ラック＆ピニオン・ステアリングギアでは、トランスミッションの作用部であるステアリングギアがハウジングに取り付けられ、水平に配置されたステアリングラックと噛み合う。バックラッシュのない噛み合いを保証するために、スプリングがプレッシャーブロックによってラックをステアリングギアに押し付けています。スプリングのプリロードは調整ネジで調整できる。>> 運転時、ステアリングラックの中央はステアリングタイロッドブラケットに結合され、ステアリング左右の水平タイロッドはステアリングナックルアームに接続される。
ステアリングギアの他の形態と比較して、ラック＆ピニオンステアリングギアの主な利点は次のとおりです。シンプルでコンパクトな構造、シェルはアルミ合金またはマグネシウム合金のダイカストで作られ、ステアリングギアは質量が比較的小さい、伝達効率は90％と高いです。
1、ステアリングシステムの剛性を向上させるだけでなく、操作時の衝撃や騒音を防ぐことができ、ステアリングギアが占める体積が小さい、ステアリングロッカーアームとストレートタイロッドがないので、ステアリングホイールの角度を大きくすることができ、製造コストが低い。反動現象は、ドライバーを緊張させ、正確に車の方向を制御することは困難であり、ステアリングホイールが突然回転し、手を打つ原因となり、ドライバーにけがをさせる。3つの力：接線力ラジアル力軸力1、接線力裁判官>> >>ステアリングホイールの逆と反対側の車輪に主輪力
2、歯車の回転を判断するために螺旋との関係に軸方向>> >>（単純な歯車の軸とビューに垂直な面>> >> >> >>左手で左高回転傾向、親指は反対側に軸力の両方を指す - >>を判断し、実際には、複雑な使用）。
3.放射状 >> >> 省略
4、力の計算の力の組合せおよび解決への螺旋形の角度、容易な圧力角度の概念を理解するため。