تُصنع التروس الدودية عادةً من البرونز القصديري، بينما يُصنع الدودة المتصلة بها من فولاذ 45 مُقسّى إلى HRC4555، أو فولاذ 40Cr مُقسّى إلى HRC5055 ثم يُصقل سطحه باستخدام آلة صقل دودية حتى يصل خشونة سطحه إلى Ra0.8 ميكرومتر. تتآكل المخفضات ببطء شديد أثناء التشغيل العادي؛ إذ قد يدوم بعضها لأكثر من 10 سنوات. في حال كان معدل التآكل سريعًا، يجب مراعاة صحة اختيار الطراز، وما إذا كان يعمل تحت ظروف تحميل زائدة، وعوامل أخرى مثل مادة الترس الدودي والدودة، وجودة التجميع، وبيئة التشغيل. تستخدم مخفضات التروس الدودية عمومًا زيت تروس 220#. بالنسبة للمخفضات المعرضة لأحمال ثقيلة، أو عمليات تشغيل متكررة، أو بيئات تشغيل قاسية، يمكن استخدام إضافات التشحيم. تسمح هذه الإضافات لزيت التروس بالبقاء ملتصقًا بسطح الترس عند توقف المخفض، مُشكلاً طبقة واقية لمنع التلامس المباشر بين المعدن والمعدن تحت الأحمال الثقيلة، والسرعات المنخفضة، وعزم الدوران العالي، وأثناء بدء التشغيل. تحتوي الإضافات على مواد محسّنة للأختام وعوامل مضادة للتسرب للحفاظ على الأختام ناعمة ومرنة، مما يقلل بشكل فعال من تسرب مواد التشحيم.

لقد سبق أن قدمنا ​​رافعات لولبية ذات تروس دودة SWL عدة مرات، لذا لن نكرر ذلك هنا. يكفي أن تعرف أن رافعات SWL اللولبية ذات تروس دودة هي مكونات رفع متعددة الاستخدامات وذات ثبات استثنائي. ما سنتناوله هنا هو أقصى طول لامتداد البرغي الذي يمكن أن تحققه هذه الرافعات. نظرًا لاختلاف احتياجات العملاء، يختلف طول البرغي المطلوب. ومع ذلك، لكل شيء معيار؛ فتجاوز هذا المعيار قد يُسبب مشاكل. لذلك، عند اختيار طراز، حاول الاختيار ضمن النطاق القياسي. أقصى طول لامتداد البرغي لرافعات SWL2.5 اللولبية ذات تروس دودة هو 1500 مم؛ وSWL5 هو 2000 مم؛ وSWL10/15 هو 2500 مم؛ وSWL20 هو 3000 مم؛ وSWL25 هو 3500 مم؛ وSWL35 هو 4000 مم؛ وSWL50 هو 5500 مم؛ وSWL100 هو 6500 مم...

كما هو معلوم، يُعد مُخفِّض السرعة ذو العمود المتوازي من سلسلة F أحد السلاسل الأربع الرئيسية لمُخفِّضات السرعة الحلزونية. عادةً، تُدمج مُخفِّضات السرعة من السلاسل الأربع الرئيسية إما مع المحرك أو تُوصَّل عبر لوحة تثبيت. فهل يُمكن تصنيع مُخفِّض السرعة ذو العمود المتوازي من سلسلة F بمدخل عمود؟ الإجابة هي نعم. علاوة على ذلك، تتوفر أقطار أعمدة مختلفة لتلبية احتياجات المستخدمين المختلفين. فيما يلي شرح مُفصَّل: طراز مُخفِّض السرعة، طراز عمود الإدخال، القطر (مم)، طول العمود (مم): F…37S، F…47S، AD1، 16K6، 40، AD2، 19K6، 40؛ F…57S، F…67S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24K6، 50؛ F…77S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24K6، 50؛ AD4، 38K6، 80؛ F…87S، AD2، 19K6، 40، AD3، 24…

1. راقب الآلة بانتظام. في حال حدوث أي خلل، أوقفها فورًا وحدد المشكلة. استمر في إيقاف التشغيل حتى يتم تحديد السبب وإصلاح العطل. 2. انتبه لحمل التشغيل خلال فترة التشغيل التجريبي. يجب ألا يتجاوز حمل التشغيل خلال هذه الفترة 85% من حمل التشغيل المقنن. اضبط أحمال التشغيل بشكل مناسب لمنع ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن التشغيل المستمر لفترات طويلة لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. 3. حافظ على نظافة مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. اضبط وشد أي أجزاء مفكوكة على الفور لمنع التآكل المتسارع أو فقدان الأجزاء بسبب الارتخاء. 4. استخدم زيت تشحيم مناسب، خاصةً لمخفضات السرعة ذات قدرة دخل تزيد عن 11 كيلوواط، والتي يجب ملؤها بزيت تروس متوسط ​​الحمل. افحص زيت التشحيم، والزيت الهيدروليكي، وسائل التبريد، ومستوى الزيت وجودته بانتظام، وتأكد من إحكام إغلاق الآلة بشكل عام. في حال وجود كمية زائدة من الزيت أثناء الفحص، حلل السبب. في الوقت نفسه، عزز تزييت جميع نقاط التزييت. يُنصح بتزييت زيت التشحيم أسبوعيًا خلال فترة التشغيل التجريبي.

