{"id":197,"date":"2022-04-21T14:24:24","date_gmt":"2022-04-21T06:24:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/%e5%87%8f%e9%80%9f%e6%9c%ba%e6%bc%8f%e6%b2%b9%e6%83%85%e5%86%b5%e7%9a%84%e5%8e%9f%e5%9b%a0%e5%88%86%e6%9e%90\/"},"modified":"2022-04-21T14:24:24","modified_gmt":"2022-04-21T06:24:24","slug":"%e5%87%8f%e9%80%9f%e6%9c%ba%e6%bc%8f%e6%b2%b9%e6%83%85%e5%86%b5%e7%9a%84%e5%8e%9f%e5%9b%a0%e5%88%86%e6%9e%90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/article-197\/","title":{"rendered":"Analisi delle cause di perdita d'olio nei cambi di velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p><strong>riduttore di velocit\u00e0<\/strong>Durante l'uso potrebbero verificarsi perdite d'olio. Quali sono le cause? Di seguito analizzeremo e spiegheremo:<\/p>\n<p>\t1. Differenza di pressione tra l'interno e l'esterno del riduttore: durante il funzionamento del riduttore, l'attrito delle parti mobili genera calore ed \u00e8 influenzato dalla temperatura ambiente, causando un aumento della temperatura del riduttore. Se non c'\u00e8 uno sfiato o lo sfiato \u00e8 bloccato, la pressione interna aumenter\u00e0 gradualmente. Maggiore \u00e8 la temperatura interna, maggiore \u00e8 la differenza di pressione con l'esterno. Sotto l'azione della differenza di pressione, l'olio lubrificante fuoriuscir\u00e0 dalle fessure.<\/p>\n<p>\t2. La progettazione strutturale del riduttore \u00e8 irragionevole.<\/p>\n<p>\t1) Se la piastra di copertura del foro di ispezione \u00e8 troppo sottile, \u00e8 soggetta a deformazioni dopo il serraggio dei bulloni, con conseguenti superfici di accoppiamento irregolari e perdite di olio dagli spazi di contatto;<\/p>\n<p>\t2) Se i getti non vengono ricotti o invecchiati durante il processo di fabbricazione del riduttore di velocit\u00e0 e non viene alleviata la tensione interna, si verificheranno inevitabilmente delle deformazioni, con conseguenti fessure e perdite;<\/p>\n<p>\t3) L'alloggiamento \u00e8 privo di scanalatura di ritorno dell'olio, causando l'accumulo di olio lubrificante sulla tenuta dell'albero, sul coperchio terminale e sulle superfici di accoppiamento. Sotto l'effetto della differenza di pressione, questo olio fuoriesce dalle fessure.<\/p>\n<p>\t4) Design inadeguato della tenuta dell'albero. I primi riduttori utilizzavano spesso strutture di tenuta dell'albero con scanalatura di lubrificazione e anelli di feltro. Durante l'assemblaggio, il feltro veniva compresso e deformato per sigillare gli spazi tra le superfici di accoppiamento. Se il contatto tra il perno e la tenuta non era ottimale, la tenuta si rompeva rapidamente a causa delle scarse prestazioni di compensazione del feltro. Sebbene fossero presenti fori di ritorno dell'olio nella scanalatura di lubrificazione, questi si ostruivano facilmente, rendendo difficile l'efficacia della funzione di ritorno dell'olio.<\/p>\n<p>\t3. Eccessivo rabbocco di olio: durante il funzionamento del riduttore, la coppa dell'olio viene agitata e l'olio lubrificante schizza ovunque all'interno della macchina. Se si aggiunge troppo olio, una grande quantit\u00e0 di olio lubrificante si accumuler\u00e0 nella tenuta dell'albero, nelle superfici di contatto, ecc., causando perdite.<\/p>\n<p>\t4. Procedura di manutenzione non corretta: durante la manutenzione dell'attrezzatura, potrebbero verificarsi perdite di olio anche a causa di una pulizia incompleta dello sporco sulle superfici di contatto, di una scelta non corretta del sigillante, di un'installazione invertita del sigillante o della mancata sostituzione tempestiva del sigillante.<\/p>\n<p>\tper<strong>riduttore di velocit\u00e0<\/strong>Pur garantendone il normale utilizzo, \u00e8 necessario prestare attenzione alla sua fabbricazione e alla successiva manutenzione.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante l'utilizzo di un riduttore di velocit\u00e0 possono verificarsi perdite d'olio. Quali sono le cause? Di seguito, analizzeremo e spiegheremo: 1. Perdite d'olio dalle parti interne o esterne del riduttore di velocit\u00e0 [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6],"class_list":["post-197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gearbox-reducers","tag-reducers"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}