التصنيف: علب التروس والمخفضات

يواجه بعض المصنّعين مشكلة ارتفاع درجة حرارة محامل التروس في مخفضة السرعة أثناء الإنتاج، مما يؤدي إلى ضعف تعشيق التروس وتعشيق أحادي الاتجاه. تشير التحليلات إلى أن هذه المشكلة ترتبط بشكل كبير بتجميع التروس واختيار المحامل. تتطلب التروس المتعرجة أن يكون كلا السطحين النهائيين عموديين على المحور، وأن يكون المستوى المتكون من النقاط المركزية المتناظرة للترسين الحلزونيين عموديًا أيضًا على المحور. مع ذلك، قد تحدث أخطاء أثناء عمليات التصنيع والتجميع. عند تجميع ترس متعرج به عيب على العمود، فإن الحلقة المغلقة المتكونة من النقاط المركزية المتناظرة للترسين الحلزونيين الأيمن والأيسر لا تكون مستوىً عموديًا على المحور، بل سطحًا منحنيًا. مسار دوران هذا السطح المنحني حول المحور عبارة عن منحنيين مختلفين. أثناء التشغيل، يجب أن تتطابق الخطوط المركزية المتناظرة لزوج من التروس المتعشقة. لذلك، ستتداخل المنحنيات المركزية المتناظرة لهذا الزوج من التروس المتعرجة وتتراكب أثناء تعشيق التروس، مما يؤدي حتماً إلى تراكب من القمة إلى القاع، أي تراكم الخطأ...

مع تطور التكنولوجيا وانتشار استخدام الحواسيب، يتجه قطاع نقل الحركة عالميًا نحو استخدام مخفضات التروس المُقسّاة. تُشير الإحصائيات إلى أن اعتماد هذه المخفضات قد ساهم في تقليل وزن وحجم الآلات، وتحسين جودتها باستمرار، وزيادة سرعة تشغيلها. وبناءً على صلابة أسنان التروس، تُقسم محركات التروس عمومًا إلى فئتين: محركات التروس المُقسّاة ومحركات التروس اللينة. ويُصنّفها البعض أيضًا إلى ثلاث فئات، بإضافة فئة ثالثة هي محركات التروس متوسطة الصلابة. تُسمى مخفضات التروس التي تزيد صلابة سطحها العامل عن 350HB أو 38HRC بمخفضات التروس المُقسّاة؛ وتُسمى تلك التي تقل صلابة سطحها العامل عن 280HB أو تساويها بمخفضات التروس اللينة؛ أما تلك التي تقع صلابتها بينهما فتُسمى بمخفضات التروس متوسطة الصلابة. أولاً، لطالما كانت مخفضات السرعة ذات التروس الناعمة، مقارنة بمخفضات السرعة ذات التروس الصلبة، الخيار المفضل للرافعات المنزلية التقليدية نظرًا لبنيتها البسيطة وسعرها المنخفض نسبيًا...

مخفضات التروس الأسطوانية هي نوع من مخفضات التروس الحلزونية، وتختلف عن مخفضات التروس المقساة. تتكون آلية النقل الرئيسية في مخفض التروس الأسطواني من تروس أسطوانية، وترس شمسي، وحلقة تروس خارجية. تُعد مخفضات التروس الأسطوانية من أكثر أنواع المخفضات استخدامًا، وتتميز بصغر حجمها، وعزم دورانها العالي، ونسبة تخفيضها الكبيرة، وكفاءتها العالية، وأدائها الموثوق. يشير عدد المراحل إلى عدد مجموعات التروس الأسطوانية. ولأن مجموعة واحدة من التروس الكوكبية قد لا تكون كافية لنسبة نقل كبيرة، فقد يلزم أحيانًا مجموعتان أو ثلاث مجموعات. هذا يزيد من طول المخفض ثنائي أو ثلاثي المراحل ويقلل من كفاءته. بسبب القيود الهيكلية، فإن الحد الأدنى لنسبة التخفيض أحادية المرحلة في مخفض التروس الأسطواني هو 3، والحد الأقصى لا يتجاوز عادةً 10. وتتراوح نسب التخفيض الشائعة بين 3 و4 و5 و6 و8 و10. ولا يتجاوز عدد المراحل في المخفض عادةً 3، ولكن بعض المخفضات المصممة خصيصًا بنسب تخفيض كبيرة قد تصل إلى 4 مراحل.

