Il lubrificante per trasmissioni ad ingranaggi, o olio per ingranaggi in breve, viene utilizzato principalmente per lubrificare vari dispositivi di trasmissione meccanica ad ingranaggi.
\nCome i lubrificanti per motori a combustione interna, gli oli per ingranaggi sono composti da oli base a base di olio minerale (o sintetico) e relativi additivi.
\nGli oli per ingranaggi possono essere suddivisi in due categorie principali: oli per ingranaggi per autoveicoli e oli per ingranaggi industriali.<\/p>\n
Introduzione all'olio per ingranaggi
\nL'olio per ingranaggi dei veicoli viene utilizzato principalmente nelle trasmissioni, negli ingranaggi dello sterzo e negli assali di trazione anteriore e posteriore di automobili e macchinari edili.
\nRiduttori, giunti cardanici, cuscinetti a rullini e altri componenti meccanici possono essere utilizzati anche in serbatoi, navi e altre applicazioni con carichi e condizioni operative corrispondenti.
\nL'olio per ingranaggi industriali viene utilizzato nei componenti della trasmissione degli ingranaggi in varie condizioni di carico, tra cui sistemi di ingranaggi aperti, semi-aperti e chiusi.
\nDispositivo di trasmissione a vite senza fine.<\/p>\n
I. Condizioni di lavoro e funzioni dell'olio per ingranaggi:
\nGli ingranaggi nei vari meccanismi di trasmissione meccanica possono essere classificati in ingranaggi paralleli in base alle posizioni relative dei loro assi.
\nTrasmissioni ad albero cardanico, trasmissioni ad albero cardanico intersecante e trasmissioni ad albero cardanico sfalsato. Ogni tipo di trasmissione si distingue ulteriormente per la forma degli ingranaggi e dei denti.
\nMetodi di trasmissione, come la trasmissione ad alberi paralleli di ingranaggi cilindrici, ingranaggi elicoidali e ingranaggi a spina di pesce;
\nLe trasmissioni ad albero intersecante includono ingranaggi conici dritti, ingranaggi conici elicoidali e ingranaggi conici a spirale; le trasmissioni ad albero sfalsato includono ingranaggi conici iperbolici.
\nIngranaggi, viti senza fine e viti a ricircolo di sfere.<\/p>\n
1. Caratteristiche della trasmissione ad ingranaggi e condizioni di lavoro dell'olio per ingranaggi
\n(l) L'efficienza della trasmissione degli ingranaggi \u00e8 elevata; l'efficienza di trasmissione di un tipico ingranaggio cilindrico pu\u00f2 raggiungere 98%. Rispetto ai cuscinetti, gli ingranaggi...
\nLa ruota ha un raggio di curvatura equivalente ridotto e scarse condizioni del cuneo d'olio.
\n(2) I denti della trasmissione ad ingranaggi sono in contatto lineare, quindi l'area di contatto \u00e8 piccola e la pressione di contatto unitaria \u00e8 elevata.
\nLa pressione di contatto unitaria degli ingranaggi automobilistici comuni pu\u00f2 raggiungere i 2000-3000 MPa, mentre quella degli ingranaggi ipoidi \u00e8 ancora pi\u00f9 elevata, raggiungendo...
\n3000-4000 MPa.
\n(3) La trasmissione degli ingranaggi non prevede solo il contatto lineare ma anche il contatto strisciante, in particolare negli ingranaggi ipoidi, dove c'\u00e8 contatto tra i denti.
\nHa una velocit\u00e0 di scorrimento relativamente elevata, in genere intorno agli 8 m\/s. Ci\u00f2 pu\u00f2 causare [problemi] in condizioni di alta velocit\u00e0 e carico elevato.
\nQuando la pellicola d'olio si assottiglia o addirittura si rompe in alcune zone, l'attrito e l'usura aumentano e possono persino causare graffi e grippaggi.
