التصنيف: علب التروس والمخفضات

قد تختلف المنتجات في أنواعها الهيكلية. وبالمثل، تأتي الرافعات اللولبية بأنواع مختلفة. دعونا نتعرف على هذه الأنواع! تأتي الرافعات اللولبية بنوعين هيكليين. النوع الأول يستخدم برغيًا يدور ويتحرك محوريًا في آنٍ واحد. أما النوع الثاني فيستخدم برغيًا يدور بينما تتحرك الصامولة الموجودة عليه محوريًا. بالنسبة للنوع الأول من الرافعات اللولبية، لكل نوع هيكلي طريقة تجميع مختلفة. أثناء استخدام الرافعات اللولبية، تحدث بعض الأعطال الشائعة. فكيف يتم التعامل مع هذه الأعطال؟ أحيانًا، يصدر صوت أثناء الاستخدام. سبب هذا العطل هو أن الترس الدودي...

تُعدّ مخفضات السرعة ذات التروس الدودية نوعًا شائعًا من المخفضات، وتُستخدم في عدد متزايد من التطبيقات. ولإطالة عمرها، إليك بعض نصائح الاستخدام: 1. ضمان جودة التجميع: اشترِ أو اصنع أدوات متخصصة. عند فك وتركيب مكونات مخفض السرعة ذي التروس الدودية، تجنب استخدام المطارق أو أي أدوات أخرى للضرب عليها. عند استبدال التروس أو التروس الدودية، استخدم قطع غيار أصلية، واستبدلها في أزواج كلما أمكن. انتبه إلى دقة التركيب عند تجميع عمود الإخراج. استخدم مواد مانعة للالتصاق أو زيت الرصاص الأحمر لحماية العمود المجوف ومنع التآكل أو الصدأ أو تراكم الترسبات على أسطح التلامس، مما قد يُصعّب عملية الفك أثناء الصيانة. 2. إنشاء نظام صيانة للتشحيم: حافظ على مخفض السرعة ذي التروس الدودية وفقًا لمبادئ التشحيم الخمسة الأساسية. تأكد من وجود شخص مسؤول عن كل مخفض سرعة ذي تروس دودية يقوم بفحصه بانتظام. إذا تم رصد ارتفاع كبير في درجة الحرارة يتجاوز 40 درجة مئوية، أو إذا تجاوزت درجة حرارة الزيت 80 درجة مئوية، أو إذا تدهورت جودة الزيت أو تم العثور على كمية كبيرة من مسحوق النحاس في الزيت، إلخ...

لكل منتج وظيفته الأساسية، فما هي الوظيفة الأساسية لمخفضات التروس الدودية؟ نعلم أن هذه المنتجات تُستخدم بشكل رئيسي في الأجهزة الميكانيكية. فما هي وظائفها المحددة في الأجهزة الميكانيكية عند استخدامها فعليًا؟ فيما يلي، سيشرح أحد المختصين ذلك بالتفصيل! نأمل أن يكون شرح الخبير ذا أهمية كبيرة لعمليات الإنتاج لدينا. ربما لا نملك جميعًا معرفة كافية بالآلات، وقد لا نفهم تمامًا بنيتها الداخلية. تتكون الآلة عادةً من ثلاثة أجزاء: وحدة الطاقة، ومخفض السرعة، وآلية التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، قد تحتوي الآلات المختلفة على ملحقات أخرى...

تُعدّ مُخفّضات السرعة الدودية آليات لنقل الطاقة. يعتمد مبدأ عملها على استخدام التروس لتقليل سرعة دوران المحرك إلى السرعة المطلوبة، مما يزيد من عزم الدوران. تُستخدم مُخفّضات السرعة الدودية على نطاق واسع في آليات نقل الطاقة والحركة اليوم. مع ذلك، لا بدّ من ظهور بعض المشاكل البسيطة أثناء الاستخدام. فيما يلي، سنلخص بعض المشاكل الشائعة التي تُصادف عند استخدام مُخفّضات السرعة الدودية. من أكثر المشاكل شيوعًا ارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت. أثناء التشغيل، تحتك التروس الدودية ببعضها البعض باستمرار أثناء الانزلاق. يُولّد الاحتكاك كمية كبيرة من الحرارة، والتي قد...

