أحيانًا، يحدث انزياح محوري أثناء تشغيل مُخفِّض السرعة. غالبًا ما تؤدي هذه الظاهرة إلى ضعف تعشيق التروس الميكانيكية، مما ينتج عنه تعشيق أحادي الاتجاه ويؤثر على التشغيل الطبيعي للمُخفِّض. فلماذا يحدث الانزياح المحوري في مُخفِّض السرعة؟ يُقدِّم مُصنِّع مُخفِّض السرعة التفسير التالي: يجب أن يكون السطحان النهائيان لتروس مُخفِّض السرعة عموديين على المحور، كما يجب أن يكون المستوى المُشكَّل من النقاط المركزية المتناظرة للترسين الحلزونيين عموديًا على المحور أيضًا. مع ذلك، في عمليات التصنيع والتجميع الفعلية، ستكون هناك بعض الأخطاء. عند تجميع ترس متعرج به أخطاء على العمود، فإن الحلقة المغلقة المُشكَّلة من النقاط المركزية المتناظرة للترسين الحلزونيين الأيمن والأيسر ليست مستوىً عموديًا على المحور، بل سطحًا منحنيًا. مسار هذا السطح المنحني أثناء دورانه حول المحور هو منحنى متموج غير منتظم، ومسارات دوران الترسين المختلفين هي منحنيان مختلفان. أثناء تشغيل زوج من التروس المتشابكة، يكون مركزها المتناظر...

في الاستخدام اليومي، نلاحظ غالبًا أن مخفضات السرعة تصبح رطبة بسبب موقعها وعوامل أخرى، مما يؤثر على عملها الطبيعي. إليك بعض الحلول: 1. طريقة مصدر الحرارة الخارجي: فك مخفض السرعة الرطب وافحصه، ثم ضعه داخل مصباح متوهج عالي القدرة لتسخينه أو ضعه في فرن تجفيف. 2. طريقة التجفيف بماكينة اللحام: قبل استخدام هذه الطريقة، قم بتوصيل أطراف الملفات الرطبة على التوالي وقم بتأريض الغلاف. هذا يسمح بتسخين وتجفيف الملفات الثلاثة جميعها. 3. طريقة التجفيف بملف الإثارة: لف ملف إثارة على قلب الجزء الثابت لمخفض السرعة وقم بتطبيق تيار متردد لتوليد تدفق مغناطيسي في الجزء الثابت. يؤدي فقد الحديد الناتج عن التدفق المغناطيسي إلى تجفيف الجزء الثابت.

تُستخدم مُخفِّضات السرعة عادةً في معدات نقل الحركة منخفضة السرعة وعالية العزم. فهي تُخفِّض سرعة المحركات الكهربائية، ومحركات الاحتراق الداخلي، أو مصادر الطاقة الأخرى عالية السرعة، عن طريق تعشيق ترس صغير على عمود الإدخال مع ترس كبير على عمود الإخراج. مع ذلك، قد يحدث عدم استقرار في نقل الحركة أثناء التشغيل. ما سبب ذلك؟ في ظل ظروف التشغيل العادية، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة القصوى لمُخفِّض السرعة 45 درجة مئوية. في حال ارتفاع درجة الحرارة، يجب إيقاف الآلة فورًا لإجراء فحص. تشمل الأسباب الشائعة استخدام مُخفِّض سرعة صغير جدًا بالنسبة للحمولة المحددة، أو التحميل الزائد، أو إحكام ربط أغطية نهاية الترس الدودي وعجلة الترس الدودي بشكل مفرط، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. كما أن سرعة الإدخال غير ثابتة. تُشحَّم مُخفِّضات السرعة الدودية بالشحم، ويجب ألا تتجاوز السرعة القصوى لعمود الترس الدودي 1000 دورة في الدقيقة. قد تؤدي سرعة الإدخال المفرطة أيضًا إلى مشاكل في السرعة العالية وتوقفات مفاجئة. تشمل حلول ارتفاع درجة الحرارة تقليل سرعة الإدخال، والتحقق من إحكام ربط أغطية النهاية، و...