\n(4) La temperatura di esercizio dell'olio per ingranaggi \u00e8 generalmente inferiore a quella dell'olio per motori a combustione interna e varia in larga misura con la temperatura ambiente.
\nTuttavia, la temperatura dell'olio del cambio nei veicoli generalmente non supera i 100 \u00b0C. Le auto moderne utilizzano ingranaggi ipoidi perch\u00e9 i loro alberi...
\nUn ampio offset lineare determiner\u00e0 una velocit\u00e0 di scorrimento relativa molto elevata tra le superfici degli ingranaggi ad alte velocit\u00e0 del veicolo, facendo s\u00ec che la temperatura dell'olio raggiunga [un certo livello].
\nda 160\u00b0C a 180\u00b0C.<\/p>\n
2. Il ruolo dell'olio per ingranaggi nella trasmissione degli ingranaggi
\n(1) Ridurre l'usura degli ingranaggi e delle altre parti mobili e prolungare la durata degli ingranaggi.
\n(2) Ridurre l'attrito e ridurre la perdita di potenza.
\n(3) Disperdere il calore e svolgere una certa funzione di raffreddamento.
\n(4) Prevenire la corrosione e la ruggine.
\n(5) Ridurre il rumore di funzionamento, le vibrazioni e l'impatto tra gli ingranaggi.
\n(6) Risciacquare via lo sporco, in particolare quello tra i denti, per ridurre l'usura.<\/p>\n
II. Propriet\u00e0 dell'olio per ingranaggi:
\nPoich\u00e9 gli oli per ingranaggi vengono utilizzati per scopi diversi e in condizioni diverse, le loro caratteristiche prestazionali sono le seguenti:
\nRichiedere:
\n1. Buona untuosit\u00e0 e propriet\u00e0 antiusura a pressione estrema
\nL'untuosit\u00e0 si riferisce alla capacit\u00e0 dell'olio per ingranaggi di far aderire efficacemente una pellicola lubrificante tra le superfici lubrificate in movimento, riducendo cos\u00ec...
\nPropriet\u00e0 di basso attrito. L'antiusura si riferisce al film d'olio mantenuto tra le parti mobili, che impedisce efficacemente il contatto metallo su metallo.
\nL'aggiunta di sostanze attive polari all'olio per ingranaggi pu\u00f2 migliorare la sua capacit\u00e0 di entrare in contatto diretto con le due fasi.
\nQuesti agenti oleosi, attraverso l'adsorbimento alle loro estremit\u00e0 polari e sugli ossidi superficiali dei metalli, formano una sostanza oleosa saldamente legata.
\nL'estremit\u00e0 polare dell'agente oleoso pu\u00f2 anche reagire con gli ossidi sulla superficie metallica per formare una pellicola lubrificante tipo sapone metallico, rinforzando gli ingranaggi.
\nL'effetto lubrificante dell'olio per ingranaggi impedisce il contatto diretto tra i denti degli ingranaggi, riduce l'attrito e quindi minimizza l'usura. Alcune trasmissioni ad ingranaggi...
\nQueste parti mobili spesso operano in condizioni di lubrificazione a pressione estrema, sopportando alta pressione, alta velocit\u00e0 di scorrimento e alta temperatura locale.
\nI requisiti sono molto elevati, il che rende necessaria l'aggiunta di additivi per pressioni estreme all'olio per ingranaggi. Gli additivi per pressioni estreme sono generalmente chimicamente attivi.
\nComposti oleosolubili di tipo zolfo-fosforo o zolfo-fosforo-cloro-zinco, questi additivi, in condizioni di alta temperatura e pressione estrema e sotto forma di metallo sulle superfici dei denti
\nI composti o complessi di cloro, zolfo e fosforo contenenti ferro formano una pellicola inorganica ad alto punto di fusione; questa pellicola ad alta pressione possiede\u2026
\nPossiede un'estrema resistenza alla pressione e sopporta anche i carichi d'urto, prevenendo efficacemente i danni in condizioni di carico elevato.