كل أداة معرضة للعطل أثناء الاستخدام، وهذا أمر لا مفر منه. مع ذلك، من الخطأ ألا نبحث عن سبب العطل ونحله عند حدوثه. تُعدّ مخفضات التروس الدودية من الأدوات الشائعة الاستخدام، وقد تحدث حوادث مختلفة بسهولة أثناء تشغيلها. من أكثر الحوادث شيوعًا وتكرارًا هو انبعاث الدخان المفاجئ، الذي غالبًا ما يُسبب إزعاجًا. بصفتنا مشغلين محترفين، فإن مهمتنا عند مواجهة مثل هذه المشكلة هي تحديد السبب وحلّه. هناك نوعان من الدخان ينبعثان من مخفض التروس الدودية: الدخان الأسود والدخان الأبيض. يختلف هذان النوعان، وتختلف أسبابهما أيضًا، لذا سنحللهما بشكل منفصل. أولًا، دعونا نفهم الحالة الأولى. إذا كانت الآلة تُصدر دخانًا أسود...

تُعدّ الرافعات اللولبية نسخةً مُطوّرة من الرافعات الدودية. تُعتبر الرافعات الدودية اللولبية مُكوّنًا أساسيًا للرفع، وتستوفي معايير مُحدّدة. تتميّز بقدرات رفع مُتنوّعة، تتراوح من 2.5 طن كحد أدنى إلى 120 طن كحد أقصى. تتميّز هذه الرافعات ببنية مُدمجة وحجم صغير، وهي خفيفة الوزن، وتعمل بمصادر طاقة مُتعدّدة. كما أنها تعمل بهدوء، وسهلة التركيب، مما يُتيح لأي شخص تشغيلها. تُوفّر الرافعات اللولبية خيارات تكوين مُتعدّدة، ويمكن استخدامها بطرق عديدة...

قد يؤدي اختيار زيت التشحيم غير المناسب إلى مشاكل عديدة. فلكل جزء من أجزاء مخفض السرعة متطلبات مختلفة من حيث نوع زيت التشحيم ولزوجته وخصائصه الأخرى. ويقلل الاختيار الصحيح من مقاومة الاحتكاك بين أسطح التلامس الداخلية، وتآكل التروس، والضوضاء والاهتزازات أثناء النقل. أما الاختيار غير المناسب فيضعف التشحيم بشكل كبير، مما قد يؤدي بسهولة إلى تمزق طبقة الزيت الهيدروديناميكية، وبالتالي تركيز الضغط على أسطح التروس وإلحاق أضرار جسيمة، حتى بالجهاز نفسه. كما أن كمية زيت التشحيم غير المناسبة قد تسبب مشاكل أيضاً. فخلال التشغيل بسرعات عالية، يتعرض حوض الزيت لحركة عنيفة، مما يؤدي إلى تناثر زيت التشحيم في جميع أنحاء مخفض السرعة. ويمكن أن تتسبب كمية زيت التشحيم الزائدة في حدوث تسريبات عند موانع التسرب في العمود، والأغطية الطرفية، وأسطح التلامس، مما يزيد من مقاومة دوران المحامل والتروس، ويزيد من استهلاك الطاقة، ويقلل من مساحة تبديد الحرارة ويرفع درجة حرارة الزيت، ويقلل من لزوجته ويرقق طبقة الزيت، مما يعطل حالة التشحيم الطبيعية لأسطح الاحتكاك، ويسبب تآكلاً شديداً. كما أن وجود الهواء والشوائب الميكانيكية وما إلى ذلك في زيت التشحيم يمكن أن يساهم في مشاكل التشحيم.