تُستخدم مُخفِّضات السرعة على نطاق واسع في الإنتاج الصناعي، إلا أن أعمدة التروس عالية السرعة تتعرض للكسر بشكل متكرر أثناء الاستخدام، مما يُشكل مخاطر على السلامة. ولمعالجة هذه المشكلة، تُحلل هذه الورقة البحثية أولًا العوامل المُساهمة في كسر أعمدة التروس عالية السرعة من أربعة جوانب: مشاكل المواد، والشوائب الموجودة داخل العمود، وعمليات التجميع، والإدارة غير الكافية. وأخيرًا، تُناقش حلولًا مُحددة من ثلاثة جوانب: اختيار المنتجات المُناسبة، ومواصلة تحسين عملية التركيب، وتعزيز الإدارة والصيانة اليومية. تُعد مُخفِّضات السرعة من المعدات الشائعة في الإنتاج الصناعي، وتُستخدم على نطاق واسع في تعدين الفحم والهندسة الميكانيكية وغيرها من المجالات. يُحسِّن استخدامها كفاءة الإنتاج بشكل فعال؛ ومع ذلك، فإن أعمدة التروس عالية السرعة تتعرض للكسر بشكل متكرر أثناء الاستخدام، مما يؤدي إلى اضطرابات في الإنتاج. لتجنب كسر أعمدة التروس عالية السرعة في مُخفِّضات السرعة، يُنصح بما يلي...

عند تعطل مُخفِّض السرعة الأسطواني، قد يتبادر إلى الذهن استدعاء فني متخصص لتفكيكه وإصلاحه. مع ذلك، يُمكننا إجراء فحص ذاتي أولًا. يُساعد الاستماع إلى الصوت في تحديد سبب الاهتزازات والضوضاء غير الطبيعية أثناء بدء تشغيل مُخفِّض السرعة الأسطواني. لنستمع إلى ما يقوله مُشغِّل خبير من شركة مُصنِّعة لمحركات التروس. يتضمن الاستماع إلى الصوت بشكل أساسي التحقق من وجود أي ضوضاء غير طبيعية صادرة من المحامل. يُمكننا شراء قضيب استماع مزود برنان في أحد طرفيه، أو استخدام قضيب معدني واحد للاستماع إلى الصوت. تتميز ضوضاء المحامل الطبيعية في مُخفِّض السرعة الأسطواني بصوت معدني مستمر دون تذبذب في النبرة. وينتج صوت "إثارة" طفيف عن الدوران المتزامن للبكرات أو الكرات ومجرى المحمل، ويحتوي على أصوات معدنية غير منتظمة لا علاقة لها بسرعة الدوران. إذا انخفض هذا الصوت أو اختفى بعد إضافة زيت التشحيم، فلن يؤثر ذلك على التشغيل. ينتج صوت الطقطقة عن ظهور تشققات على سطح مسار الكرات في المحمل، أو على سطح الكرات أو البكرات...

يتحدد سعر كل منتج في السوق بناءً على عوامل مثل الأداء والمواد المستخدمة وعملية التصنيع. لذا، لفهم أسباب تقلبات أسعار مخفضات السرعة، ينبغي مراعاة الجوانب التالية: 1. مع ارتفاع أسعار الصلب حاليًا، يرتفع سعر مخفضات السرعة باستمرار. ثانيًا، وخاصةً هذا الشتاء، فإن إمدادات الكهرباء غير كافية، وقد شهدت العديد من المناطق الشمالية تقنينًا للكهرباء، مما زاد من سعرها. ثالثًا، تتكون مخفضات السرعة من أجزاء عديدة، وعملية تجميعها معقدة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة التصنيع الإجمالية نسبيًا. 2. حتى مع استخدام نفس العلامة التجارية للمولد ونفس القدرة، يجب الانتباه إلى اختلاف المولدات. فالمولدات المختلفة تُنتج خصائص أداء مختلفة لمخفض السرعة. يُعدّ الأداء بالغ الأهمية، لذا يجب على المستخدمين توخي الحذر عند الشراء واختيار ما يناسب احتياجاتهم.

