Primo, Ingranaggi quasi iperboloidiUn angolo di 90° tra gli assi consente una variazione di 90° nella direzione della coppia, un requisito comune nei settori automobilistico, aeronautico ed eolico. Contemporaneamente, l'ingranamento di una coppia di ingranaggi di dimensioni e numero di denti diversi viene utilizzato per testare la funzione di aumento della coppia e diminuzione della velocità, comunemente nota come "incremento della coppia e riduzione della velocità". Se avete mai guidato un'auto, soprattutto con cambio manuale, il vostro istruttore vi farà scalare marcia in salita. Questo implica la selezione di una coppia di ingranaggi con un rapporto di trasmissione più elevato per fornire una coppia maggiore a velocità inferiori, offrendo così più potenza al veicolo.
QuelloIngranaggi quasi iperboloidiQuali sono le sue caratteristiche?
I. Variazioni dell'angolo di trasmissione della coppia
Come accennato in precedenza, è in grado di ottenere variazioni angolari nella potenza di coppia.
In grado di sopportare carichi maggiori
Questo tipo di veicolo viene utilizzato nell'industria dell'energia eolica e nell'industria automobilistica, che si tratti di un'autovettura, un SUV o un veicolo commerciale come un pick-up, un camion, un autobus, ecc., per fornire maggiore potenza.
Trasmissione più fluida e meno rumore.
Gli angoli di pressione sui lati sinistro e destro dei denti possono essere incoerenti e la direzione di scorrimento durante l'ingranamento è lungo la larghezza e il profilo del dente. Inoltre, attraverso processi di progettazione e produzione, è possibile ottenere una migliore posizione di ingranamento, consentendo all'intera trasmissione di mantenere eccellenti prestazioni NVH sotto carico.
Offset regolabile
Grazie alle diverse configurazioni della distanza di offset, è possibile soddisfare diverse esigenze di progettazione spaziale. Ad esempio, nel caso delle automobili, può soddisfare i requisiti di altezza da terra del veicolo e migliorarne la capacità di passaggio.
due,Ingranaggi quasi iperboloidiMetodi di elaborazione
Gli ingranaggi quasi a doppia faccia furono introdotti dalla Gleason Works nel 1925 e sono stati sviluppati nel corso di molti anni. Attualmente, molte macchine nazionali sono in grado di lavorarli, ma le lavorazioni di alta precisione e di fascia alta vengono ancora eseguite principalmente con attrezzature straniere di Gleason e Oricon. Per la finitura, esistono due processi principali: la rettifica e la lappatura. Tuttavia, i requisiti per il taglio degli ingranaggi differiscono. Per la rettifica, si raccomanda la fresatura frontale per il taglio degli ingranaggi, mentre per la lappatura si raccomanda la rullatura frontale.
Gli ingranaggi prodotti mediante fresatura frontale hanno denti conici, mentre gli ingranaggi prodotti mediante rullatura frontale hanno denti della stessa altezza, ovvero l'altezza del dente è la stessa sia sulla faccia terminale grande che su quella piccola.
Il tipico processo di lavorazione meccanica prevede generalmente una pre-lavorazione a caldo, un trattamento termico e infine una lavorazione di finitura. Per gli ingranaggi lavorati con fresa a disco, sono necessari la rettifica a caldo e l'accoppiamento; in parole semplici, gli ingranaggi rettificati insieme devono rimanere accoppiati durante il successivo assemblaggio. Tuttavia, per gli ingranaggi lavorati con precisione mediante processi di rettifica, teoricamente l'accoppiamento non è necessario. In pratica, però, considerando l'impatto degli errori di assemblaggio e della deformazione del sistema, l'accoppiamento è ancora comunemente utilizzato.
In terzo luogo, la progettazione e lo sviluppo di quasi-iperboloidi sono piuttosto complessi, soprattutto nei prodotti di fascia alta con condizioni operative impegnative, dove sussistono requisiti in termini di resistenza degli ingranaggi, rumorosità, efficienza di trasmissione, peso e dimensioni. Pertanto, la fase di progettazione richiede in genere di considerare molteplici fattori e di trovare iterativamente un equilibrio. Durante lo sviluppo, sono solitamente necessari degli aggiustamenti ai denti degli ingranaggi entro l'intervallo di variazione consentito per l'assemblaggio, al fine di garantire che, in condizioni reali come l'accumulo di catene dimensionali e la deformazione del sistema, sia comunque possibile raggiungere il livello di prestazioni ideale.