تُعدّ مُخفّضات السرعة ذات التروس الدودية، بتصميمها المُدمج ونسبة نقلها العالية وقدرتها على الضبط الذاتي، من أكثر آلات تخفيض السرعة شيوعًا في حياتنا. مع ذلك، نواجه بعض المشاكل أثناء استخدامها، بعضها شائع، ويمكننا تعلّم بعض طرق الإصلاح البسيطة. أولًا، يُعدّ الترس الدودي أكثر الأجزاء عرضةً للتآكل أثناء الاستخدام. ولأنه مصنوع من البرونز القصديري، فإن هذه المادة تتلف بسهولة بفعل قوة الدودة، مما يؤدي إلى تآكل شديد. في هذه الحالة، نحتاج إلى استبدال الترس الدودي. إذا تآكل الترس الدودي بسرعة وبشكل كبير، نحتاج إلى تغيير بيئة التشغيل. ثانيًا، تُعدّ مُخفّضات السرعة ذات التروس الدودية عرضةً لارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت لأن الدودة مصنوعة من المعدن، وأثناء الاستخدام، قد يتسبب الانزلاق في حدوث مشاكل...

أولاً: احتياطات تركيب واستخدام مخفضات التروس من سلسلة R 1. عند تركيب مخفض تروس من سلسلة R، يجب الانتباه جيدًا لمحاذاة محور نقل الحركة. يجب ألا يتجاوز الخطأ مقدار التعويض للوصلة المستخدمة. تساهم المحاذاة الجيدة في إطالة عمر الخدمة وتحقيق كفاءة نقل مثالية. 2. عند تركيب مكونات نقل الحركة على عمود الإخراج، لا تستخدم مطرقة. عادةً، استخدم أدوات التجميع والأسنان الداخلية لنهاية العمود لضغط مكونات نقل الحركة باستخدام البراغي. وإلا، فقد تتلف الأجزاء الداخلية للمخفض. من الأفضل عدم استخدام وصلات تثبيت صلبة، لأن التركيب غير الصحيح لهذه الوصلات قد يتسبب في أحمال خارجية غير ضرورية، مما يؤدي إلى تلف المحامل قبل الأوان، وفي الحالات الشديدة، حتى كسر عمود الإخراج. 3. يجب تثبيت المخفض بإحكام على قاعدة أو أساس ثابت ومستوٍ. يجب أن يكون الزيت في قناة التصريف قادرًا على التصريف، وأن يدور هواء التبريد بسلاسة. سيؤدي الأساس غير المستقر إلى حدوث اهتزازات وضوضاء أثناء التشغيل، وسيؤدي إلى تلف المحامل والتروس. عند تشغيل ناقل الحركة...

① يجب عدم تشغيل أي من مخفضات السرعة تحت الحمل. بعد استبدال الأجزاء، يلزم إجراء فترة تشغيل تجريبية واختبار تحت الحمل قبل الاستخدام العادي. ② أثناء الاستخدام، انتبه جيدًا لمرونة دوران كل مكون من مكونات ناقل الحركة. يجب إبلاغ فنيي الصيانة فورًا عن أي ضوضاء غير طبيعية أو ارتفاع في درجة الحرارة. ③ تحقق بانتظام من إحكام ربط البراغي ومستوى الزيت. إذا كان مستوى الزيت أقل من العلامة الدنيا على مقياس الزيت، فأبلغ فنيي الصيانة فورًا لإضافة الزيت. ④ لتسهيل تبديد الحرارة، حافظ على سطح مخفض السرعة نظيفًا وتأكد من عدم انسداد فتحات التهوية. ⑤ افحص مخفض السرعة أثناء التشغيل كل ساعة، مع الانتباه إلى إمداد مضخة الزيت (لمخفضات السرعة الحلقية الرأسية). يجب فحص مخفضات السرعة التي ترتفع فيها درجة حرارة الزيت بشكل مفرط مما يؤدي إلى تمزق أنبوب الزيت فحصًا دقيقًا. ⑥ يجب تسجيل أي مشاكل يتم اكتشافها أثناء تشغيل مخفض السرعة بالتفصيل.