فرق الضغط بين داخل وخارج مخفض السرعة: أثناء التشغيل، يُولّد الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة حرارة، وتؤثر درجة الحرارة المحيطة على درجة حرارة مخفض السرعة. في حال عدم وجود فتحة تهوية أو انسدادها، يزداد الضغط الداخلي تدريجيًا. كلما ارتفعت درجة الحرارة الداخلية، زاد فرق الضغط مع الضغط الخارجي. تحت تأثير فرق الضغط هذا، يتسرب زيت التشحيم من الفتحات. فكيف نتعامل مع تسرب زيت مخفض السرعة؟ 1. تحسين غطاء فتحة التهوية وغطاء فتحة الفحص: يُعدّ ارتفاع الضغط الداخلي لمخفض السرعة عن الضغط الجوي الخارجي أحد الأسباب الرئيسية لتسرب الزيت. يمكن منع تسرب الزيت بموازنة الضغطين الداخلي والخارجي. على الرغم من وجود أغطية تهوية لمخفضات السرعة، إلا أن فتحات التهوية صغيرة جدًا وعرضة للانسداد بسهولة بغبار الفحم والزيت. علاوة على ذلك، يتطلب الأمر فتح غطاء فتحة الفحص في كل مرة يُضاف فيها الزيت، مما يزيد من احتمالية التسرب ويتسبب في تسربات في مناطق كانت خالية من التسرب سابقًا. لذلك، تم تطوير غطاء تهوية على شكل كوب زيت، وتم تغيير غطاء فتحة الفحص الرقيقة الأصلية إلى غطاء بسمك 6 مم. غطاء التهوية على شكل كوب زيت...

لماذا قد تنكسر محاور مخفضات السرعة أحيانًا؟ دعونا نلقي نظرة: 1. يجب مراعاة قدرة تحمل محرك القيادة للحمل الزائد وعزم الدوران التشغيلي الأقصى المطلوب عمليًا. 2. من حيث المبدأ، يجب أن يكون عزم الدوران المقنن للمحرك المقترن بمخفض السرعة، مضروبًا في نسبة التخفيض، أقل من عزم الدوران المقنن لمخفض سرعة مماثل مُدرج في كتالوج المنتج. بالإضافة إلى ضعف مركزية مجموعة طرف خرج مخفض السرعة مما قد يؤدي إلى كسر المحور، قد ينكسر محور خرج مخفض السرعة نفسه. كما أن الاختيار غير الصحيح قد يؤدي إلى عدم كفاية طاقة الخرج من مخفض السرعة المُختار.

مع التطور المستمر للصناعة وتزايد طلب السوق، تُعدّ مخفضات السرعة آلات دقيقة نسبيًا تُستخدم لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران. فما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها عند استخدامها؟ إليكم شرحًا مفصلًا: 1. بعد 200-300 ساعة من التشغيل، يجب تغيير الزيت لأول مرة. خلال الاستخدام اللاحق، يجب فحص جودة الزيت بانتظام، واستبدال أي زيت ملوث بالشوائب أو تالف على الفور. عمومًا، بالنسبة لمخفضات السرعة التي تعمل باستمرار لفترات طويلة، يجب تغيير الزيت كل 5000 ساعة أو سنويًا. أما بالنسبة لمخفضات السرعة التي توقفت عن العمل لفترة طويلة، فيجب تغيير الزيت أيضًا قبل إعادة تشغيلها. يجب ملء مخفض السرعة بنفس نوع الزيت المستخدم سابقًا؛ ويجب عدم خلطه بزيوت من علامات تجارية مختلفة. يمكن خلط زيوت من نفس العلامة التجارية ولكن بلزوجات مختلفة. 2. عند تغيير الزيت، انتظر حتى يبرد مخفض السرعة إلى درجة حرارة لا تشكل خطرًا للاحتراق، ولكن يجب الحفاظ عليه دافئًا. وذلك لأن لزوجة الزيت تزداد بعد التبريد الكامل، مما يجعل تصريفه صعباً. ملاحظة: …

نظرًا لأهمية هذا الجهاز، قد تطول فترة تشغيله الأولية، ولا تقل عادةً عن 200 ساعة. يجب أن تخضع جميع المحركات المزودة بعلب تروس لفترة تشغيل أولية؛ وإلا فقد يحدث تلف خطير أثناء الاستخدام. هل تعرف السبب؟ سنشرح ذلك بالتفصيل أدناه. معدل التآكل السريع: نظرًا لعوامل مثل معالجة وتجميع وضبط مخفضات التروس الجديدة، تكون مساحة التلامس بين الأسطح المتزاوجة صغيرة، بينما يكون عزم الدوران المسموح به كبيرًا. أثناء التشغيل، تتشابك الأجزاء غير المستوية على سطح مخفض التروس وتحتك ببعضها البعض. تعمل بقايا المعدن المتآكلة كمادة كاشطة، مما يزيد من تآكل الأسطح المتزاوجة. لذلك، يسهل حدوث تآكل في الأجزاء (وخاصة الأسطح المتزاوجة) خلال فترة التشغيل الأولية، ويكون معدل التآكل سريعًا جدًا. في حالة التحميل الزائد في هذا الوقت، قد يؤدي ذلك إلى تلف الأجزاء وتعطلها المبكر. أخطاء التشغيل المتكررة: نظرًا لعدم كفاية فهم بنية وأداء المحرك المزود بعلب تروس (وخاصة الجديد...

