Principio e caratteristiche del riduttore cicloidale a ruota dentata con bassa differenza di denti nel movimento lineare: questo tipo di trasmissione, sviluppato nel mio paese, si basa su ingranaggi epicicloidali che non compiono un movimento cicloidale, ma sono guidati da un meccanismo a doppia manovella per eseguire un movimento lineare circolare. Sono stati sviluppati riduttori cicloidali a ruota dentata a singolo, doppio, triplo e quadruplo anello, nonché riduttori bilanciati (ad aumento di velocità), che hanno ottenuto brevetti nazionali per invenzione e brevetti per modelli di utilità. Alcuni prodotti sono stati inclusi negli standard industriali. Rispetto ai metodi di trasmissione a ingranaggi primari esistenti, questo metodo di trasmissione presenta una serie di vantaggi, tra cui struttura semplice, dimensioni ridotte, peso contenuto, elevato rapporto di trasmissione, alta efficienza di trasmissione, elevata capacità di carico e forte capacità di sovraccarico. Pertanto, è ampiamente utilizzato in settori quali meccanica, metallurgia, petrolifera, edilizia, idraulica, cementifici e trasporti. Inoltre, grazie alla sua installazione flessibile e alle sue caratteristiche strutturali uniche, possiede vantaggi insostituibili in alcuni campi. Negli ultimi anni, il suo valore di produzione annuale ha raggiunto centinaia di milioni di yuan, dimostrando ampie prospettive di applicazione. Tuttavia, il riduttore a ruota dentata cicloidale soffre di problemi quali vibrazioni e rumore elevati, aumento della temperatura e danni prematuri ai cuscinetti in condizioni di alta velocità e carico elevato. Questi problemi sono ancora più pronunciati in condizioni di funzionamento continuo, carico elevato, alta velocità e rapporto di trasmissione elevato, influenzando notevolmente il suo processo di diffusione e diventando un problema tecnico chiave che necessita urgentemente di una soluzione. Attualmente, la ricerca nazionale e internazionale su questa trasmissione si concentra principalmente sul suo meccanismo di trasmissione, sull'analisi cinematica e dinamica e sui test di vibrazione e rumore. Vi è molto poca ricerca sull'analisi non lineare accoppiata di vibrazioni e rumore dell'intero sistema di trasmissione, sul meccanismo di riscaldamento e sulla previsione di vibrazioni e rumore del prodotto in fase di progettazione.