تتميز مخفضات التروس الأسطوانية بدقة عالية، وقدرة تحمل عالية، وكفاءة عالية، وعمر افتراضي طويل، وقصور ذاتي منخفض، واهتزازات منخفضة، وضوضاء منخفضة، ومظهر جذاب، وبنية مدمجة، وسهولة التركيب. وهي مناسبة لأجهزة النقل المستقلة بين المحرك الرئيسي والآلة المُدارة في الآلات الزراعية. يتكون مخفض التروس الأسطواني من تروس، وأعمدة، ومحامل، ونهايات محامل. مع التطور المستمر لتقنية التصنيع باستخدام الحاسب الآلي (CNC)، يتجه إنتاج مخفضات التروس الأسطوانية نحو الأتمتة والدقة والربط الشبكي. حاليًا، لا يزال تصميم المخفضات الشائعة الاستخدام يواجه مشكلات مثل التصميم المعقد وعبء العمل الكبير. علاوة على ذلك، يتم تصنيع المكونات الرئيسية للمخفض - التروس والأعمدة والهيكل - بشكل أساسي باستخدام أدوات آلية عادية، مما يؤدي إلى انخفاض نسبي في كفاءة التصميم والإنتاج. يعتمد نظام CAD/CAM لمخفضات التروس الأسطوانية على لغة برمجة مرئية، وبرنامج Pro/EngineerWildfire، وبرنامج محاكاة التصنيع باستخدام الحاسب الآلي VERICUT.

توجد عمومًا ثلاث طرق للكبح الطارئ لمخفضات السرعة: الكبح الميكانيكي، والكبح التجديدي، والكبح العكسي. يوفر الكبح العكسي أسرع سرعة كبح. فيما يلي متطلبات هذه الطريقة: 1. لمعالجة المشكلة بفعالية، من الضروري فهم خصائص حمل مخفض السرعة والمتطلبات الخاصة باستخدامه. 2. يجب أن تحتوي دائرة محرك التحكم الدقيق على وظيفة عكس اتجاه الطاقة، مثل دائرة جسرية مكونة من أربعة ترانزستورات أو دائرة أمامية/عكسية مكونة من مرحلات. 3. عند الحاجة إلى الكبح، تقوم دائرة التحكم بتقصير الدائرة للتحويل إلى وضع عكس اتجاه المحرك. عندما تنخفض سرعة المحرك إلى الصفر، يتم قطع الطاقة لعكس اتجاه الدائرة، ويتوقف المحرك. من المهم ملاحظة أنه نظرًا لتغيرات الحمل، فإن الوقت اللازم لدائرة العكس لخفض سرعة المحرك إلى الصفر ليس ثابتًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون مخفض السرعة مزودًا بمستشعر سرعة؛ وإلا، ستكون هناك حاجة إلى تقنيات تحكم أكثر تعقيدًا، مثل التحكم التكيفي. تحتاج إلى إتقان هذه التقنيات للتطبيقات المتخصصة...

تُعدّ اللزوجة مؤشرًا فيزيائيًا كيميائيًا هامًا لزيت التروس. يُقلّل اختيار لزوجة زيت التروس المناسبة من الاحتكاك الداخلي، وبالتالي يُقلّل من تآكل أسطح تروس المُخفّض، بالإضافة إلى تقليل ضوضاء واهتزاز ناقل الحركة. إذن، ما هي اللزوجة المناسبة لزيت التشحيم؟ لا يزال هذا السؤال يُحيّر العديد من المستخدمين. دعونا نستمع إلى شرح من أحد مُصنّعي المُخفّضات! 1. تُحدّد لزوجة زيت تشحيم المُخفّض بشكل أساسي من خلال الزيت الأساسي ومُحسّنات مؤشر اللزوجة. ترتبط لزوجة الزيت الأساسي ببنيته الجزيئية ووزنه الجزيئي؛ فكلما زاد متوسط ​​الوزن الجزيئي، زادت اللزوجة. 2. يجب أن يتمتّع مُحسّن مؤشر اللزوجة الجيد بقدرة عالية على زيادة اللزوجة، وثبات جيد ضد القص، وأداء جيد في درجات الحرارة المنخفضة، وثبات جيد ضد الأكسدة الحرارية. 3. بالنسبة لزيوت التشحيم من نفس درجة اللزوجة، إذا تم استخدام زيت أساسي غير مكرر ومحسن مؤشر لزوجة رديء الجودة، فعلى الرغم من إمكانية تحقيق معيار لزوجة معين من خلال المزج، إلا أن خصائص اللزوجة عند درجات الحرارة المختلفة وثبات القص ستكون ضعيفة، ولن يتم تحقيق اللزوجة المطلوبة...