يُعدّ التشحيم جانبًا أساسيًا من صيانة مُخفِّضات السرعة. تتطلب مُخفِّضات السرعة ذات التروس الدائرية المفتوحة وشبه المفتوحة، أو مُحركات التروس المغلقة منخفضة السرعة، عادةً تشحيمًا يدويًا دوريًا باستخدام زيت أو شحم التشحيم. مع ذلك، تختلف متطلبات التشحيم لمُخفِّضات السرعة ذات التروس الدائرية باختلاف نوع المُخفِّض. عندما تتجاوز السرعة المحيطية للتروس في مُخفِّض السرعة ذي التروس الدائرية 12 م/ث، يُنصح باستخدام التشحيم بالرش. يتضمن ذلك تزويد الزيت بضغط مُحدد عبر مضخة زيت أو محطة تزويد زيت مركزية، ثم رش زيت التشحيم على أسطح تعشيق أسنان التروس من خلال فوهات. عندما تكون السرعة ≤ 25 م/ث، يُمكن وضع الفوهة على جانب تعشيق أو فك تعشيق أسنان التروس؛ أما عندما تكون السرعة > 25 م/ث، فيجب وضع الفوهة على جانب فك تعشيق أسنان التروس للسماح لزيت التشحيم بتبريد الأسنان بعد التعشيق مع تشحيمها في الوقت نفسه. بالنسبة لمخفضات التروس المغلقة العامة، فإن التشحيم...

استنادًا إلى مبدأ عمل مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية، تُدرس منظومة اختبار أداء هذا المخفض. بالنسبة لأنظمة النقل ذات الوصلات الداخلية، وخاصة أنظمة النقل الدقيقة، فإن جوهر أبحاث الاختبار الديناميكي يكمن في الكشف عن دقة سلسلة النقل ديناميكيًا. من منظور تحليل الإشارات، يتمثل الهدف في الحصول على المعلومات المميزة لخطأ المجال الزمني. أما من منظور الأنظمة الديناميكية، فيتمثل الهدف في اختبار الاستجابة الديناميكية للنظام. وبدعم من معالجة البيانات وتحليل الإشارات وتقنيات الحاسوب، يستخدم نظام النقل جهازًا للكشف عن الأخطاء الديناميكية، مع اتخاذ قياس معلومات خطأ المجال الزمني كنقطة انطلاق. ينبغي أن يشمل الاختبار الديناميكي لنظام النقل الجوانب التالية: (أ) الكشف عن دقة سلسلة النقل ديناميكيًا. يشمل إثارة نظام النقل الإثارة الدورية الناتجة عن أخطاء التصنيع والتجميع لمختلف مكونات النقل مثل العجلات الحلقية، والعجلات الدوارة، والتروس، والتروس الدودية، والديدان، والبراغي اللولبية، والأعمدة داخل السلسلة؛ والاهتزاز الالتوائي وإثارة الصدمات لمكونات النقل أثناء التشغيل؛ والإثارة الناتجة عن تقلبات شبكة الطاقة، والنقل...

في عملية نقل الحركة المتشابكة بين العجلة الدبوسية والعجلة الحلقية، يحدث تعشيق متعدد الأسنان. وبسبب هذا التعشيق المتعدد، يكون توزيع الحمل بين العجلة الحلقية والعجلة الدبوسية، وكذلك بين الدبوس وفتحة الدبوس في آلية الإخراج، معقدًا للغاية. ويتأثر هذا التوزيع بأخطاء التصنيع، وخلوص التعشيق، وتشوه جسم العجلة الحلقية الناتج عن ضعف فتحة الدبوس. لذلك، عند دراسة حالة الإجهاد في مخفض السرعة الكوكبي الحلقي ذي العجلة الدبوسية، غالبًا ما يكون من الضروري تجاهل بعض المشكلات الثانوية وتحليل المعايير والمشكلات الرئيسية. وعليه، في تحليل الإجهاد، يُفترض أن خلوص تجميع مخفض السرعة الحلقي ذي العجلة الدبوسية يساوي صفرًا، وأن تشوه العجلة الحلقية، وهيكل العجلة الدبوسية، والذراع الدوار ضئيل للغاية. إضافةً إلى ذلك، ولأن العجلة الحلقية تؤدي نقلًا كوكبيًا، فإن هذا النقل يشمل الدوران حول المحور والدوران حول المحور، مما يُصعّب تحليل الإجهاد بشكل كبير. لذا، ولتحليل الإجهاد، تُعتمد طريقة مشابهة لتلك المستخدمة في حساب نسبة النقل، بافتراض أن الذراع الدوارة ثابتة، بينما تدور العجلة الدائرية والعجلة الدوارة حول محور ثابت. وهذا لا يُغير الحركة النسبية للمكونات...

