يكمن الفرق بين مخفض السرعة ذي التروس الدودية المزدوجة ومخفض السرعة ذي التروس الدودية العادية في أن جانبي أسنان التروس الدودية المزدوجة لهما اتجاهان مختلفان، بينما يكون الاتجاهان متساويين على الجانب نفسه. ونتيجة لذلك، يزداد أو ينقص سمك أسنان الدودة تدريجيًا وبشكل منتظم من طرف إلى آخر. لذا، يُطلق على مخفض السرعة ذي التروس الدودية المزدوجة أيضًا اسم مخفض السرعة ذي سمك الأسنان المتغير، ويمكن التخلص من خلوص التعشيق بين زوج التروس الدودية أو ضبطه عن طريق تحريك الدودة محوريًا. مبدأ تعشيق زوج التروس الدودية المزدوجة هو نفسه مبدأ تعشيق زوج التروس الدودية العادية؛ فالمقطع المحوري للدودة لا يزال مكافئًا لرف أساسي، وعجلة الدودة مكافئة للترس المتشابك معه. نظرًا لاختلاف خطوة أسنان الدودة على جانبيها الأيمن والأيسر، أي اختلاف معامل كل جانب، إلا أن خطوة الأسنان على الجانب نفسه تبقى متساوية، مما يضمن تعشيقًا سلسًا حتى بعد تحريك الدودة محوريًا. تُستخدم أزواج تروس الدودة ذات المسارين على نطاق واسع في آلات CNC ذات الحركة الدورانية أو حركة الفهرسة، وتتميز بالعديد من المزايا البارزة.

تعمل آلات البناء في بيئات قاسية. ففي التشغيل الفعلي، إلى جانب تحملها لجميع الاهتزازات الناتجة عن ظروف التشغيل المستقرة، بما في ذلك بدء التشغيل، وتغيير السرعات، والكبح، والتوجيه، فإنها تتحمل أيضًا اهتزازات صدمية غير متوقعة من وسط العمل. وهذا ما يجعل حالة الإجهاد لمحامل مخفضات التروس الكوكبية معقدة للغاية. تولد السرعات العالية والأحمال الثقيلة درجات حرارة عالية، مما يؤدي إلى خصائص تآكل معقدة للغاية لمحامل مخفضات التروس الكوكبية، تتأثر بعوامل عديدة مثل اقتران مجالات درجة الحرارة والإجهاد، واقتران مجالات درجة الحرارة والسرعة، واقتران مجالات السرعة والإجهاد، والتغيرات في خلوص التشغيل. لذلك، أصبحت دراسة خصائص تآكل محامل التروس الكوكبية في الآليات الكوكبية عالية السرعة موضوعًا مهمًا في تطوير آليات نقل الحركة لمخفضات التروس الكوكبية عالية السرعة. عادةً ما تُستخدم محامل الأسطوانات الإبرية لمحامل التروس الكوكبية في أجهزة نقل الحركة لآلات البناء. وتُعد هذه المحامل من بين الأجزاء المعرضة للتلف المبكر، وهي بمثابة عنق زجاجة يُعيق تحسين تكنولوجيا نقل الحركة الكوكبية. في أنظمة نقل الحركة لمخفضات التروس الكوكبية...

قبل تركيب مانع التسرب الميكانيكي، تأكد من وجود أداة خاصة لفكّه والبراغي اللازمة. التحضير قبل التركيب: أولًا، افصل التيار الكهربائي. ركّب الصفيحة الذكرية لمانع التسرب الميكانيكي على أخدود مقعد الحلقة الدوارة. قم بفك براغي التثبيت على جلبة التثبيت لفصلها عن العمود. استبدال مانع التسرب الميكانيكي: ① قم بإزالة غطاء سير V، ثم قم بفك السير وإزالته، ثم أزل البكرة من المحرك؛ ② قم بفك البراغي التي تربط المحرك بالمخفض، ثم أزل المحرك، وأنزله إلى الأرض؛ ③ قم بفك البراغي التي تربط حامل الجهاز بالمخفض، واستخدم براغي التثبيت الموجودة على الحامل لرفع المحرك حتى تتوقف بكرة المخفض عن الحركة؛ ④ قم بإزالة البراغي الموجودة على غلاف محمل مانع التسرب الميكانيكي، ثم اسحب مانع التسرب الميكانيكي من العمود. ⑤ ضع الأداة الخاصة بفك مانع التسرب الميكانيكي في مكانه، واستخدم البراغي لتثبيت الأداة والعمود بإحكام (يجب ألا يكون هناك أي حركة نسبية بين العمود والأداة). أحكم ربط البراغي الأربعة على الأداة، ثم...