بناءً على متطلبات الدقة وسلاسة النقل وتجانس توزيع الحمل، يمكن تقسيم دقة مخفض السرعة إلى عدة درجات. عند اختلاف بيئة التشغيل، نحتاج إلى ضبط دقته باستخدام الطرق التالية: 1. طريقة ضبط الخلوص: أثناء التشغيل، يُولّد مخفض السرعة احتكاكًا، مما يُسبب تغيرات في حجم وشكل وجودة سطح الأجزاء المتصلة، وينتج عنه تآكل وزيادة الخلوص بينها. من الضروري ضبط هذا الخلوص ضمن نطاق معقول لضمان دقة الحركة النسبية بين الأجزاء. 2. طريقة تعويض الأخطاء: يُمكن للتجميع الصحيح للأجزاء تعويض أخطائها الكامنة إلى حدٍ ما، مما يضمن دقة مسار حركة الجهاز. 3. طريقة التعويض الشامل: استخدام الأدوات المُثبّتة في مخفض السرعة لتشكيل سطح طاولة عمل مضبوط بشكل صحيح يُزيل التأثير المُجتمع لأخطاء الدقة المختلفة. في الإنتاج الفعلي، إذا تم استخدام حلقة...

يُغيّر مُخفّض السرعة السرعة عن طريق تعشيق تروس بأحجام مختلفة، مما يُبطئ السرعة ويزيد عزم الدوران الناتج. فلماذا إذًا نحتاج إلى محرك؟ قد يتبادر هذا السؤال إلى ذهن العديد من المستخدمين. وللإجابة عليه، يُقدّم مُصنّع مُخفّض السرعة التفسير التالي: يُستخدم المحرك ومُخفّض السرعة معًا لزيادة عزم الدوران. فعندما يكون الحمل عاليًا، تكون زيادة قدرة محرك المؤازرة وحدها غير فعّالة. لذلك، يتم اختيار مُخفّض سرعة مع محرك مناسب ضمن نطاق السرعة المطلوب. بعد مرور المحرك عبر مُخفّض السرعة، تنخفض سرعة عمود الإخراج، بينما يزداد عزم الدوران، مما يُلبي متطلبات التشغيل. يُمكن توصيل مُخفّضات السرعة بطريقتين: الأولى هي طريقة التثبيت، حيث يمتد عمود إخراج محرك المؤازرة داخل مُخفّض السرعة ويتم توصيله عبر شفة. يحتوي مُخفّض السرعة على مشبك قابل للتشكيل؛ يسمح تشغيل براغي القفل للمشبك بتثبيت عمود محرك المؤازرة بإحكام. أما الطريقة الأخرى...

يطلب العديد من المستخدمين المواصفات الميكانيكية عند شراء مخفضات السرعة. هل تعرف سبب طلب هؤلاء المشترين لهذه المواصفات؟ وماذا تعني؟ للإجابة على هذا السؤال، قدمت الشركة المصنعة لمخفضات السرعة شرحًا مفصلاً لمعانيها. يُشار إلى مخفض السرعة بشكل أساسي بمعلومات مثل رقم الطراز، والرقم التسلسلي، ونسبة التخفيض، والعمر الافتراضي، والارتداد، وكفاءة الحمل الكامل، وعزم الدوران المقنن. 1. نسبة التخفيض: هي نسبة عزم الدوران الداخل إلى عزم الدوران الخارج من مخفض السرعة. 2. العمر الافتراضي: هو إجمالي وقت تشغيل الآلة عند سرعة الإدخال المقننة وتحت الحمل المقنن. 3. الارتداد: عند تثبيت طرف الإدخال وتدوير طرف الإخراج في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة، وعندما يتعرض طرف الإخراج لعزم دوران مقنن قدره ±21TP/3T، يحدث إزاحة زاوية طفيفة عند طرف الإخراج من مخفض السرعة. هذه الإزاحة الزاوية هي الارتداد. 4. كفاءة الحمل الكامل: هي كفاءة نقل الآلة في ظروف الحمل العالي (توقف عزم الدوران الخارج بسبب عطل). 5. عزم الدوران المقدر…

