واسع النطاق على الرفوف نتيجةً لفشل الإجهاد التلامسي، مع وجود بقع كثيفة وحفر فردية بعرض 10-15 مم. وانفصلت ترسانتان وسيطتان (رقم 1 و2) وترسان من تروس عمود السرعة المنخفضة (رقم 3 و4). وأظهرت دراسة خصائص الكسر للرفوف الأربعة المنفصلة أن الرفوف 2 و3 و4 لها أسطح كسر ليفية مطيلة رمادية داكنة مع انخفاضات واضحة على دائرة الخطوة. وأشار التحليل إلى أن الرف 1 انفصل أولاً، مما تسبب في ضغط أدى إلى الكسر السلبي للرفوف 2 و3 و4. وكان سطح الكسر بنية كسر طبيعية ناتجة عن فشل الإجهاد بسبب التشغيل تحت الحمل الزائد. أما الرف رقم 1، فكان سطحه رماديًا فاتحًا، أملسًا، ولامعًا، وأظهر السن المكسور كسرًا انشقاقيًا عبر الحبيبات، وهو كسر هش غير طبيعي. 212 التحليل الفيزيائي والكيميائي للرفوف المتساقطة...

في تطبيقات المعدات الصناعية الحديثة، ومع تطور تقنية محركات المؤازرة، شهدت التطبيقات عالية الدقة تقدماً ملحوظاً في كثافة عزم الدوران، بل وحتى كثافة القدرة، مما أدى إلى سرعات تتجاوز 3000 دورة في الدقيقة. هذه الزيادة في السرعة تُحسّن بشكل كبير كثافة قدرة محركات المؤازرة. لذلك، يعتمد استخدام مُخفّض سرعة لمحرك المؤازرة بشكل أساسي على متطلبات التطبيق واعتبارات التكلفة. 1. تحسين الأداء: يُعد عدم التوافق الأمثل بين عزم القصور الذاتي للحمل أحد أهم أسباب عدم استقرار التحكم في محركات المؤازرة. في حالة عزم القصور الذاتي الكبير للحمل، يمكن استخدام مقلوب مربع نسبة التخفيض لضبط عزم القصور الذاتي المكافئ الأمثل للحمل لتحقيق أفضل استجابة تحكم. لذلك، من هذا المنظور، تُعد مُخفّضات السرعة الكوكبية الخيار الأمثل لاستجابة التحكم في تطبيقات المؤازرة. 2. زيادة عمر المعدات: يمكن لمُخفّضات السرعة الكوكبية أيضاً معالجة تدهور خصائص التحكم في المحركات منخفضة السرعة بفعالية. لأن قابلية التحكم في محرك المؤازرة تتناقص مع السرعة...

كيفية فحص وصيانة مخفض السرعة بفعالية. يجب عدم خلط زيوت التشحيم المختلفة. يتم تحديد مواقع سدادة مستوى الزيت، وسدادة التصريف، وفتحة التهوية حسب موقع التركيب. يمكن تحديد مواقعها النسبية بالرجوع إلى مخطط موقع تركيب مخفض السرعة. فيما يلي، سنناقش بشكل أساسي تغيير الزيت، وفحص مستوى الزيت، وفحص الزيت لمخفضات السرعة المزودة بسدادات مستوى الزيت. مخفضات التروس، ومخفضات السرعة الحلقية، ومخفضات السرعة الدودية: 1. بالنسبة لمخفضات السرعة المزودة بسدادات مستوى الزيت، تحقق من مستوى الزيت للتأكد من أنه ضمن الحدود المقبولة؛ ثم قم بتركيب سدادة مستوى الزيت. 2. الاحتياطات: أضف زيتًا جديدًا من نفس العلامة التجارية؛ يجب أن يتطابق مستوى الزيت مع موقع التركيب؛ تحقق من مستوى الزيت عند سدادة مستوى الزيت؛ أحكم ربط سدادة مستوى الزيت وفتحة التهوية؛ يجب أن يكون مخفض السرعة لا يزال دافئًا عند تغيير الزيت؛ ضع صينية تجميع الزيت أسفل سدادة التصريف؛ افتح سدادة مستوى الزيت، وفتحة التهوية، وسدادة التصريف؛ قم بتصريف كل الزيت؛ ثم قم بتركيب سدادة التصريف. مخفضات التروس، ومخفضات السرعة الحلقية، ومخفضات السرعة الدودية...