تُطلى رافعات التروس الدودية بالطلاء لحماية الصفائح الفولاذية الداخلية وتقليل التآكل. يُعدّ هذا إجراءً وقائيًا شائعًا لإطالة عمر المعدات. مع ذلك، حتى أفضل أنواع الطلاء لا تصمد أمام اختبار الزمن. تتطلب رافعات التروس الدودية عادةً ثلاث طبقات من الطلاء، ولكن قد يختلف العدد تبعًا للمواد ونوع الرافعة الصغيرة والمناخ المحلي. في الأحوال الجوية القاسية، تُعدّ الصيانة الدورية أمرًا بالغ الأهمية. إذا كانت الآلة غير قابلة للاستخدام، فيجب تغطيتها بشكل صحيح أو نقلها إلى بيئة أكثر ملاءمة. في درجات الحرارة المنخفضة، يجب تغيير الزيت الهيدروليكي لمنع التآكل المفرط لوحدة الطاقة أو الآلة نفسها. استخدام وصيانة رافعات التروس الدودية: 1. فحص التآكل في البكرات، والأعمدة الوسيطة والمحامل، ودبابيس ومحامل الأسطوانة، ودبابيس ومحامل مفصلات الذراع، إلخ. 2. فحص وضبط الخلوص بين بطانات الفرامل وعجلات الفرامل لكل آلية بانتظام لضمان التشغيل السلس.

كيفية تشغيل رافعة لولبية ذات تروس دودة؟ - الرافعة اللولبية ذات التروس الدودية هي وحدة حركة مركبة تجمع بذكاء بين مخفض سرعة تروس دودة وزوج من البراغي والصواميل. يمكن استخدامها بشكل مستقل أو تجميعها بسرعة مثل مكعبات البناء من خلال توصيل الأجزاء لتحقيق حركات الرفع والتردد والقلب. تتميز بالعديد من المزايا مثل الهيكل المدمج، والحجم الصغير، والوزن الخفيف، ونطاق واسع من مصادر الطاقة، وانعدام الضوضاء، وسهولة التركيب، والاستخدام المرن، والوظائف المتعددة، وأشكال التوافق المتنوعة، والموثوقية العالية، وعمر الخدمة الطويل. يمكن استخدامها بشكل فردي أو مجتمعة، ويمكنها التحكم بدقة في ارتفاع الرفع أو الدفع وضبطه وفقًا لبرنامج معين. يمكن تشغيلها مباشرة بواسطة محرك كهربائي أو مصدر طاقة آخر، أو يدويًا. لها أشكال هيكلية وتجميعية مختلفة، ويمكن تخصيص ارتفاع الرفع وفقًا لمتطلبات المستخدم. كيفية تشغيل رافعة لولبية ذات تروس دودة؟ - عندما يكون معامل الاحتكاك لزوج التروس الدودية في الرافعة اللولبية ذات التروس الدودية 0.8، تكون زاوية تقدم الدودة أقل من 4°38′39″، وهو ما يؤدي إلى القفل الذاتي...

يوجد نوعان من مخفضات السرعة: مخفضات التروس الدودية ومخفضات التروس الدودية. إذا تجاهلنا العوامل الأخرى واكتفينا بالنظر إلى الأسماء، يبدو أنهما يختلفان فقط في كلمة "الترس الدودي". ولكن، من وجهة نظر مهنية، ما أوجه التشابه والاختلاف بين هذين النوعين من مخفضات السرعة؟ دعونا نستكشف كيفية التمييز بين مخفضات التروس الدودية ومخفضات التروس الدودية! موضوعيًا، لا تُعدّ الاختلافات بين مخفضات التروس الدودية ومخفضات التروس الدودية جوهرية؛ بل قد يغفل البعض عن الفرق بينهما. مع ذلك، من الناحية العملية، يجب الانتباه إلى مبادئ عمل مخفضات التروس الدودية وبنيتها ومكوناتها وأجزائها الرئيسية. من النقاط الحاسمة تحديد عنصر القيادة. في مخفضات التروس الدودية، عنصر القيادة هو الدودة. وبما أن الدودة هي عنصر القيادة، فهذه تفصيلة تستحق الانتباه. وبالمثل، فإن محركات التروس الدودية أيضًا...