يكمن الاختلاف الرئيسي بين أساليب تصميم واختيار مخفضات السرعة للأغراض العامة والخاصة في تطبيقاتها. تُناسب مخفضات السرعة للأغراض العامة مختلف الصناعات، ولكن تصميمها يقتصر على ظروف تشغيل محددة. لذا، يحتاج المستخدمون إلى مراعاة عوامل تصحيح مختلفة بناءً على متطلباتهم الخاصة، ويتعين على المصانع الاختيار بناءً على القدرة الفعلية للمحرك المُختار (وليس القدرة المقننة لمخفض السرعة). أما مخفضات السرعة للأغراض الخاصة، فتُصمم وفقًا لظروف المستخدم الخاصة، حيث تُؤخذ العوامل اللازمة في الاعتبار عادةً خلال مرحلة التصميم. ولا يتطلب الاختيار سوى التأكد من أن قدرة التشغيل أقل من أو تساوي القدرة المقننة لمخفض السرعة، مما يجعل العملية بسيطة نسبيًا. يتم تحديد القدرة المقدرة لمخفض السرعة للأغراض العامة بشكل عام بناءً على عوامل ظروف التشغيل مثل KA=1 (محرك أو توربين كمحرك رئيسي، حمل آلة مستقر، 3-10 ساعات من التشغيل يوميًا، ≤5 عمليات بدء في الساعة، وعزم بدء التشغيل المسموح به ضعف عزم التشغيل)، وعامل قوة التلامس SH≈1، واحتمالية فشل زوج تروس واحد ≈1%، إلخ.

تُستخدم رافعات التروس الدودية على نطاق واسع في مختلف الصناعات، مثل صناعات الآلات والبناء والكيماويات والطب. فهي تُتيح التحكم الدقيق في ارتفاع الرفع أو الدفع وضبطه وفقًا لبرنامج مُحدد. ويمكن تشغيلها مباشرةً بواسطة محرك كهربائي أو مصدر طاقة آخر، أو يدويًا. قد تتعرض رافعات التروس الدودية لبعض الأعطال الشائعة أثناء الاستخدام. تُلخص هذه المقالة بعض المشاكل الشائعة في رافعات التروس الدودية، على أمل أن تكون مفيدة. تآكل الترس الحلزوني الناقل: يحدث هذا عادةً في المخفضات المُثبتة رأسيًا، ويرتبط بشكل أساسي بكمية زيت التشحيم المُضاف ونوعه. في التركيبات الرأسية، يُعد نقص زيت التشحيم أمرًا شائعًا. فعندما يتوقف المخفض عن الدوران، يتسرب زيت ناقل الحركة بين المحرك والمخفض، ولا تحصل التروس على الحماية اللازمة من التشحيم. ويؤدي عدم فعالية التشحيم أثناء بدء التشغيل أو التشغيل إلى تآكل ميكانيكي أو حتى تلف. تآكل الترس الدودي: تُصنع التروس الدودية عادةً من البرونز القصديري، بينما يُصنع الترس الدودي المُقابل عادةً من فولاذ 45 مُقسّى إلى HRC45-5…

تُستخدم مخفضات السرعة المُقسّاة على نطاق واسع في صناعة معالجة آلات النسيج الخفيفة، وفي السنوات الأخيرة، بدأت شركات المعادن في اعتمادها تدريجيًا، لا سيما في عمليات نقل المواد الخام بواسطة السيور الناقلة. ومع ذلك، لا يزال استخدامها كمخفضات رئيسية في مصانع الدرفلة نادرًا نسبيًا. لذلك، فإن قدرة تحمل مخفضات السرعة محدودة ليس فقط بالقوة الميكانيكية وقدرة التوازن الحراري المسموح بها، ولكن أيضًا بتشغيل مصنع الدرفلة والبيئات القاسية. عند اختيار هذا النوع من مخفضات السرعة، يجب مراعاة تأثير العوامل البيئية ودرجة الحرارة والأحمال المتغيرة. حدث كسر إجهادي في زوج التروس منخفض السرعة. كشفت ملاحظة حالة تعشيق التروس بالكامل (مع أخذ حادثة وقعت في يناير 1997 كمثال) أن التروس المتشابكة أظهرت تآكلًا تنقيريًا واسع النطاق بسبب فشل إجهاد التلامس، مع بقع كثيفة وحفر فردية بعرض 10-15 مم. كما انفصل عمودا تروس انتقالية وسيطة (رقم 1 و2) وترسان كبيران لعمود السرعة المنخفضة (رقم 3 و4). ملاحظة كسر الرفوف الأربعة المنفصلة...

