Contrairement aux appareils électroménagers et à certains produits courants, les réducteurs de vitesse ne sont pas sujets aux pannes. Au contraire, ils présentent souvent de nombreux problèmes, et certains tombent même en panne après seulement quelques utilisations. Il existe plusieurs raisons à cela, et j'en aborderai quelques-unes.
En raison des conditions d'utilisation difficiles des réducteurs de vitesse, l'usure et les fuites sont des problèmes courants. Les types les plus courants sont :
1. Usure du carter de roulement de la boîte de vitesses, y compris l'usure du carter de roulement, du carter de roulement intérieur et du carter de roulement de la boîte de vitesses ;
2. Usure du diamètre de l'arbre d'engrenage du réducteur, principalement à l'extrémité de l'arbre et dans la rainure de clavette ;
3. Usure du siège de palier de l'arbre d'entraînement du réducteur ;
4. Fuite au niveau de la surface de contact de la boîte de vitesses ;
5. Le bouchon d'aération n'a pas été remplacé, ce que le fabricant abhorre particulièrement ;
Les solutions traditionnelles aux problèmes d'usure consistent à souder ou à galvanoplaster, puis à usiner. Cependant, ces deux méthodes présentent des inconvénients : les contraintes thermiques générées par la soudure ne peuvent être totalement éliminées, ce qui peut facilement endommager les matériaux et entraîner la déformation ou la rupture des composants ; la galvanoplastie est limitée par l'épaisseur du revêtement et est sujette au décollement. De plus, ces deux méthodes impliquent la réparation de métal sur métal, sans modifier le contact direct entre les pièces, ce qui engendre une usure supplémentaire sous l'effet des forces combinées. Les grands fabricants de roulements ne peuvent souvent pas résoudre ces problèmes en interne et font appel à la sous-traitance. Les pays occidentaux modernes utilisent fréquemment des matériaux composites polymères pour les réparations. Ces matériaux possèdent une adhérence supérieure, une excellente résistance à la compression et d'autres propriétés remarquables. L'utilisation de polymères élimine le besoin de démontage et d'usinage, évite les contraintes thermiques de la soudure et ne présente aucune limitation quant à l'épaisseur de la réparation. La résilience intrinsèque des polymères, dont les métaux sont dépourvus, absorbe les chocs et les vibrations, prévenant ainsi l'usure et prolongeant considérablement la durée de vie des composants. Cela permet aux entreprises de réaliser d'importantes économies de temps d'arrêt et de générer une valeur économique significative.
Les méthodes traditionnelles de résolution des problèmes de fuites nécessitent le démontage et l'ouverture de la boîte de vitesses pour remplacer les joints ou appliquer du mastic. Cette opération est non seulement longue et fastidieuse, mais elle ne garantit pas non plus une étanchéité parfaite, entraînant des fuites récurrentes en cours d'utilisation. En revanche, les matériaux polymères haute performance permettent de résoudre efficacement les fuites directement sur site. Leur adhérence supérieure, leur résistance à l'huile et leur résistance à la traction (350%) compensent les effets des vibrations de la boîte de vitesses, résolvant ainsi efficacement les problèmes de fuites pour les entreprises.
Face à la multitude de types, spécifications et paramètres de réducteurs de vitesse, de nombreux professionnels du secteur peinent à choisir le modèle adapté. Il est donc fréquent que les utilisateurs commettent des erreurs de sélection, ce qui peut endommager le réducteur ou réduire sa durée de vie. Autre problème majeur : certains fabricants et utilisateurs optent désormais pour des réducteurs d'une ou deux tailles inférieures afin de réduire les coûts. Or, ces réducteurs, moins chers, sont aussi une cause importante de dysfonctionnements.