I riduttori a ingranaggi elicoidali con superficie dei denti temprata possono essere installati con piede o flangia e possono essere collegati direttamente a vari motori con albero di ingresso. La potenza varia da 0,12 kW a 132 kW e la coppia massima in uscita \u00e8 di 16.000 Nm. Le combinazioni multistadio possono raggiungere velocit\u00e0 di uscita estremamente basse e l'efficienza meccanica pu\u00f2 raggiungere 96%.<\/p>\n
\n\tI. Precauzioni per l'installazione e l'uso dei riduttori a ingranaggi elicoidali:<\/strong><\/p>\n \n\t1. Durante l'installazione di un riduttore di velocit\u00e0, \u00e8 importante garantire l'allineamento dell'asse centrale della trasmissione. L'errore non deve superare il valore di compensazione del giunto utilizzato. Un corretto allineamento pu\u00f2 prolungare la durata utile e ottenere un'efficienza di trasmissione ottimale.<\/p>\n \n\t2. Il riduttore deve essere installato saldamente su una base stabile e piana. L'olio nella vaschetta di raccolta deve poter defluire completamente e l'aria di raffreddamento deve circolare senza intoppi. Una base instabile causer\u00e0 vibrazioni e rumore durante il funzionamento e potrebbe danneggiare cuscinetti e ingranaggi. Qualora il collegamento della trasmissione presenti sporgenze o utilizzi ingranaggi o pignoni, \u00e8 opportuno valutare l'utilizzo di dispositivi di protezione. Se l'albero di uscita \u00e8 soggetto a un carico radiale elevato, \u00e8 necessario selezionare un tipo rinforzato.<\/p>\n \n\t3. Durante l'installazione dei componenti della trasmissione sull'albero di uscita, non utilizzare un martello per colpirli. Utilizzare invece dime di montaggio e le filettature interne sull'estremit\u00e0 dell'albero per pressare i componenti della trasmissione con i bulloni. In caso contrario, si potrebbero danneggiare le parti interne del riduttore. \u00c8 preferibile evitare l'uso di giunti fissi rigidi, poich\u00e9 un'installazione impropria di tali giunti pu\u00f2 causare carichi esterni eccessivi, con conseguente danneggiamento prematuro dei cuscinetti e, nei casi pi\u00f9 gravi, persino la rottura dell'albero di uscita.<\/p>\n \n\t4. Assicurarsi che il dispositivo di installazione specificato consenta un facile accesso al personale per l'indicatore del livello dell'olio, il tappo di sfiato e il tappo di scarico. Dopo l'installazione, verificare accuratamente la precisione della posizione di installazione e l'affidabilit\u00e0 di tutti i dispositivi di fissaggio in sequenza. Il riduttore deve ruotare liberamente dopo l'installazione. Il riduttore utilizza la lubrificazione a sbattimento a bagno d'olio. Prima dell'uso, l'utente deve rimuovere il tappo di sfiato e sostituirlo con un nuovo tappo di sfiato. A seconda della posizione di installazione, controllare il livello dell'olio aprendo la vite del tappo di livello dell'olio. Aggiungere olio fino a quando l'olio lubrificante non fuoriesce dal foro della vite del tappo di livello dell'olio. Dopo aver verificato che il livello dell'olio sia corretto, \u00e8 possibile eseguire una prova a vuoto per almeno 2 ore. Il funzionamento deve essere regolare, senza urti, vibrazioni, rumori o perdite d'olio. Eventuali anomalie devono essere corrette tempestivamente.<\/p>\n \n\tIl livello dell'olio deve essere controllato nuovamente dopo un certo periodo di tempo per evitare possibili perdite dalla carcassa. Se la temperatura ambiente \u00e8 troppo alta o troppo bassa, \u00e8 possibile cambiare il tipo di olio lubrificante.<\/p>\n<\/p>\n \n\tII. Ispezione e manutenzione dei riduttori a ingranaggi elicoidali:<\/strong><\/p>\n \n\tI riduttori appena messi in servizio vengono riempiti in fabbrica con olio per ingranaggi industriali ad alta pressione L-CKC100~L-CKC220 in GB\/T5903. Il primo cambio dell'olio deve essere effettuato dopo 200~300 ore di funzionamento. Negli utilizzi successivi, la qualit\u00e0 dell'olio deve essere controllata regolarmente e qualsiasi olio miscelato con impurit\u00e0 o deteriorato deve essere sostituito tempestivamente.<\/p>\n \n\tIn genere, per i riduttori di velocit\u00e0 che funzionano ininterrottamente per lunghi periodi, l'olio deve essere sostituito ogni 5.000 ore di funzionamento o una volta all'anno. Per i riduttori di velocit\u00e0 che sono rimasti inutilizzati per lungo tempo, l'olio deve essere sostituito anche prima del riavvio. Il riduttore di velocit\u00e0 deve essere riempito con la stessa marca di olio di prima e non deve essere miscelato con oli di marche diverse. \u00c8 consentito mescolare oli della stessa marca ma con viscosit\u00e0 diverse.<\/p>\n \n\tQuando si cambia l'olio, attendere che il cambio si sia raffreddato fino a un punto in cui non vi \u00e8 alcun rischio di combustione, ma deve comunque essere mantenuto caldo. Questo perch\u00e9, una volta completamente raffreddato, la viscosit\u00e0 dell'olio aumenta, rendendo difficile lo svuotamento. Attenzione: scollegare l'alimentazione elettrica del dispositivo di trasmissione per evitare accensioni accidentali!<\/p>\n \n\tDurante il funzionamento, se la temperatura dell'olio supera gli 80\u00b0C o la temperatura della coppa dell'olio supera i 100\u00b0C, oppure se viene generato un rumore anomalo, \u00e8 necessario interrompere il funzionamento, verificarne la causa, eliminare il guasto e sostituire l'olio lubrificante prima di poter riprendere il funzionamento.<\/p>\n \n\tGli utenti devono attenersi a regole e regolamenti ragionevoli per l'uso e la manutenzione e devono tenere registri accurati del funzionamento del riduttore di velocit\u00e0 e dei problemi riscontrati durante l'ispezione. Le suddette norme devono essere rigorosamente rispettate.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I riduttori a ingranaggi elicoidali con superfici dei denti temprate possono essere montati a piedistallo o a flangia e possono essere accoppiati direttamente a un albero di ingresso o a vari motori. 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