بصفتنا شركةً متخصصةً في تصنيع مخفضات السرعة الكوكبية الحلقية، نمتلك معدات إنتاج متطورة وقدرات تقنية عالية. ولمساعدتكم على فهم منتجاتنا بشكل أفضل، سيقدم لكم خبراؤنا شرحًا موجزًا. يُعد تركيب التروس الحلقية في مخفض السرعة الكوكبي الحلقي أمرًا بالغ الأهمية. أولًا، تأكد من أن الترسين الحلقيين يشكلان زوجًا. تُصنع التروس الحلقية في أزواج، أي أنها لا تُفصل أثناء التصنيع. عند تركيب مخفض السرعة الكوكبي الحلقي، يُقصد بالزوج أن الترسين الحلقيين يتداخلان تمامًا، بما في ذلك فتحات المحامل، وفتحات الدبابيس، وأسنان التروس الخارجية، بحيث تبدو جميعها قطعةً واحدةً من الأمام. إذا تداخلا، فهما زوج؛ وإذا لم يتداخلا، فهما ليسا زوجًا ولا يمكن استخدامهما. تجدر الإشارة إلى أن التروس الحلقية لها اتجاهات متعاكسة، مُحددة عليها. تختلف العلامات لكل زوج، كما يختلف موقعها بين الشركات المصنعة. بشكل عام، تتم محاذاة العلامات مع موضع الترس الحلقي...

ما مدى معرفتك بتطبيقات مخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية؟ بصفتنا شركة مصنعة متخصصة لمخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية، سيقدم خبراؤنا الآن تحليلًا موجزًا ​​لمشاكل تركيب المحامل. تُحدّ القوى المحورية والشعاعية التي يتحملها عمود الإخراج في مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية من خلال تركيب المحامل التقليدي. عند مواجهة قوى خارجية كبيرة، يجب إعادة تصميم هيكل مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية واختيار المحامل بناءً على القوى المحورية والشعاعية المُطبقة. يُعد عزم الدوران على عجلة القيادة في حبل الصلب لمركبة الركاب العلوية كبيرًا. إذا تم توصيله مباشرةً بمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية عبر وصلة، فإن القوة الخارجية تتجاوز بكثير القوى الشعاعية والمحورية التي تحددها التصاميم القياسية ومخفضات السرعة ذات المحامل المُعززة. سيؤدي استخدام مخفض سرعة ذي عجلة دوارة حلقية مصمم خصيصًا إلى زيادة التكاليف بشكل كبير. في الإنتاج الفعلي، سيقوم مصنعو المعدات بـ...

بعد ذلك، سيقدم لكم خبراؤنا شرحًا موجزًا ​​نأمل أن يكون مفيدًا. توفر مخفضات السرعة الحلقية نسب سرعة عالية وكفاءة فائقة. يمكن لمخفض السرعة الحلقي الأفقي أحادي المرحلة تحقيق نسبة سرعة 1:87 بكفاءة تتجاوز 90%. أما ناقلات الحركة متعددة المراحل، فتُحقق نسب تخفيض أعلى. تتميز هذه المخفضات بصغر حجمها وصغر حجمها. وبفضل مبدأ نقل الحركة الحلقي، يقع عمودا الإدخال والإخراج على نفس المحور، مما ينتج عنه بنية مدمجة وحجم صغير. كما أنها تعمل بسلاسة مع ضوضاء منخفضة. يساهم العدد الكبير من أسنان التعشيق في ترس الدبوس الحلقي، ومعامل التداخل العالي، وآلية التشغيل السلس في تقليل الاهتزاز والضوضاء إلى أدنى حد. بهذا نختتم مقدمتنا عن مخفضات السرعة الحلقية. لمزيد من المعلومات، يُرجى زيارة موقعنا الإلكتروني للاطلاع على آخر التحديثات. سنواصل تزويدكم بمعلومات شيقة أخرى.

