Il arrive parfois qu'un décalage axial se produise lors du fonctionnement d'un réducteur de vitesse. Ce phénomène entraîne souvent un mauvais engrènement des engrenages, provoquant un engrènement unilatéral et affectant le fonctionnement normal du réducteur. Alors, pourquoi un décalage axial se produit-il dans un réducteur de vitesse ? Le fabricant du réducteur de vitesse fournit l'explication suivante : les deux faces d'extrémité des engrenages du réducteur de vitesse doivent être perpendiculaires à l'axe, et le plan formé par les centres de symétrie des deux engrenages hélicoïdaux doit également être perpendiculaire à l'axe. Cependant, lors de l'usinage et de l'assemblage, certaines erreurs peuvent survenir. Lorsqu'un engrenage à chevrons présentant des défauts est assemblé sur l'arbre, la boucle fermée formée par les centres de symétrie de ses engrenages hélicoïdaux gauche et droit n'est pas un plan perpendiculaire à l'axe, mais une surface courbe. La trajectoire de cette surface courbe en rotation autour de l'axe est une courbe ondulée irrégulière, et les trajectoires de rotation des deux engrenages sont deux courbes différentes. Lors du fonctionnement d'une paire d'engrenages en prise, leurs centres de symétrie…

En utilisation quotidienne, il arrive fréquemment que les réducteurs de vitesse s'humidifient en raison de leur emplacement et d'autres facteurs, ce qui perturbe leur fonctionnement normal. Voici quelques solutions : 1. Méthode de chauffage externe : Démontez et inspectez le réducteur de vitesse humide, puis placez-le à l'intérieur d'une ampoule à incandescence de forte puissance pour le chauffer ou mettez-le dans une étuve. 2. Méthode de séchage par machine à souder : Avant d'utiliser cette méthode, connectez les bornes des enroulements humides en série et mettez le boîtier à la terre. Cela permet de chauffer et de sécher les trois enroulements. 3. Méthode de séchage par bobine d'excitation : Enroulez une bobine d'excitation sur le noyau du stator du réducteur de vitesse et appliquez un courant alternatif pour générer un flux magnétique dans le stator. Les pertes fer dues à ce flux magnétique permettent ensuite de sécher le stator.

Les réducteurs à engrenages sont généralement utilisés dans les équipements de transmission à faible vitesse et couple élevé. Ils réduisent la vitesse des moteurs électriques, des moteurs à combustion interne ou d'autres sources d'énergie à grande vitesse en engrenant une petite roue dentée sur l'arbre d'entrée avec une grande roue dentée sur l'arbre de sortie. Cependant, une instabilité de la transmission peut survenir en cours de fonctionnement. Quelles en sont les causes ? Dans des conditions normales de fonctionnement, la température maximale d'un réducteur à engrenages ne doit pas dépasser 45 °C. En cas de surchauffe, la machine doit être immédiatement arrêtée pour inspection. Les causes fréquentes incluent l'utilisation d'un réducteur sous-dimensionné pour le tonnage spécifié, une surcharge ou un serrage excessif des chapeaux de la roue à vis sans fin, entraînant une surchauffe. La vitesse d'entrée est également un facteur important. Les réducteurs à vis sans fin sont lubrifiés à la graisse et la vitesse maximale de l'arbre de la vis sans fin ne doit pas dépasser 1 000 tr/min. Une vitesse d'entrée excessive peut également provoquer des problèmes de vitesse et des blocages. Les solutions en cas de surchauffe comprennent la réduction de la vitesse d'entrée, la vérification du serrage des chapeaux de vis sans fin, etc.

Différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du réducteur de vitesse : En fonctionnement, le frottement entre les pièces mobiles génère de la chaleur, et la température ambiante influe sur celle du réducteur. En l'absence d'évent ou si celui-ci est obstrué, la pression interne augmente progressivement. Plus la température interne est élevée, plus la différence de pression avec l'extérieur est importante. Sous l'effet de cette différence de pression, l'huile de lubrification fuit par les interstices. Comment remédier aux fuites d'huile des réducteurs de vitesse ? 1. Améliorer le bouchon d'évent et le couvercle de l'orifice de contrôle : Une pression interne supérieure à la pression atmosphérique externe est l'une des principales causes de fuites d'huile. Un équilibre entre les pressions interne et externe permet de prévenir les fuites. Bien que les réducteurs de vitesse soient équipés de bouchons d'évent, les orifices d'évent sont trop petits et se bouchent facilement avec de la poussière de charbon et de l'huile. De plus, chaque ajout d'huile nécessite l'ouverture du couvercle de l'orifice de contrôle, augmentant ainsi le risque de fuites, même dans des zones auparavant étanches. C'est pourquoi un bouchon d'évent de type coupelle a été développé, et le couvercle de l'orifice de contrôle, initialement trop fin, a été renforcé par un modèle de 6 mm d'épaisseur. Le type à coupelle d'huile…

Pourquoi les réducteurs de vitesse cassent-ils parfois leur arbre ? Examinons cela de plus près : 1. Tenez compte de la capacité de surcharge du moteur d'entraînement et du couple de fonctionnement maximal requis en pratique. 2. Le couple nominal du moteur associé au réducteur, multiplié par le rapport de réduction, doit, en principe, être inférieur au couple nominal d'un réducteur similaire figurant au catalogue. Outre une mauvaise concentricité de l'ensemble de sortie du réducteur, pouvant entraîner la rupture de l'arbre, ce dernier peut également se rompre. Un mauvais choix peut engendrer une puissance de sortie insuffisante.