يتناول هذا القسم بشكل أساسي علاقة التركيب بين المحرك المُسنّن المُثبّت على العمود والآلة العاملة، والوصلة بينهما، وتركيب دعامة عزم رد الفعل. فيما يلي وصف تفصيلي لكيفية تركيبها. مُخفّضات السرعة: مُخفّضات السرعة الحلقية، مُخفّضات السرعة الدودية. أولًا: علاقة التركيب بين المحرك المُسنّن المُثبّت على العمود والآلة العاملة: لتجنب انحراف العمود الرئيسي للآلة العاملة وزيادة الضغط على محامل مُخفّض السرعة، يجب أن تكون المسافة بين مُخفّض السرعة والآلة العاملة صغيرة قدر الإمكان، ويفضل أن تكون بين 5 و10 مم، دون التأثير على التشغيل الطبيعي. مُخفّضات السرعة: مُخفّضات السرعة الحلقية، مُخفّضات السرعة الدودية. ثانيًا: تركيب دعامة عزم رد الفعل: يجب تركيب دعامة عزم رد الفعل على جانب مُخفّض السرعة المُقابل للآلة العاملة لتقليل عزم الانحناء المُضاف إلى عمود الآلة العاملة. تستخدم الجلبة الموجودة عند طرف التوصيل بين دعامة عزم رد الفعل والدعامة الثابتة مادة مطاطية مثل المطاط الطبيعي لمنع الانحراف وامتصاص تقلبات عزم الدوران الناتجة. ثالثًا: التوصيل بين المحرك المُسنن المثبت على العمود والآلة العاملة...

في تطبيقات المعدات الصناعية الحديثة، ومع تطور تقنية محركات المؤازرة، شهدت التطبيقات عالية الدقة تقدماً ملحوظاً في كثافة عزم الدوران، بل وحتى كثافة القدرة، مما أدى إلى سرعات تتجاوز 3000 دورة في الدقيقة. هذه الزيادة في السرعة تُحسّن بشكل كبير كثافة قدرة محركات المؤازرة. لذلك، يعتمد استخدام مُخفّض سرعة لمحرك المؤازرة بشكل أساسي على متطلبات التطبيق واعتبارات التكلفة. 1. تحسين الأداء: يُعد عدم التوافق الأمثل بين عزم القصور الذاتي للحمل أحد أهم أسباب عدم استقرار التحكم في محركات المؤازرة. في حالة عزم القصور الذاتي الكبير للحمل، يمكن استخدام مقلوب مربع نسبة التخفيض لضبط عزم القصور الذاتي المكافئ الأمثل للحمل لتحقيق أفضل استجابة تحكم. لذلك، من هذا المنظور، تُعد مُخفّضات السرعة الكوكبية الخيار الأمثل لاستجابة التحكم في تطبيقات المؤازرة. 2. زيادة عمر المعدات: يمكن لمُخفّضات السرعة الكوكبية أيضاً معالجة تدهور خصائص التحكم في المحركات منخفضة السرعة بفعالية. لأن قابلية التحكم في محرك المؤازرة تتناقص مع السرعة...

أولاً: علاقة التركيب بين محرك التروس المثبت على العمود والآلة العاملة: لتجنب انحراف العمود الرئيسي للآلة العاملة والقوى الإضافية على محامل علبة التروس، يجب أن تكون المسافة بين علبة التروس والآلة العاملة صغيرة قدر الإمكان، ويفضل أن تكون بين 5 و10 مم، دون التأثير على التشغيل الطبيعي. (مخفض سرعة تروس، مخفض سرعة حلقي، مخفض سرعة دودي). ثانياً: تركيب دعامة عزم رد الفعل: يجب تركيب دعامة عزم رد الفعل على جانب علبة التروس المواجه للآلة العاملة لتقليل عزم الانحناء المضاف إلى عمود الآلة العاملة. يستخدم الجلبة الموجودة في طرف توصيل دعامة عزم رد الفعل والدعامة الثابتة مادة مطاطية لمنع الانحراف وامتصاص تقلبات عزم الدوران الناتجة. ثالثاً: التوصيل بين محرك التروس المثبت على العمود والآلة العاملة: تُركب علبة التروس مباشرةً على العمود الرئيسي للآلة العاملة. عند تشغيل علبة التروس، يتم موازنة عزم رد الفعل المؤثر على غلاف علبة التروس بواسطة دعامة عزم رد الفعل المثبتة على غلاف علبة التروس أو بواسطة طرق أخرى. يتم تركيب الطرف الآخر مباشرة على علبة التروس، ويتم توصيل الطرف الآخر بالدعامة الثابتة.

(1) تعزيز حماية "الفلاتر الثلاثة" لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. يجب الاهتمام بالصيانة الدورية لفلتر الهواء، وفلتر الزيت، وفلتر الديزل، خاصةً في المناطق الرملية والمتربة. أظهرت التجارب أن تآكل الجدار الداخلي لبطانة أسطوانة المركبة على الطرق الرملية بدون فلتر هواء يكون أكبر بعشرات المرات مقارنةً بوجود فلتر هواء. (2) ضمان التشغيل السلس لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. يشمل ذلك النقاط التالية: ① التأكد من أن ضغط الزيت يفي بمتطلبات دليل المحرك؛ ② التأكد من أن كمية ونوعية الزيت تلبي المتطلبات؛ ③ اختيار زيت ذي لزوجة مناسبة حسب الموسم؛ ④ اختيار حلقات مكابس ذات مرونة مناسبة عند صيانتها. (3) تحسين جودة صيانة مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. تُعد الصيانة الدورية متطلبًا فنيًا بالغ الأهمية. من الضروري الالتزام الصارم بالمعايير الفنية للمركبة وتجنب أي تلف قد ينتج عن الإصلاحات أو التركيبات، وما إلى ذلك.