تُعدّ مُخفّضات السرعة من المعدات شائعة الاستخدام في المنشآت الصناعية. ولا تقتصر أضرار تسرب الزيت على الخسائر الاقتصادية فحسب، بل قد تؤدي التسريبات الشديدة إلى نقص أو انعدام إمدادات الزيت، مما يُسرّع تآكل أسطح تعشيق التروس، وقد يتسبب في حدوث لحام أو تقشر، ما يؤدي إلى حوادث في المعدات. علاوة على ذلك، تُسبّب تسريبات الزيت تلوثًا بيئيًا كبيرًا وتآكلًا للأساسات، مما يُعطّل الإنتاج ويُهدر كميات كبيرة من زيت التشحيم القابل لإعادة التدوير. فيما يلي، سنشرح أسباب تسرب زيت مُخفّضات السرعة، آملين أن نُقدّم بعض المعلومات المفيدة. في مُخفّض السرعة المُغلق، يُولّد الاحتكاك بين التروس المُعشّقة حرارة. ووفقًا لقانون بويل، مع ازدياد وقت التشغيل، ترتفع درجة الحرارة داخل غلاف مُخفّض السرعة تدريجيًا. وبما أن الحجم داخل الغلاف يبقى ثابتًا، يزداد الضغط تبعًا لذلك. يتناثر زيت التشحيم على الجدران الداخلية لغلاف مُخفّض السرعة. ونظرًا لنفاذية الزيت العالية، وتحت الضغط داخل الغلاف، سيتسرب الزيت من أي نقطة لا يكون فيها مانع التسرب مُحكمًا. تم تصميم هيكل مُخفّض السرعة...

تشير المحركات الصغيرة المزودة بعلب تروس إلى دمج مُخفِّض السرعة مع المحرك. ويُشار إلى هذا النوع من الدمج أيضًا باسم محرك التروس أو المحرك المُزوَّد بعلبة تروس. عادةً ما يتم تجميعها وتوريدها كمجموعة كاملة مع المحرك من قِبل مُصنِّع مُحترف لمحركات التروس. تتميز محركات التروس بالكفاءة العالية والموثوقية، وعمر الخدمة الطويل، وسهولة الصيانة، وتعدد الاستخدامات. يمكن تصنيفها إلى محركات تروس أحادية المرحلة، وثنائية المرحلة، وثلاثية المرحلة، وتشمل ترتيبات تركيبها الرئيسية النوع المفتوح، والنوع المحوري، والنوع المنفصل. فيما يلي خصائص كفاءة محركات التروس: (1) تتميز محركات التروس الحلزونية المحورية ببنية مدمجة، وحجم صغير، ومظهر أنيق، وقدرة عالية على تحمل الأحمال الزائدة. (2) نسبة النقل مُدرَّجة بدقة، مع نطاق اختيار واسع وطيف سرعة واسع، يتراوح من i=2 إلى 28800. (3) استهلاك منخفض للطاقة، وأداء فائق، وكفاءة مُخفِّض السرعة تصل إلى 96%، واهتزاز منخفض، وضوضاء منخفضة. (4) تعدد الاستخدامات القوي، وسهولة الاستخدام والصيانة، وانخفاض تكلفة الصيانة،...

تُعدّ مُخفّضات السرعة الكوكبية شائعةً جدًا في السوق، وتختارها العديد من الشركات نظرًا لقبولها الواسع وسمعتها الممتازة بين المستهلكين. تُعتبر مُخفّضات السرعة الكوكبية نوعًا أساسيًا من مُخفّضات السرعة المستخدمة في محركات المؤازرة. ما هي العوامل التي يجب مراعاتها عند اختيار مُخفّض السرعة الكوكبي؟ التفاصيل كالتالي: عند اختيار مُخفّض سرعة كوكبي، يجب تحديد نسبة التخفيض. إذا لم يكن مُخفّض السرعة القياسي يُلبي احتياجاتك، فيُرجى اختيار مُخفّض مُناسب أو طلب مُخفّض سرعة مُصمّم خصيصًا من شركتنا. الحد الأدنى لنسبة التخفيض لمرحلة واحدة في مُخفّض السرعة الكوكبي هو 3، والحد الأقصى عادةً لا يتجاوز 10. نسب التخفيض الشائعة هي 3/4/5/6/8/10. عدد المراحل عادةً لا يتجاوز 3، ولكن بعض مُخفّضات السرعة المُصمّمة خصيصًا بنسب تخفيض عالية تحتوي على 4 مراحل. بالمقارنة مع المخفضات الأخرى، تتميز المخفضات الكوكبية بصلابة عالية، ودقة عالية (يمكن للمرحلة الواحدة تحقيق ذلك في غضون دقيقة واحدة)، وكفاءة نقل عالية (المرحلة الواحدة في 97%-98%)، ونسبة عزم دوران/حجم عالية، وعمر افتراضي طويل...