Avec le développement continu de l'industrie et la demande du marché, les réducteurs de vitesse sont des machines relativement précises utilisées pour réduire la vitesse et augmenter le couple. Quelles précautions faut-il prendre lors de leur utilisation ? Voici des informations détaillées : 1. Après 200 à 300 heures de fonctionnement, il convient d'effectuer la première vidange d'huile. Par la suite, la qualité de l'huile doit être contrôlée régulièrement et toute huile contaminée par des impuretés ou détériorée doit être remplacée immédiatement. En général, pour les réducteurs de vitesse fonctionnant en continu pendant de longues périodes, l'huile doit être changée toutes les 5 000 heures ou une fois par an. Pour les réducteurs de vitesse restés longtemps hors service, l'huile doit également être changée avant toute remise en marche. Le réducteur de vitesse doit être rempli avec la même marque d'huile qu'auparavant ; il ne doit pas être mélangé avec des huiles de marques différentes. Des huiles de même marque mais de viscosités différentes peuvent être mélangées. 2. Lors de la vidange d'huile, attendez que le réducteur de vitesse ait refroidi suffisamment pour éviter tout risque d'inflammation, tout en le maintenant à une température ambiante. En effet, après un refroidissement complet, la viscosité de l'huile augmente, ce qui rend la vidange difficile. Note: …

Comme il s'agit d'un équipement important, sa période de rodage peut être longue, généralement d'au moins 200 heures. Tous les motoréducteurs doivent subir une période de rodage ; à défaut, des dommages importants peuvent survenir lors de leur utilisation. Savez-vous pourquoi ? Nous allons vous l'expliquer en détail ci-dessous. Usure rapide. En raison de facteurs tels que la fabrication, l'assemblage et la mise au point des nouveaux réducteurs, la surface de contact des engrenages est réduite, tandis que le couple admissible est élevé. Pendant le fonctionnement, les parties irrégulières de la surface du réducteur s'imbriquent et frottent les unes contre les autres. Les débris métalliques issus de l'usure agissent comme un abrasif, accélérant encore l'usure des engrenages. Par conséquent, l'usure des pièces (en particulier des engrenages) est fréquente pendant la période de rodage, et son rythme est très rapide. Une surcharge pendant cette période peut entraîner des dommages aux pièces et une panne prématurée. Erreurs de manipulation fréquentes. En raison d'une compréhension insuffisante de la structure et des performances du motoréducteur (en particulier des nouveaux…)

Les vérins à vis sans fin sont recouverts de peinture pour protéger les plaques d'acier internes et réduire la corrosion. Cette mesure de protection courante permet de prolonger la durée de vie de l'équipement. Cependant, même la meilleure peinture finit par s'user avec le temps. Les vérins à vis sans fin nécessitent généralement trois couches de peinture, mais ce nombre peut varier selon les matériaux, le type de vérin et le climat local. En cas d'intempéries, un entretien régulier est essentiel. Si la machine est inutilisable, elle doit être correctement protégée ou déplacée dans un environnement plus adapté. Par basses températures, il est recommandé de vidanger l'huile hydraulique afin d'éviter une usure excessive du groupe motopropulseur ou de la machine elle-même. Utilisation et entretien des vérins à vis sans fin : 1. Vérifier l'usure des galets, des arbres intermédiaires et des roulements, des axes et roulements des vérins, des axes et roulements des charnières de flèche, etc. 2. Contrôler et ajuster régulièrement le jeu entre les mâchoires et les galets de frein de chaque mécanisme pour garantir un fonctionnement optimal.

Comment utiliser un vérin à vis sans fin ? – Un vérin à vis sans fin est un ensemble de mouvement combinant un réducteur à vis sans fin et un système vis-écrou. Il peut être utilisé seul ou assemblé rapidement, comme un jeu de construction, grâce à des pièces de connexion, pour réaliser des mouvements de levage, de translation et de retournement. Il présente de nombreux avantages : structure compacte, dimensions réduites, poids léger, compatibilité avec une large gamme de sources d’alimentation, fonctionnement silencieux, installation facile, utilisation flexible, multiples fonctions, diverses configurations, grande fiabilité et longue durée de vie. Il peut être utilisé seul ou en combinaison avec d’autres vérins, et permet un contrôle et un réglage précis de la hauteur de levage ou de poussée selon un programme défini. Il peut être entraîné directement par un moteur électrique ou une autre source d’alimentation, ou manuellement. Différentes configurations structurelles et d’assemblage sont disponibles, et la hauteur de levage peut être personnalisée selon les besoins de l’utilisateur. Comment utiliser un vérin à vis sans fin ? – Lorsque le coefficient de frottement du système vis-écrou d’un vérin à vis sans fin est de 0,8 et que l’angle d’hélice de la vis est inférieur à 4°38′39″, le vérin est autobloquant…

Il existe deux types de réducteurs de vitesse : les réducteurs à vis sans fin et les réducteurs à engrenages à vis sans fin. Si l'on s'en tient à leur nom, ils ne semblent différer que par l'expression « engrenage à vis sans fin ». Cependant, d'un point de vue technique, quelles sont les similitudes et les différences entre ces deux types de réducteurs ? Voyons comment les distinguer ! Objectivement, les différences entre les réducteurs à vis sans fin et les réducteurs à engrenages à vis sans fin sont minimes ; il arrive même qu'on les oublie. Toutefois, il est important d'examiner attentivement les principes de fonctionnement, la structure, les composants et les éléments clés de ces réducteurs. Un point crucial est leur élément moteur. Pour les réducteurs à vis sans fin, cet élément est la vis sans fin. Ce détail mérite donc toute notre attention. De même, les réducteurs à engrenages à vis sans fin…