1. عند استخدام ترس ناقل الحركة في مخفض السرعة الحلقي، تجنب فك السلسلة بشكل مفرط، وإلا ستتولد قوة صدمية أثناء بدء التشغيل. 2. عند توصيل وصلة التروس، والتروس المسننة، وأجزاء التوصيل الأخرى لمخفض السرعة الحلقي بعمود الإخراج، تجنب الطرق المباشر. بدلاً من ذلك، قم بربط البراغي في الثقوب الملولبة عند طرف امتداد العمود واضغط عليها باستخدام لوحة ضغط. 3. يجب إجراء اختبار تشغيل لمخفض السرعة الحلقي المركب قبل الاستخدام الرسمي. بعد نجاح التشغيل بدون حمل، قم بزيادة الحمل تدريجيًا.

يمكن تقسيم جهاز نقل الحركة الكامل لمخفض السرعة الحلقي إلى ثلاثة أجزاء: قسم الإدخال، وقسم التخفيض، وقسم الإخراج. يحتوي مخفض السرعة الحلقي على جلبة مزدوجة لا مركزية بإزاحة 180 درجة مثبتة على عمود الإدخال. يتم تركيب محملين أسطوانيين، يُطلق عليهما ذراعي التأرجح، على الجلبة اللامركزية، لتشكيل آلية على شكل حرف H. تعمل الثقوب المركزية للعجلتين الحلقيتين كمجاري لمحامل ذراعي التأرجح على الجلبة اللامركزية. تتعشق العجلات الحلقية مع مجموعة من أسنان الدبابيس المرتبة حلقيًا على ترس الدبوس، لتشكيل آلية تخفيض تعشيق داخلية بفارق سن واحد بين كل سن وآخر. (لتقليل الاحتكاك، في مخفضات السرعة ذات نسب السرعة المنخفضة، تُزود أسنان الدبوس بجلبات خاصة بها). عندما يدور عمود الإدخال دورة كاملة مع الجلبة اللامركزية، وبسبب خصائص منحنى شكل السن على العجلات الحلقية والتقييد الذي تفرضه أسنان الدبوس على ترس الدبوس، تصبح حركة العجلات الحلقية في المخفض الحلقي حركة مستوية تتضمن كلاً من الدوران والدوران.

معظم الناس على دراية بمخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية. وبصفتنا شركة مصنعة متخصصة لهذه المخفضات، حرصًا منا على خدمتكم بشكل أفضل، سنشرح لكم فيما يلي هيكلها ومبدأ عملها. 1. تصميم معياري للغاية: يمكن تجهيزها بسهولة بأنواع مختلفة من المحركات أو مصادر الطاقة الأخرى. يمكن تجهيز نفس الطراز بمحركات ذات قدرات مختلفة، مما يسهل الربط بين الطرازات المختلفة. 2. نسبة النقل: يمكن للطرازات المجمعة إنتاج نسبة نقل عالية، أي سرعات خرج منخفضة. 3. طريقة التركيب: لا توجد قيود على موضع التركيب. 4. قوة عالية وحجم صغير لمخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية: الهيكل مصنوع من حديد الزهر عالي القوة. تتم معالجة التروس وأعمدة التروس باستخدام الكربنة الغازية والتبريد السريع والطحن الدقيق، مما ينتج عنه قدرة تحمل عالية لكل وحدة حجم. 5. عمر خدمة طويل: في ظل الاختيار الصحيح وظروف الاستخدام والصيانة العادية، لا يقل عمر خدمة المكونات المهمة لمخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية عمومًا عن 200…

أصبحت مخفضات السرعة ذات العجلة الدائرية شائعة الاستخدام بشكل متزايد نظرًا لأدائها الممتاز، وتجد تطبيقاتها في حياتنا اليومية. قد يتساءل البعض عن سبب قدرة هذه المخفضات على خفض السرعة. هنا، سيشرح مصنّع هذه المخفضات ذلك. عندما يدور عمود الإدخال في مخفض السرعة ذي العجلة الدائرية دورة كاملة مع الجلبة اللامركزية، وبسبب خصائص منحنى شكل أسنان العجلة الدائرية وتقييدها بأسنان الترس الدبوسي، تصبح حركة العجلة الدائرية حركة مستوية تتضمن الدوران والدوران. خلال دورة كاملة لعمود الإدخال، تدور الجلبة اللامركزية أيضًا دورة كاملة، وتدور العجلة الدائرية سنًا واحدًا في الاتجاه المعاكس، مما يؤدي إلى خفض السرعة. من خلال آلية إخراج معينة، تُنقل الحركة الدورانية البطيئة للعجلة الدائرية إلى عمود الإخراج عبر دبوس، مما ينتج عنه سرعة خرج منخفضة.