\nAbrasione della superficie del dente e morso.<\/p>\n
2. Buone caratteristiche viscosit\u00e0-temperatura
\nLa viscosit\u00e0 di vari oli lubrificanti diminuisce con l'aumentare della temperatura; minore \u00e8 questa diminuzione, migliori sono le propriet\u00e0 viscosit\u00e0-temperatura.
\nMeglio ancora. Soprattutto perch\u00e9 gli oli per ingranaggi utilizzati nei macchinari per l'edilizia e l'automotive operano in un ampio intervallo di temperature, \u00e8 auspicabile che gli oli per ingranaggi abbiano prestazioni elevate.
\nMinore \u00e8 la variazione di viscosit\u00e0 con la temperatura, meglio \u00e8. Se l'olio per ingranaggi ha scarse caratteristiche di viscosit\u00e0-temperatura, la sua viscosit\u00e0 sar\u00e0 troppo elevata all'avviamento.
\n\u00c8 difficile da avviare e la sua viscosit\u00e0 \u00e8 troppo bassa quando funziona alla massima temperatura. Anche la viscosit\u00e0 dell'olio per ingranaggi \u00e8 un fattore importante per la sua usabilit\u00e0.
\nUn fattore chiave \u00e8 che la viscosit\u00e0 influisce notevolmente sulla formazione del film d'olio. In generale, un olio per ingranaggi ad alta viscosit\u00e0 pu\u00f2 prevenire efficacemente...
\nCi\u00f2 riduce i danni ai cuscinetti, il rumore meccanico e le perdite d'olio; l'olio a bassa viscosit\u00e0 migliora inoltre l'efficienza operativa meccanica.
\nPresenta vantaggi in termini di forte raffreddamento e pulizia, nonch\u00e9 di trasferimento dell'olio. Per ridurre il consumo di carburante, i paesi stranieri hanno promosso...
\nRiduzione della viscosit\u00e0 negli oli motore e negli oli per ingranaggi. Il vantaggio degli oli per ingranaggi a bassa viscosit\u00e0 \u00e8 la minore resistenza all'agitazione dei denti degli ingranaggi e...
\nPresenta una buona fluidit\u00e0 a bassa temperatura, garantendo la lubrificazione anche in condizioni di bassa temperatura. Negli ultimi anni, sono stati prodotti anche alcuni prodotti a bassa viscosit\u00e0 a livello nazionale.
\nGli oli per ingranaggi di alta qualit\u00e0, per migliorare le prestazioni di lubrificazione, contengono additivi multifunzionali che aiutano a ridurre la perdita di potenza.
\nQuesto \u00e8 molto vantaggioso. Naturalmente, quando si utilizza questo sistema, la scatola del cambio deve essere adeguatamente sigillata per evitare fuoriuscite di olio.
\nPerdita.<\/p>\n
3. Buona fluidit\u00e0 a bassa temperatura
\nL'olio per ingranaggi del veicolo \u00e8 necessario per mantenere la fluidit\u00e0 necessaria anche a basse temperature. Se l'olio per ingranaggi si trova in condizioni di bassa temperatura...
\nSe la cera precipita sotto la superficie, la viscosit\u00e0 aumenta drasticamente, rendendo impossibile una lubrificazione efficace. Questo aumenta anche la coppia di spunto alle basse temperature, causando...
\nAumento del consumo di carburante.
\nI test dimostrano che la viscosit\u00e0 apparente dell'olio per ingranaggi a bassa temperatura ha un impatto significativo sull'affidabilit\u00e0 della lubrificazione durante l'avviamento del veicolo.
\nIl suono \u00e8 forte. Dopo che il veicolo inizia a muoversi, l'olio del cambio dell'assale posteriore (assale anteriore) viene spruzzato sulla parte superiore dell'alloggiamento dell'assale e poi scorre nell'assale anteriore della coppia conica di trasmissione.