أولاً: تركيب مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية 1. علاقة التركيب بين مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية والآلة العاملة: لتجنب انحراف العمود الرئيسي للآلة العاملة وزيادة الضغط على محامل مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية، يجب أن تكون المسافة بين مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية والآلة العاملة صغيرة قدر الإمكان، ويفضل أن تكون بين 5 و10 مم، دون التأثير على التشغيل الطبيعي. 2. توصيل مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية بالآلة العاملة: يُركب مخفض السرعة ذو العجلة الدوارة الحلقية مباشرةً على العمود الرئيسي للآلة العاملة. عند تشغيل المخفض، يتم موازنة عزم رد الفعل المؤثر على غلاف المخفض بواسطة دعامة عزم رد الفعل المثبتة على غلاف المخفض أو بطرق أخرى. يتم توصيل الطرف الآخر مباشرةً بالآلة، بينما يتم توصيل الطرف الآخر بدعامة ثابتة. 3. تركيب دعامة عزم رد الفعل: تُركب دعامة عزم رد الفعل على جانب المخفض المواجه للآلة العاملة لتقليل عزم الانحناء المضاف إلى عمود الآلة العاملة. تستخدم الجلبة الموجودة في طرف التوصيل بين دعامة عزم رد الفعل والدعامة الثابتة مادة مطاطية مثل المطاط لمنع الانحراف...

أولاً: المشاكل الشائعة وأسبابها: 1. ارتفاع درجة الحرارة وتسرب الزيت في مخفضات التروس الدودية. لتحسين الكفاءة، تستخدم مخفضات التروس الدودية عادةً معادن غير حديدية لعجلة الدودة وفولاذًا أكثر صلابة للدودة. نظرًا لانتقال الحركة بالاحتكاك الانزلاقي، تتولد كمية كبيرة من الحرارة أثناء التشغيل، مما يُسبب اختلافات في التمدد الحراري بين أجزاء المخفض وأختامه. يؤدي ذلك إلى تكوين فجوات عند أسطح التلامس، ويصبح زيت التشحيم أقل لزوجة بسبب ارتفاع درجة الحرارة، مما يُسهل تسربه. هناك أربعة أسباب رئيسية لذلك: أولاً، عدم تطابق المواد بشكل صحيح؛ ثانيًا، رداءة جودة سطح أسطح الاحتكاك المتشابكة؛ ثالثًا، اختيار جرعة زيت التشحيم بشكل غير صحيح؛ رابعًا، رداءة جودة التجميع وبيئة التشغيل. 2. تآكل التروس الدودية. تُصنع عجلات التروس الدودية عادةً من البرونز القصديري، بينما تُصنع التروس الدودية المقابلة لها من فولاذ 45 مُقسّى إلى صلابة 4555 HRC، أو من فولاذ 40Cr مُقسّى إلى صلابة 5055 HRC ثم يُصقل إلى خشونة سطحية تبلغ Ra0.8 ميكرومتر باستخدام آلة صقل التروس الدودية. يكون التآكل بطيئًا جدًا أثناء التشغيل العادي للمُخفِّض؛ وقد تُعاني بعض المُخفِّضات من...

ما تأثير مشاكل جودة الجلبة اللامركزية على مخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية؟ تُعد الجلبة اللامركزية مكونًا أساسيًا في مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية، وأي مشاكل في جودتها ستؤثر سلبًا عليه حتمًا. فما نوع المشاكل التي قد تُسببها الجلبة اللامركزية لمخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية؟ قد لا يكون هذا الأمر واضحًا لمن لم يسبق لهم التعامل مع مخفضات السرعة ذات العجلة الدوارة الحلقية. ببساطة، أثناء عملية تعشيق تروس المخفض، تتلف الجلبات اللامركزية منخفضة الجودة بشكل متكرر أكثر من الجلبات عالية الجودة، مما يؤثر بسهولة على تشغيل مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية. تؤدي الجلبة اللامركزية في مخفض السرعة ذي العجلة الدوارة الحلقية وظيفتين: الأولى هي تركيب محامل أسطوانية، والثانية هي توليد تأثيرات ميكانيكية. على سبيل المثال، قد يحتوي مخفض السرعة الحلقي الكوكبي على جلبة لامركزية مزدوجة مُزاحة بزاوية 180 درجة على عمود الإدخال، مع وجود محملين أسطوانيين مُثبتين على الجلبة اللامركزية، لتشكيل آلية على شكل حرف H. الفتحة المركزية للعجلتين الحلقيتين هي الغلاف اللامركزي...