مع تطور الاقتصاد الاجتماعي واشتداد المنافسة في السوق، يشهد سوق مخفضات السرعة الحالي وفرةً في العلامات التجارية ذات الجودة المتفاوتة. وبينما يركز العديد من مصنعي مخفضات السرعة على مزايا مكوناتهم المادية - مثل تقنية تصنيع التروس ومواد صب موانع التسرب الزيتية - لتعزيز قدرتهم التنافسية، إلا أن مشاكل تهيئة البرمجيات قد تكون حتمية في بعض الأحيان. لذا، يجب على المصنعين إيلاء اهتمام دقيق لنسبة التخفيض عند اختيار مخفض السرعة. دعونا نفهم كيفية التوفيق الأمثل بين نسبة تخفيض مخفض السرعة وقدرة المحرك التي يمكنه تحملها. تُعد نسبة التخفيض إحدى خصائص مخفضات السرعة. كيف يتم تحديد نسبة التخفيض؟ يتم تحديد سرعة تشغيل الآلة، ثم تُحسب نسبة تخفيض مخفض السرعة بناءً على هذه السرعة. نسبة تخفيض مخفض السرعة = سرعة عمود الإدخال / سرعة عمود الإخراج = سرعة المحرك / سرعة الآلة المطلوبة. إن تغيير أو تعديل نسبة التخفيض بعد تحديدها يُعادل إعادة بناء الآلة بالكامل، مما يُهدر وقت الإنتاج ويؤخر تسليم المنتج للعميل.

سنقدم لكم اليوم بعض النصائح لاستخدام مخفضات السرعة: 1. بعد 200-300 ساعة من التشغيل المتواصل، يجب إجراء أول تغيير للزيت. ينبغي فحص جودة الزيت بانتظام خلال التشغيل اللاحق، ويجب استبدال أي زيت ملوث بالشوائب أو تالف على الفور. بشكل عام، بالنسبة لمخفضات السرعة التي تعمل باستمرار لفترات طويلة، يُنصح بتغيير الزيت بعد 5000 ساعة تشغيل أو سنويًا. أما بالنسبة لمخفضات السرعة التي توقفت عن العمل لفترة طويلة، فيجب تغيير الزيت قبل إعادة تشغيلها. يجب ملء مخفض السرعة بزيت من نفس ماركة الزيت الأصلي؛ من الأفضل عدم خلط زيوت من ماركات مختلفة، ولكن يمكن خلط زيوت من نفس الماركة ولكن بلزوجات مختلفة. 2. عند تغيير الزيت، انتظر حتى يبرد مخفض السرعة إلى درجة حرارة لا تشكل خطرًا للاحتراق، ولكن يجب الحفاظ عليه دافئًا. وذلك لأن لزوجة الزيت تزداد عند انخفاض درجة حرارته تمامًا، مما يجعل تصريفه صعبًا. مع ذلك، من المهم ملاحظة أنه يجب فصل مصدر الطاقة عن جهاز الإرسال لمنع تشغيله عن طريق الخطأ. ٣. أثناء التشغيل، إذا ارتفعت درجة حرارة الزيت فوق ٨٠ درجة مئوية أو كان حوض الزيت...