\nSe questo periodo di tempo \u00e8 troppo lungo, il cuscinetto potrebbe bruciarsi a causa della mancanza di lubrificazione. Pertanto, \u00e8 necessario utilizzare l'olio per ingranaggi del veicolo a un certo livello.
\nLa viscosit\u00e0 apparente a basse temperature non deve superare 1,5 x 100.000 mPa\u00b7s. Le specifiche per l'olio per ingranaggi dei veicoli indicano la viscosit\u00e0 apparente.
\nLa temperatura alla quale la viscosit\u00e0 raggiunge 1,5 x 100.000 mPa\u00b7s determina la temperatura minima adatta per l'olio per ingranaggi ed \u00e8 quindi fondamentale per la scelta.
\nUno dei criteri pi\u00f9 importanti per la scelta dell'olio per ingranaggi \u00e8 assicurarsi che l'olio per ingranaggi possa resistere alle basse temperature invernali.
\nPer migliorare la fluidit\u00e0 a bassa temperatura dell'olio, \u00e8 opportuno aggiungere degli abbassatori del punto di scorrimento.<\/p>\n
4. Buona stabilit\u00e0 all'ossidazione termica
\nIn condizioni operative difficili, l'olio per ingranaggi subisce un'ossidazione a una velocit\u00e0 influenzata dall'aria, dall'umidit\u00e0 e dalla catalisi dei metalli.
\nL'accelerazione provoca un aumento della viscosit\u00e0, la formazione di sostanze insolubili e corrosive, nonch\u00e9 di gomme e asfalteni, con conseguente deterioramento delle propriet\u00e0 e maggiore suscettibilit\u00e0 all'emulsione.
\nQuesta ossidazione e formazione di schiuma riduce l'intervallo di cambio dell'olio. Per rallentare l'ossidazione dell'olio del cambio, generalmente vengono aggiunti all'olio composti fenolici.
\nAdditivi antiossidanti di tipo amminico o di tipo solforato.<\/p>\n
5. Eccellente resistenza alla ruggine e alla corrosione
\nLa prevenzione della ruggine si riferisce alla protezione degli ingranaggi dalla ruggine, garantendone cos\u00ec le prestazioni e prolungandone la durata.
\nDurata. Durante il funzionamento, l'umidit\u00e0 presente nell'aria si condensa in acqua all'interno del cambio, pertanto gli ingranaggi necessitano...
\nL'olio dovrebbe avere buone propriet\u00e0 antiruggine. Per migliorare le propriet\u00e0 antiruggine dell'olio per ingranaggi, generalmente vengono aggiunti solfonati o sali di acidi grassi.
\nAdditivi antiruggine, ecc. Gli oli per ingranaggi contenenti additivi per pressioni estreme dovrebbero essere evitati perch\u00e9 questi additivi contengono solfuri e lo zolfo ha un effetto dannoso sul rame.
\nGli ingranaggi sono altamente sensibili alla corrosione; pertanto, \u00e8 necessario aggiungere inibitori di corrosione agli oli per ingranaggi. Questi inibitori formano uno strato protettivo sulla superficie metallica.
\nUna pellicola protettiva impedisce alle sostanze corrosive di erodere il metallo.<\/p>\n
6. Buone propriet\u00e0 antischiuma
\nL'olio per ingranaggi deve avere buone propriet\u00e0 antischiuma per garantire che possa resistere alle forti sollecitazioni degli ingranaggi in condizioni operative.<\/p>\n
\n\tLa schiuma prodotta durante la miscelazione \u00e8 minima e scompare facilmente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il lubrificante per trasmissioni ad ingranaggi, o olio per ingranaggi in breve, \u00e8 utilizzato principalmente per lubrificare vari dispositivi di trasmissione meccanica. Come i lubrificanti per motori a combustione interna, anche l'olio per ingranaggi \u00e8 disponibile in diverse tipologie a base di olio minerale (o sintetico) [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6],"class_list":["post-164","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gearbox-reducers","tag-reducers"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jiansujichilun.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}