تُعدّ مخفضات التروس الدودية نوعًا من آلات نقل الحركة، وتتميز ببنيتها المدمجة، ونسبة نقلها العالية، ووظيفة القفل الذاتي في ظروف معينة. وهي من أكثر أنواع المخفضات شيوعًا. ولكن ما الذي تعرفه أيضًا عن مخفضات التروس الدودية؟ عند استخدام مخفض جديد، يجب تغيير الزيت بعد 300 ساعة من التشغيل المتواصل، ثم كل 2500 ساعة بعد ذلك. ومع ذلك، يجب فحص جودة الزيت بانتظام أثناء الاستخدام. إذا كان الزيت يحتوي على شوائب، أو قديمًا، أو متدهورًا، فيجب استبداله فورًا. يجب استخدام زيت تروس من علامة تجارية ونوعية محددين للمخفضات؛ ولا يجوز خلط علامات تجارية أو أنواع أو درجات مختلفة من الزيوت. أثناء تغيير الزيت، يجب تنظيف الجزء الداخلي من المخفض جيدًا قبل إضافة الزيت الجديد. أثناء الاستخدام، إذا كانت درجة حرارة الزيت مرتفعة جدًا (أعلى من 80 درجة مئوية) أو لوحظت ضوضاء غير طبيعية، فيجب إيقاف الاستخدام فورًا، والتحقق من السبب. لا يمكن استئناف الاستخدام إلا بعد إصلاح العطل أو تغيير زيت التشحيم. في ظروف البرد القارس مثل -1…

تشمل مخفضات السرعة الشائعة مخفضات التروس الحلزونية (بما في ذلك مخفضات التروس الحلزونية ذات المحور المتوازي، ومخفضات التروس الدودية، ومخفضات التروس المخروطية، وما إلى ذلك)، ومخفضات التروس الكوكبية، ومخفضات التروس الدائرية، ومخفضات التروس الدودية، ومخفضات الاحتكاك الكوكبية، وناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVT)، وغيرها. أما الأنواع الأقل شيوعًا من مخفضات السرعة فتشمل: 1. مخفضات التروس الدودية: من خصائصها الرئيسية وظيفة القفل الذاتي العكسي، مما يسمح بنسبة تسارع عالية. لا يقع عمودا الإدخال والإخراج على نفس المحور أو في نفس المستوى. ومع ذلك، فهي عادةً ما تكون كبيرة الحجم، ذات كفاءة نقل منخفضة ودقة منخفضة. 2. مخفضات السرعة التوافقية: تستخدم ناقلة الحركة التوافقية التشوه المرن القابل للتحكم للعناصر المرنة لنقل الحركة والطاقة. وهي صغيرة الحجم وذات دقة عالية، ولكن من عيوبها العمر الافتراضي غير المحدود للترس المرن، ومقاومة الصدمات الضعيفة، والصلابة المنخفضة مقارنةً بالأجزاء المعدنية. ولا يمكن أن تكون سرعة الإخراج عالية جدًا. 3. مخفضات السرعة الكوكبية: تشمل مزاياها بنية مدمجة نسبياً، وخلوصاً خلفياً صغيراً، ودقة عالية، وعمر خدمة طويل، وعزم دوران إدخال عالي...

مُخفِّض السرعة ذو التروس الدودية هو آلية لنقل الطاقة تستخدم مُحوِّل سرعة تروس لتقليل سرعة دوران المحرك إلى السرعة المطلوبة والحصول على عزم دوران أكبر. سنتناول فيما يلي كيفية التعامل مع مُخفِّضات السرعة ذات التروس الدودية، ونأمل أن يكون هذا مفيدًا. عادةً ما تُصنع عجلة التروس الدودية من البرونز القصديري. أثناء التشغيل العادي، تعمل التروس الدودية كـ"مبرد" صلب، حيث تحتك باستمرار بعجلة التروس الدودية، مما يُسبب التآكل. عادةً ما يكون هذا التآكل بطيئًا؛ إذ يمكن أن تدوم بعض المُخفِّضات من بعض الشركات المصنعة لأكثر من 10 سنوات. إذا كان معدل التآكل أسرع، فضع في اعتبارك ما إذا كان اختيار المُخفِّض صحيحًا، وما إذا كان مُحمَّلاً فوق طاقته، ومادة عجلة التروس الدودية، وجودة التجميع، أو بيئة التشغيل. غالبًا ما يحدث هذا في المُخفِّضات المُثبَّتة رأسيًا، ويرتبط ذلك بشكل أساسي بكمية ونوع زيت التشحيم. في التركيبات الرأسية، من السهل حدوث نقص في زيت التشحيم. عندما يتوقف المُخفِّض عن الدوران، ينقطع نقل الحركة بين المحرك والمُخفِّض...