تتمثل وظيفة وخصائص العزل بين اللفات في المحركات ذات التروس فيما يلي: يعمل العزل بين اللفات في المحركات ذات التروس على عزل فرق الجهد بين المكونات ضمن الطبقة نفسها من لفائف المحرك. الجهد الذي يتحمله هو جهد الطبقة البينية، بحد أقصى لا يتجاوز 24 فولتًا. تستخدم محركات التيار المستمر المتوسطة والصغيرة عادةً ملفات محرك ملفوفة بسلك كهرومغناطيسي. يكفي استخدام طبقة من الورنيش وطبقة عازلة من الألياف الزجاجية على سطح الموصل لتلبية متطلبات العزل بين اللفات. يجب تجنب التلف الميكانيكي أثناء تشكيل اللفائف ولفها. أما محركات التيار المستمر الكبيرة، نظرًا لكبر مساحة المقطع العرضي لموصل المحرك، فتستخدم عادةً لفائف من أسلاك نحاسية مكشوفة. بعد التشكيل، يُلف شريط من الميكا أو شريط رقيق حولها لتحسين الموثوقية. يجب أن يكون سمك العزل بين اللفات رقيقًا؛ وإلا سينخفض ​​معدل استخدام فتحات المحرك.

استنادًا إلى خصائص تشغيل مُخفِّض السرعة المخروطي هذا، يجب أن تتمتع المواد المستخدمة في صناعة التروس بقوة وصلابة ومقاومة تآكل كافية، فضلًا عن مقاومة ممتازة للإجهاد الدوري المنخفض والصدمات. يُشير تحليل آلات التعدين المستوردة إلى أن تروسها تُستخدم في الغالب سبائك فولاذية منخفضة الكربون من النيكل والكروم والنيكل والكروم والموليبدينوم، والتي تتميز بقوة وصلابة وقابلية تشكيل جيدة. في السابق، كانت معظم التروس المخروطية في آليات التحميل لآلات حفر الأنفاق المُصنّعة محليًا تستخدم سبائك 20CrMnTi و30CrMnTi. على الرغم من قوة هذين النوعين من الفولاذ، إلا أنهما يتميزان بصلابة ضعيفة وعرضة لكسر الأسنان. على وجه الخصوص، يتميز فولاذ 30CrMnTi، بعد الكربنة والتبريد السريع، بصلابة عالية في النواة، كما أن سطح السن ومنطقة الانتقال مُقسّاة بالكامل تقريبًا، مما يُقلل بشكل كبير من مقاومة إجهاد الانحناء ومقاومة الصدمات. تُعد تروس مُخفِّض السرعة المخروطي هذه تروسًا منخفضة السرعة وعالية الحمل، حيث ينقل زوج التروس عزم دوران يبلغ 7660.93 نيوتن متر. لتحقيق أقصى قدرة تحمل للأحمال في ظل ظروف الصدمات والأحمال الثقيلة مع تقليل الحجم إلى الحد الأدنى...

علبة تروس التوجيه، وتُسمى أيضًا وحدة التوجيه، هي آلية لنقل الطاقة، وهي سلسلة من علب التروس شائعة الاستخدام في الصناعة. وقد حققت علب تروس التوجيه الآن توحيدًا وتنوعًا في المواصفات. فيما يلي، سنناقش فترات تغيير الزيت وأنواع زيوت تشحيم علبة تروس التوجيه. فترة تغيير الزيت: أ. الاستخدام الأولي: أسبوعان أو 100-200 ساعة. هذه هي فترة التآكل الأولية، والتي قد يحدث خلالها تراكم كمية صغيرة من جزيئات التآكل المعدنية. يُرجى تنظيف الجزء الداخلي وتغيير زيت التشحيم. ب. الاستخدام طويل الأمد: يُستبدل زيت التشحيم كل ستة أشهر إلى سنة أو 1000-2000 ساعة. نوع زيت التشحيم: استخدم زيت تروس متعدد الأغراض من شركة China Petroleum (90-120 درجة مئوية). في ظروف السرعة المنخفضة والأحمال الخفيفة، يُوصى باستخدام زيت تروس متعدد الأغراض (90 درجة مئوية). في ظروف الأحمال الثقيلة ودرجات الحرارة العالية، يُوصى باستخدام زيت تروس متعدد الأغراض (120 درجة مئوية).