I riduttori a ingranaggi elicoidali con superficie dei denti temprata possono essere installati con piede o flangia e possono essere collegati direttamente a vari motori con albero di ingresso. La potenza varia da 0,12 kW a 132 kW e la coppia massima in uscita è di 16.000 Nm. Le combinazioni multistadio possono raggiungere velocità di uscita estremamente basse e l'efficienza meccanica può raggiungere 96%.
I. Precauzioni per l'installazione e l'uso dei riduttori a ingranaggi elicoidali:
1. Durante l'installazione di un riduttore di velocità, è importante garantire l'allineamento dell'asse centrale della trasmissione. L'errore non deve superare il valore di compensazione del giunto utilizzato. Un corretto allineamento può prolungare la durata utile e ottenere un'efficienza di trasmissione ottimale.
2. Il riduttore deve essere installato saldamente su una base stabile e piana. L'olio nella vaschetta di raccolta deve poter defluire completamente e l'aria di raffreddamento deve circolare senza intoppi. Una base instabile causerà vibrazioni e rumore durante il funzionamento e potrebbe danneggiare cuscinetti e ingranaggi. Qualora il collegamento della trasmissione presenti sporgenze o utilizzi ingranaggi o pignoni, è opportuno valutare l'utilizzo di dispositivi di protezione. Se l'albero di uscita è soggetto a un carico radiale elevato, è necessario selezionare un tipo rinforzato.
3. Durante l'installazione dei componenti della trasmissione sull'albero di uscita, non utilizzare un martello per colpirli. Utilizzare invece dime di montaggio e le filettature interne sull'estremità dell'albero per pressare i componenti della trasmissione con i bulloni. In caso contrario, si potrebbero danneggiare le parti interne del riduttore. È preferibile evitare l'uso di giunti fissi rigidi, poiché un'installazione impropria di tali giunti può causare carichi esterni eccessivi, con conseguente danneggiamento prematuro dei cuscinetti e, nei casi più gravi, persino la rottura dell'albero di uscita.
4. Assicurarsi che il dispositivo di installazione specificato consenta un facile accesso al personale per l'indicatore del livello dell'olio, il tappo di sfiato e il tappo di scarico. Dopo l'installazione, verificare accuratamente la precisione della posizione di installazione e l'affidabilità di tutti i dispositivi di fissaggio in sequenza. Il riduttore deve ruotare liberamente dopo l'installazione. Il riduttore utilizza la lubrificazione a sbattimento a bagno d'olio. Prima dell'uso, l'utente deve rimuovere il tappo di sfiato e sostituirlo con un nuovo tappo di sfiato. A seconda della posizione di installazione, controllare il livello dell'olio aprendo la vite del tappo di livello dell'olio. Aggiungere olio fino a quando l'olio lubrificante non fuoriesce dal foro della vite del tappo di livello dell'olio. Dopo aver verificato che il livello dell'olio sia corretto, è possibile eseguire una prova a vuoto per almeno 2 ore. Il funzionamento deve essere regolare, senza urti, vibrazioni, rumori o perdite d'olio. Eventuali anomalie devono essere corrette tempestivamente.
Il livello dell'olio deve essere controllato nuovamente dopo un certo periodo di tempo per evitare possibili perdite dalla carcassa. Se la temperatura ambiente è troppo alta o troppo bassa, è possibile cambiare il tipo di olio lubrificante.
II. Ispezione e manutenzione dei riduttori a ingranaggi elicoidali:
I riduttori appena messi in servizio vengono riempiti in fabbrica con olio per ingranaggi industriali ad alta pressione L-CKC100~L-CKC220 in GB/T5903. Il primo cambio dell'olio deve essere effettuato dopo 200~300 ore di funzionamento. Negli utilizzi successivi, la qualità dell'olio deve essere controllata regolarmente e qualsiasi olio miscelato con impurità o deteriorato deve essere sostituito tempestivamente.
In genere, per i riduttori di velocità che funzionano ininterrottamente per lunghi periodi, l'olio deve essere sostituito ogni 5.000 ore di funzionamento o una volta all'anno. Per i riduttori di velocità che sono rimasti inutilizzati per lungo tempo, l'olio deve essere sostituito anche prima del riavvio. Il riduttore di velocità deve essere riempito con la stessa marca di olio di prima e non deve essere miscelato con oli di marche diverse. È consentito mescolare oli della stessa marca ma con viscosità diverse.
Quando si cambia l'olio, attendere che il cambio si sia raffreddato fino a un punto in cui non vi è alcun rischio di combustione, ma deve comunque essere mantenuto caldo. Questo perché, una volta completamente raffreddato, la viscosità dell'olio aumenta, rendendo difficile lo svuotamento. Attenzione: scollegare l'alimentazione elettrica del dispositivo di trasmissione per evitare accensioni accidentali!
Durante il funzionamento, se la temperatura dell'olio supera gli 80°C o la temperatura della coppa dell'olio supera i 100°C, oppure se viene generato un rumore anomalo, è necessario interrompere il funzionamento, verificarne la causa, eliminare il guasto e sostituire l'olio lubrificante prima di poter riprendere il funzionamento.
Gli utenti devono attenersi a regole e regolamenti ragionevoli per l'uso e la manutenzione e devono tenere registri accurati del funzionamento del riduttore di velocità e dei problemi riscontrati durante l'ispezione. Le suddette norme devono essere rigorosamente rispettate.